第一次聽到葉盛電噴，應該是來自于新大洲本田的自由TODAY，這款50cc的電噴車，曾經(jīng)在牛摩網(wǎng)上銷售超過3000臺，該車搭載的就是葉盛電噴，讓我印象非常深刻。葉盛究竟是誰？有著什么樣的戰(zhàn)略規(guī)劃?借著本次摩博會的契機，我們也采訪了上海葉盛的總經(jīng)理田海讓先生。
1、中國制造 十年磨一劍
葉盛電噴成立于2009年，當時國三排放標準才剛剛公布，他們就敏銳感知到了未來中國摩托車電噴會蘊藏著巨大的機會。
（位于上海市松江區(qū)的葉盛工廠）
萬事開頭難，當時的中國摩托車電噴企業(yè)，都面臨著技術(shù)來源的問題。葉盛最早與西安摩檢所和西安交大的內(nèi)燃機研究所開啟了項目合作，并組成了創(chuàng)始的研發(fā)團隊和匹配標準團隊。
2010年的時候，葉盛迎來了第一個客戶，來自洛陽的合資企業(yè)大陽摩托。大陽與葉盛合作了一款車型，小批量的出口歐洲。說到這件事，田海讓先生還頗感慶幸，當時葉盛也是初生牛犢不怕虎，在國內(nèi)還沒有開始銷售，就敢直接向歐洲銷售，結(jié)果一舉成功。
（新大洲本田自由TODAY，電噴系統(tǒng)由葉盛提供）
到了2013年的時候，葉盛又迎來了一個大客戶，新大洲本田一款返銷日本的50踏板——自由TODAY準備投入國內(nèi)銷售。為了降低成本，新大洲本田決定放棄日本電噴系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用國內(nèi)的配套體系。
當時國內(nèi)電噴系統(tǒng)還不多，葉盛又有比較好的技術(shù)基礎。雙方一拍即合，開啟了電噴的研發(fā)工作，僅僅一年就成功研發(fā)出了50cc電噴系統(tǒng)，并在2014年開始面向市場銷售，并取得了良好的市場口碑。
與新大洲本田的合作，讓葉盛對電噴系統(tǒng)的一些技術(shù)難題和技術(shù)標準有了很大的受益，也得到了新大洲本田日方工程師的指導。這些寶貴的經(jīng)驗，最終讓葉盛由淺及深，破繭成蝶。
2、20191-8月銷售50萬套 國內(nèi)電噴領軍企業(yè)
2019年1-8月，葉盛電噴的銷量達到50萬套，合作的整車企業(yè)超過了100家。據(jù)了解，在廣東，除了豪爵和五羊本田，所有的企業(yè)都和葉盛在合作。象錢江摩托（貝納利）、洛陽北易、廣州大運、廣州豪進、廣東大冶、北汽福田等著名品牌的企業(yè)都在采用葉盛電噴系統(tǒng)。
（葉盛電噴伴隨著國產(chǎn)摩托車，以散件進入伊朗市場量產(chǎn)組裝）
除此之外，葉盛還出口歐美、南美、東南亞、中東等世界各地，在泰國、伊朗等市場，客戶會指名選擇葉盛。
縱觀全球市場，電噴企業(yè)被分為幾大板塊，一個是以博世、德爾福等在內(nèi)的歐美系，一個是以京濱、三國在內(nèi)的日系，另外，本田摩托也有自己的電噴系統(tǒng)。這些企業(yè)，大多擁有數(shù)十年的研發(fā)歷史。
歐美系的電噴系統(tǒng)，往往憑借實力和知名度在中國獲得市場。而日系的電噴企業(yè)，則依靠與日本摩托車企業(yè)的合作，來獲得占有率。在這方面順便說一下，日系的企業(yè)出海，往往是組團出海，摩托車企業(yè)后面，往往帶著龐大的零部件體系。甚至日本企業(yè)的廣告公司，都會選擇日本公司，而極少選擇中國公司。
葉盛的50萬套是什么概念，2018年中國摩托車銷量是800萬臺，其中日本合資板塊的銷量在200萬臺以上。加上今年電噴的實際執(zhí)行月份為7月1日，批量生產(chǎn)電噴車大約在兩個月左右，電噴車到8月的產(chǎn)量應該大致在150萬臺左右，除去日系摩托車企業(yè)及其電噴系統(tǒng)，葉盛的50萬臺，市場占率已經(jīng)相當驚人。
3、QCD核心競爭力 葉盛的核心機密如果說發(fā)動機被稱為摩托車的心臟，那電噴系統(tǒng)就是摩托車的大腦。它以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。而要達到這種最佳效果，就需要硬件和軟件的完美結(jié)合。
（電噴系統(tǒng)的工作原理）
通過十年的發(fā)展，尤其經(jīng)過了自由TODAY的市場洗禮，葉盛已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。無論是基于市場不良率的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還是用戶的口碑，葉盛電噴在品質(zhì)方面都足以與國外的電噴系統(tǒng)并駕齊驅(qū)，唯一欠缺的就是市場知名度。
品質(zhì)保證了，葉盛真正贏得市場的依靠兩個核心因素：一是高性價比，二是高效率。
相比較國際品牌的電噴，葉盛在品質(zhì)相當?shù)那闆r下，價格能做到國際品牌的70-80%。而得益于葉盛多年來堅持投入，保持了很高的自制率。
自制意味著需要更高的投入，但葉盛敢于投入。從2009-2019年，中國電噴市場容量其實并不大。板凳要坐十年冷，在這十年里，葉盛一直都在積蓄能量，等待機會。
葉盛電噴系統(tǒng)有六個主要部件組成，其中包括ECU、節(jié)氣閥體總成，進氣管總成、燃油泵、溫度傳感器和氧傳感器。現(xiàn)在，除了氧傳感器通過OEM外，其他五個件葉盛全部可以自制。自制的好處是，葉盛可以充分把控整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對電噴各個部件之間的配合和調(diào)試理解得更加深刻。因此在反應速度和成本控制上，相比較其他電噴企業(yè)，都具備了更多的優(yōu)勢。
每一款電噴車，都需要進行參數(shù)的匹配，這個過程一般需要16個月。而目前國內(nèi)很多摩托車在研發(fā)過程中，往往等著電噴的匹配，而延誤上市的進度。田海讓先生多年來在合資摩托車企業(yè)工作，他深諳效率對于企業(yè)的重要性。為此，葉盛的企業(yè)理念中就引入了本田的QCD理念，作為企業(yè)的核心競爭力進行打造。Q是Quality（品質(zhì)）、C是指COST（成本），而D則是DELIVERY（交貨周期）。難怪很多客戶到了葉盛，感覺葉盛好像日資企業(yè)一樣。
由于給中國大量的摩托車企業(yè)在提供配套，目前葉盛的匹配速度真正達到了行業(yè)領先，在部分通路車發(fā)動機差距不大的情況下，葉盛往往一個星期就能夠匹配出來。
而針對個性化車，葉盛在主要的摩托車板塊，如江浙、重慶和廣東都設立有常駐的匹配標定團隊，借助于廠家的這些實驗室去現(xiàn)地進行標定。這種上門服務的方案，大大節(jié)約了電噴標定的時間，讓客戶能夠以更快的速度推出新品并上市。
4、葉盛 能否成為中國摩托車的最強大腦
中國摩托車要發(fā)展，要與歐美與日系抗衡。除了要有強有力的整車廠，也離不開世界級的配套企業(yè)。葉盛的夢想，就是一定要成為中國摩托車電噴行業(yè)的排頭兵，打造世界級品牌。
（海外客戶到訪葉盛展臺）
對此，田海讓先生充滿了信心。在他看來，華為已經(jīng)給所有的中國企業(yè)都上了很好的一課，中國也能做出世界級的企業(yè)，中國人只要用心去做，就一定能做好。以往的中國企業(yè)往往靠跑馬圈地，是橫向發(fā)展。未來的中國企業(yè)，就一定要縱向發(fā)展，做精做深，這需要持之以恒的定力，以及自主研發(fā)的專業(yè)性。
十年磨一劍，而現(xiàn)在，葉盛已經(jīng)準備好了！也期待上海葉盛能夠成為中國摩托車自主電噴品牌的領軍企業(yè)！
