俱樂部（Club），就是由企業(yè)經(jīng)營者出面組織，會員在自愿、互助、互惠的基礎上自主參加，并有相應的權利和義務的協(xié)會或團體。“俱樂部”這個詞是日本人對英文Club的音譯。那么，我們就可以給摩托車俱樂部下個定義了，就是由企業(yè)或者個人出面組織，摩托車愛好者在自愿、互助、互惠的基礎上自主參加，并且有相應的權利和義務的摩托車協(xié)會或摩托車團體。
（一）俱樂部發(fā)展狀況
在野俱樂部多，經(jīng)過官方機構認證的少，說中國摩托車俱樂部野蠻生長，絲毫不為過。從2006年到2019年，國內(nèi)摩托車俱樂部數(shù)量呈幾何倍數(shù)遞增，俱樂部的快速發(fā)展，也帶動了國內(nèi)各類摩托賽事的發(fā)展。據(jù)中國汽車摩托車運動聯(lián)合會不完全統(tǒng)計，目前正規(guī)注冊的俱樂部不到70家，但是尚未注冊的俱樂部在1000家以上。
為何沒有進行注冊認證的俱樂部這么多？
相關人士認為，由于審批手續(xù)較為復雜，比如前期要到省市體育局拿批文，隨后還要進行層層登記蓋章，后期還要與地方各種部門接洽，涉及范圍廣，耗時長，很多牽頭人不愿反復折騰。況且現(xiàn)在通訊手段發(fā)達，依靠微信群和QQ群就足以維系一個小型俱樂部的穩(wěn)定圈子。
（二）區(qū)域分布不均，發(fā)展速度不一
從目前來看，全國各省市的俱樂部發(fā)展參差不齊，區(qū)域差異非常大。由于受經(jīng)濟和文化的影響，如北京、南京、重慶等區(qū)域的摩托車俱樂部發(fā)展速度更快，文化沉淀更深。特別是北京作為政治文化中心，具有得天獨厚的優(yōu)勢，國內(nèi)大部分摩托車品牌的新品首發(fā)大都會選擇從北京。而國外高檔大排跑車的消費人群也集中在這類少數(shù)經(jīng)濟發(fā)達的省市，正如肯德基選擇在北京登陸中國，國外高端品牌哈雷、寶馬的摩托車俱樂部也更多選擇經(jīng)濟文化兩項系數(shù)均靠前的省市登陸，再輻射全國。因此，中國少數(shù)城市勢必獲得了時間和空間的優(yōu)勢，進一步造成了區(qū)域差異化。
（三）俱樂部的現(xiàn)狀
就目前摩托車行業(yè)的狀況而言，雖然整體上摩托車銷量銳減，但是，隨著摩托車自駕游的愛好者的增加，和年輕人對摩托車技巧的追捧，以及摩托車運動的盛行，借助于互聯(lián)網(wǎng)的便捷，各種名目繁多的摩托車俱樂部可謂是遍地開花。各種摩托車維修俱樂部，車技俱樂部，旅行俱樂部，甚或以車型，品牌等命名的摩托車俱樂部。兩三個人建個QQ群，做個條幅或彩旗，找個竹竿綁在摩托車上，背個書包，帶個沒有生產(chǎn)廠家的安全帽，騎上一輛三無的破摩托，拆掉燈具，把排氣管消聲部分截掉，會玩兒車技的到人多的地方抬個前輪，翹個后輪，原地畫個圈；不會玩兒車技的，猛加油門，急剎車，總之，弄的旁觀者心驚膽戰(zhàn)的，制造出老鼠過街的效果，再停下車來，小丑一樣宣傳被他們剛剛丑化了的摩托車俱樂部。盡管如此，無論再多的人對他們嗤之以鼻，都會有那么幾個對這些人膜拜的，記下聯(lián)系方式，暗地里找上門去，加入其中，這也許就是摩托車俱樂部給人留下不良影響的一個案例吧！盡管如此，這樣的小俱樂部用不了兩三年，也能成點兒氣候的。
（四）俱樂部的性質(zhì)
摩托車俱樂部可以劃分為兩種不同的組織形式，一種是企業(yè)出面組織的；另一種是個人組織的，合法的民間組織。俱樂部可以是盈利性組織，也可以是非盈利性組織。現(xiàn)在的摩托車俱樂部大多數(shù)是以盈利為主。只要經(jīng)過工商部門或者民政部門注冊就可以，如果參加摩托車賽事，要在地方體育局注冊。從某種意義講，俱樂部比較容易活動，只要有幾個人合得來，商量好就可以實行，沒有許多規(guī)定來限制，可以看作是私人間的活動。雖然也有規(guī)章制度，但是更多的是個人意思的表達，隨意性較大，不像協(xié)會是集體的，要照章辦事。但是，任何制度的制定，必須遵守國家的法律。
（五）俱樂部的優(yōu)勢
（1）摩托車俱樂部和商家結合
如果這樣，摩托車俱樂部和摩托車商家就起到了互相促進發(fā)展的作用。俱樂部為商家撲捉新的產(chǎn)品信息和市場需求信息，把握發(fā)展趨勢，商家為俱樂部提供產(chǎn)品保障，兩者相得益彰。
（2）物質(zhì)投入少，精神投入多
摩托車俱樂部開始，往往都是幾個愛好者聚集在一起， 借助互聯(lián)網(wǎng)和雜志等，和外界溝通，騎著摩托車去實現(xiàn)車友的見面，聚會等，從而搜集與摩托車相關的信息，回來再傳播給車友，為大家服務。職業(yè)聲譽就是一個摩托車俱樂部老板的生命。一件小事處理不好就會身敗名列。當然，像哈雷，寶馬，力帆，春風，鑫源等一些廠家辦的摩托車俱樂部，都是為了促進其品牌銷售，宣傳企業(yè)形象，企業(yè)投資，規(guī)模和氣勢相當恢宏，是我們這些民間俱樂部望塵莫及的。但是，這些畢竟是少數(shù)。
（3）從虛擬向現(xiàn)實過渡
鑒于摩托車俱樂部的建立基礎不同，操作方式不同，表面上好像區(qū)別很大，實質(zhì)是一樣的——都是想象著從小眾車型向大眾車型過渡，從少數(shù)人發(fā)展到多數(shù)人，在大多數(shù)情況下，摩托車俱樂部的創(chuàng)建者都是年輕人，精力充沛，思想活躍，動手能力強，思想比較單純，俱樂部的性質(zhì)有些虛擬的色彩，包含幻想的成分。需要經(jīng)過一段時間的磨練，隨著個人的成長使俱樂部逐漸走向成熟，這種創(chuàng)新和嘗試，可以激發(fā)出無限的潛能，這就需要有一個明確的指導方向，相反，傳統(tǒng)的摩托車商家則需要從現(xiàn)實向網(wǎng)絡過渡。
（六）俱樂部的功能：
人是社會的動物，用馬斯洛的需求理論來說，人的需求可以分為五層，分別是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求。而俱樂部的出現(xiàn)，對解決了有無的摩托車迷來說，滿足了他們更高層次的心理需求。
俱樂部功能一：娛樂功能
俱樂部成員的一個重要活動內(nèi)容就是娛樂。摩托車俱樂部組織的摩托車比賽，以及為比賽所做的準備和訓練等，大小的聚會，都屬于娛樂的一種方式。在每一次或大或小的活動中，帶給車友的歡暢愉悅的感覺是無法言表的。好比競技賽事的一些危險的車技表演，本身就是一種娛樂，夏天時在水里的摩托艇比賽，以及車友們在一起時舉行的各種小游戲，等等。
俱樂部功能二：力量功能
一個人一旦成為某一俱樂部的成員，就可能樹立更強的信心，感到集體力量的強大。摩托車俱樂部也是如此，尤其是俱樂部的活動所具有的影響力，更是被很多年輕人所推崇，甚至崇拜某一車手或個人象追星族一樣。比如俱樂部里有在車管或者交警部門工作的車友，在當?shù)亟o車輛辦理牌照或者處理違章就方便多了，玩兒車自然會有一種無形的力量。
俱樂部功能三：心理功能
成功的俱樂部能夠起到滿足安全、地位、社交這三種需求的作用。“安全、地位、社交”這三點在摩托車俱樂部最為明顯。尤其剛剛加入俱樂部的年輕人，從一個人玩兒車，一下過渡到很多志同道合的人 的隊伍中，團隊力量的體現(xiàn)，自然會感到安全和社會地位的提高，尤其通過俱樂部的平臺，接觸很多來自社會各界的新朋友，人際關系一下子就展開很多，對于工作和生活在心理上都起到了積極的作用。
俱樂部功能四：社交功能
以運動為主要活動內(nèi)容的俱樂部，就具有良好的社交功能。許多人參加團體運動項目是為了運動中那種親密無間的情誼及希望有一個歸屬。摩托車俱樂部在這方面尤其明顯，來自各行各業(yè)的摩托車愛好者聚集到一起，策劃各種各樣的聚會，旅行，車輛的維護保養(yǎng)，改裝，信息交流等。以及在每一項活動中，車友之間建立起來的個人的感情和友誼。比如國內(nèi)外各大廠家推出的新車型，新技術，新信息等交流和探討，應用等，都是車友們很好的溝通和交流的平臺，利于私人感情的培養(yǎng)，拓寬社交范圍。
（七）俱樂部的未來
這些小的俱樂部經(jīng)過一段時間的發(fā)展，商家經(jīng)過市場的檢驗，傳統(tǒng)的常規(guī)車型銷量下滑，必然會形成一條俱樂部和商家整合到一起的路線。現(xiàn)在就有人在嘗試這種新的運營模式，集多品牌摩托車的銷售，售后，俱樂部的裝備，改裝等于一體，摩托車展廳，配件裝備展廳，客戶休息室，車迷休閑會所等雖然分開管理，但是都在一起操作，車迷們到了之后，有一種走進夢想天堂的感覺。
總結：
以前大家都有一個錯誤的想法，就是組建起一個俱樂部，就立即招兵買馬，擴張地盤，串聯(lián)兄弟俱樂部，做大量宣傳活動，恨不得讓全國摩友都知道你的存在。其實大可不必，而且這也將是短期行為。俱樂部要擴張成員很容易，但是俱樂部要做出文化品味，做成文化沙龍，則非常不易。國外很多沙龍，歷史長遠的有上百年，形成了一種品牌傳承，但是我們國家的摩托車俱樂部，由于摩托 車文化短暫以及個體利益驅(qū)動，很難做成百年老店。”
