2019年3月，ZERO正式發(fā)布了新款的SR/F電動街車，硬朗的造型、84kW的最大功率、超300公里的續(xù)航里程、1小時的快充技術(shù)和更加智能的電控系統(tǒng)以及智慧互聯(lián)功能讓SR/F有著無與倫比的玩樂屬性。

此前，我們曾做過SR/F的介紹，咱們再來捋一捋這車強悍的配置：配備了ZF75-10電機和ZF14.4（最大容量14.4 kWh）鋰電池組，采用蓋茨的皮帶傳動系統(tǒng)，最大功率82kW（5000r/min），最大扭矩189.8N·m。前減震Showa 43mm可調(diào)倒置式前叉，后減震則為預載可調(diào)的Showa中置后減震。制動系統(tǒng)方面，前制動為西互對向四活塞輻射式卡鉗配320mm雙碟盤，后制動則是西互單活塞卡鉗搭配240mm單碟。另外Zero SR/F還是首款搭載BOSCH MSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的電動摩托車，具有彎道ABS、循跡控制等多項電控功能。同時SR/F還具有四種動力模式可調(diào)，分別是街道、運動、節(jié)能、雨天模式，同時還支持自定義模式。

SR/F強，但它強到什么地步呢？2019年，美國新晉車手CORY WEST駕駛SR/F在派克峰跑出了188km/h的最快車速。派克峰攀爬賽作為美國本土的老牌賽事，向來是檢驗車手和車輛綜合能力的完美舞臺。SR/F憑借著強悍不失穩(wěn)定的表現(xiàn)征服了派克峰，CORY WEST這一趟下來，也的確驗證了ZERO的電摩巨擘角色，那樣的行駛環(huán)境下，蓋茨碳纖維皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的可靠品質(zhì)也得到了驗證。

其實在此之前，ZERO也是專注傳統(tǒng)驅(qū)動產(chǎn)品。突然有一天，大家意識到該做些改變了。于是，ZERO皮帶傳動電摩得以呈現(xiàn)在世人眼前，為電動領(lǐng)域引發(fā)一波躁動。

關(guān)于蓋茨碳纖維皮帶驅(qū)動系統(tǒng)，ZERO的團隊是如何評價的？一段視頻，了解一下。

2019年，作為ZERO品牌親密的商業(yè)合作伙伴，蓋茨早就已經(jīng)活躍在兩輪出行領(lǐng)域了。ZERO、哈雷、印第安等都在使用蓋茨的傳動系統(tǒng)。

蓋茨在2019年米蘭展

蓋茨在2019年重慶摩博會

還是那個觀點：當你享受電車安靜出行時，就一定有人鐘情于發(fā)動機的咆哮；當你享受皮帶傳動的潔凈易保養(yǎng)時，就一定有人樂于清除鏈條環(huán)環(huán)相扣間的油污……但無論情結(jié)如何，隨著材料技術(shù)的進步，皮帶傳動的優(yōu)勢會越來越強，大勢來的時候，我們只能順勢，只不過有人走在前面，有人才開始追趕。