來(lái)自日本的工業(yè)巨頭川崎，早在去年11月就悄悄將其電動(dòng)摩托車項(xiàng)目推向了公眾的視線，川崎在米蘭的EICMA展臺(tái)上展示了一款運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車原型。從那以后，川崎一直時(shí)不時(shí)地放出測(cè)試視頻，但請(qǐng)不要誤以為這是一個(gè)新項(xiàng)目，其實(shí)這項(xiàng)工作已經(jīng)進(jìn)行了十年之久。
川崎在去年的EICMA展會(huì)上推出了EV“項(xiàng)目”原型，不過(guò)明確表示這將不是量產(chǎn)車型，與大多數(shù)電動(dòng)摩托車一樣，它具有兩個(gè)功率指標(biāo)，一組是可以在短期內(nèi)達(dá)到的絕對(duì)峰值，另一組是可以無(wú)限期維持而不會(huì)使電動(dòng)機(jī)過(guò)熱的“連續(xù)”最大值。令人失望的是，川崎電動(dòng)車的絕對(duì)最大值為20kW（約27 hp），而連續(xù)數(shù)字為10kW（13.5 hp）。在當(dāng)今世界簡(jiǎn)直毫不起眼，能夠購(gòu)買的電動(dòng)摩托Zero SR / F或SR / S，峰值功率已經(jīng)達(dá)到 110 hp，對(duì)于川崎（Kawasaki）這樣的科技巨頭而言，這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)似乎有些不足。
川崎電動(dòng)車公布的數(shù)字并沒(méi)有令人印象深刻，但是這些信息暗示了該項(xiàng)目的某些目的，川崎并不像打造一臺(tái)頂級(jí)的電動(dòng)摩托，而是想推出一款更加更輕便親民的車型。川崎表示其重量為483磅（僅比Zero SR / F輕2磅），其60英里的行駛距離僅有Zero SE/F的一半。川崎很費(fèi)力地解釋這不是一臺(tái)即將量產(chǎn)的機(jī)器，這么說(shuō)的話是可以理解的，因?yàn)樗谋憩F(xiàn)根本無(wú)法抵抗已經(jīng)存在的有限競(jìng)爭(zhēng)。
早在幾年前，就有專利顯示出這臺(tái)電動(dòng)摩托車來(lái)自更老的Ninja 300，車身、車輪和其他部件非常相似，川崎自己表示，近期沒(méi)有生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。那這些還有什么意義呢？
當(dāng)人們清楚地知道這個(gè)項(xiàng)目有多老時(shí)，川崎給出其電動(dòng)原型機(jī)令人失望的數(shù)字就會(huì)被人們忽略。川崎于2010年提交了類似該車的首項(xiàng)專利，并提出了該車的詳細(xì)設(shè)計(jì)。包括車身，車輪，制動(dòng)器和懸架在內(nèi)的隨身組件，均來(lái)自2013規(guī)格的Ninja 300，進(jìn)一步證實(shí)了其使用壽命。也許，如果你將其視為2013年而不是2020年的電動(dòng)摩托車，那么續(xù)航里程，重量和功率的數(shù)據(jù)并沒(méi)有像現(xiàn)在看起來(lái)那樣不堪一擊。
川崎的多位消息人士，包括川崎重工摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁Yuji Horiuchi，都明確表示這輛電動(dòng)摩托車不適合生產(chǎn)。實(shí)際上，他看得更遠(yuǎn)，他說(shuō)在不久的將來(lái)沒(méi)有“生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃”。
較早的專利申請(qǐng)顯示，從電動(dòng)項(xiàng)目車上卸下了電池和電子設(shè)備，不斷發(fā)展的技術(shù)越來(lái)越具有成本效益，川崎很可能在等待合適的時(shí)間推出它。原因是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)之一。目前，大型摩托車制造商幾乎不可能批量生產(chǎn)，將以合理的價(jià)格出售并實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)摩托車。你要么需要小眾市場(chǎng)，然后希望少數(shù)買家準(zhǔn)備花很多錢作為早期采用者（例如Harley LiveWire），要么將目光投向電池驅(qū)動(dòng)踏板車的低成本，低技術(shù)含量的東南亞市場(chǎng)。
但是經(jīng)濟(jì)學(xué)在不斷變化，電池和電動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越便宜，而燃油動(dòng)力摩托車正變得越來(lái)越昂貴，因?yàn)樗鼈儽黄葷M足越來(lái)越嚴(yán)格的排放限值。通過(guò)讓一組從事電動(dòng)摩托車技術(shù)的工程師來(lái)完成電動(dòng)摩托車項(xiàng)目，這意味著當(dāng)性價(jià)比轉(zhuǎn)變到足以使獲利能力平衡達(dá)到有利于電動(dòng)摩托車的地步時(shí)，川崎也應(yīng)該做好準(zhǔn)備無(wú)需從頭開始。
川崎的電動(dòng)車項(xiàng)目有趣的是，它包含一個(gè)四速變速箱，這與大多數(shù)當(dāng)前的電動(dòng)車不同。手動(dòng)變速箱可以提供更大的速度范圍，也可以是騎手獲得更多的操控感。
值得注意的是，川崎的解決方案包括在電動(dòng)機(jī)和前鏈輪之間的專用四速變速箱，與大多數(shù)電動(dòng)車所使用的常規(guī)單速設(shè)計(jì)相比，它提供了額外的控制層。它不僅可以提高騎手的參與度，而且可以提高性能，更加有利于提高續(xù)航水平。
川崎歐洲公關(guān)負(fù)責(zé)人馬丁·蘭伯特（Martin Lambert）說(shuō)：“這實(shí)際上是一種測(cè)試技術(shù)的工具。它不會(huì)投入生產(chǎn)，只是表明川崎正在研究電動(dòng)車。
大多數(shù)電動(dòng)車都沒(méi)有變速箱，因此你只需打開它們，扭動(dòng)它就像騎踏板車一樣，而這輛電動(dòng)車卻有四個(gè)檔位。因此，更加貼近燃油車的特點(diǎn)，它會(huì)吸引摩托車騎士，因?yàn)樗麄內(nèi)匀幌霌Q擋。這是一個(gè)很好的優(yōu)勢(shì)，并且是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的交叉點(diǎn)。
電動(dòng)車絕對(duì)是川崎的未來(lái)，也是摩托車行業(yè)的未來(lái)，只是不知道路途到底有多遙遠(yuǎn)。“關(guān)于測(cè)試的有趣之處在于，它不僅是為了耐用性和可靠性，而且還在于測(cè)試它的樂(lè)趣。他們想知道騎手到底需要一個(gè)什么樣的電動(dòng)摩托。”
