移動互聯(lián)網(wǎng)進入5G時代，現(xiàn)代海陸空的交通工具都充滿犀利的快感，天下武功為快不破。借刷屏的速度，竄起各種網(wǎng)紅，有些如流星劃過，消失在天際。慢熱起來的復(fù)古摩托車，帶著工業(yè)時代的特質(zhì)，隨著時間沉淀出一種特有的機車文化。應(yīng)運而生出了一批復(fù)古車，他們有UK250，龍嘉V咖250，輕騎大韓的KR U-ZEAL N.P.J250，幼獅，大運200復(fù)古等等。以通路車稱霸市場的老牌合資企業(yè)自當仁不讓的也要吃一口復(fù)古這塊蛋糕。

一. 從這款復(fù)古車的造型來看氣質(zhì)。

無任何改裝，平地翹頭，翹尾，漂移，前輪滑轉(zhuǎn)體，各種特技動作都能完成。這些動作某些復(fù)古的同類就不容易做到，比如那些太子巡航車。

尾排上翹的角度有些夸張，有本田瑪格納250的影子，都說本田中庸保守，那是沒有看到本田進取的一面。

CBF190TR采用變徑的大雁把。車把很像大雁展開翅膀的樣子，所以形象化的把這種車把叫做雁把，又稱為“雁翅”。由于中部管徑粗、彎曲角度的原因，在舒適程度上和重量上都高于直把。雁把在緩沖性上有很大的提高。雁把通常使用在一些運動比較激烈的車種上面，專業(yè)越野車，硬派拉力車等。

二. 看CBF190TR的氣質(zhì)，用東北話就說成看看他有什么尿性。

喜歡復(fù)古車的都是些什么人？答案是，特立獨行的新老文青。文藝青年和復(fù)古車，兩者在內(nèi)在氣質(zhì)上是高度吻合的。

無論冬夏，一不開心，背上簡單的行囊，音樂，帶著音樂，散心閑游。

就是簡單直接初暴，故鄉(xiāng)在遠方，可以更遠更野一點。

CBF190TR采用龜背胎紋公路越野多用途輪胎，應(yīng)對在鋪裝和非鋪裝路上都能兼顧。輪轂采用鋁合金整體鑄造輪轂。

倒置前減震，減震行程雖然不長，但回彈阻尼效果沒有生硬感。全鋼的發(fā)動機護底板是拉力車的標配。 

左右手把開關(guān)，布局合理，手感舒服，到夜晚開關(guān)指示發(fā)光。遠近光大燈開關(guān)，向前壓不回彈是遠光長亮，向下壓可回彈，遠近光切換。

儀表是一方一圓兩個形狀的流行組合。液晶顯示白天顯示非常清晰。不對稱還表現(xiàn)在油箱下左右兩個導流罩，一面一個造型。

座墊表面的用料不是普通跨騎那種硬薄滑，也不似傳統(tǒng)復(fù)古的那種毛毛蟲?座墊。粗線條，凹凸座墊造型和油箱完美結(jié)合。

愛咋咋地，我就這尿性。

騎復(fù)古車的并不都是有年齡閱歷的大叔，年輕一代是復(fù)古車里的生力軍。這幾個都是99后的。

他們生長在富裕的新世紀，看多了新奇特，猛然看到復(fù)古車，感覺到一種時尚。殊不知他們的父輩最初入坑的也是這類車。

三. 大道至簡

很多時候，活得簡單、自然一點，才有更多的時間去感受自我。刪繁就簡，返璞歸真，把簡單發(fā)揮到了極致，極盡素雅，處處留白，卻承載著豐富的韻味。

下雨天就不騎車了，可以減掉泥瓦。

這真不是一輛全天候全地形的車。玩野了玩進泥巴路，這泥瓦就成了累贅。

最后脫困是將泥瓦拆掉。

車頭簡單的不能再減了。

座墊用鑰匙快拆，里面有隨車工具，鑰匙后是隱藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪動整車。

分段可調(diào)中央減震。中央減震左右轉(zhuǎn)彎時沒有雙避震的偏差問題。但是行程短，后座不宜載重。

現(xiàn)代的摩托車如果沒有一個USB接口，沒有LED燈，真會成為用戶拋棄的一個小借口。CBF190TR的儀表側(cè)面有一個USB插口，

這個ABS效果不是很給力，給力的話后輪不是那么難翹起來的。目前市場上有呼聲加關(guān)掉ABS的開關(guān)，很多廠家都不會因為滿足一小部分人的需求而違反國家規(guī)定的。

剎車，用一用就習慣了。提前預(yù)判減速是王道，再好的剎車也有距離。

大道至簡，想玩改裝可以不用拆很多東西，直接加裝就可以。 

官方數(shù)據(jù)

發(fā)動機型式：單缸 風冷 四沖程

排量：184.4mL

最大功率：12.4kW（8000r/min）

最大扭距：16.3N·m（7000r/min）

啟動方式：電啟動

傳動形式：鏈條

軸距：1356mm

最小離地間隙：150mm

懸掛系統(tǒng)

前：倒立式前叉

后：單筒減震器

整備質(zhì)量：150kg

油箱容量：10.5L

一箱油可以在高速上跑三百公里。

黑夜將至，我是街霸的反面，一輛摩托，一顆素心，淡然處之，平淡真實。