摩托車產(chǎn)業(yè)今后競(jìng)爭(zhēng)的一大核心是工業(yè)設(shè)計(jì)
比如說(shuō)新國(guó)標(biāo)之前的電動(dòng)車產(chǎn)品，由于本身沒(méi)什么技術(shù)含量，各大廠家的電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)模成本拼到一定程度后，就只能開(kāi)始拼產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，各個(gè)電動(dòng)車企業(yè)幾個(gè)月就要出一批新品，一款電動(dòng)車產(chǎn)品能賣(mài)上一年以上就算生命周期長(zhǎng)的了。現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)出來(lái)了，對(duì)電動(dòng)車限制的太死，設(shè)計(jì)空間幾乎沒(méi)有了，但依然還是幾個(gè)月就變個(gè)花樣。
看現(xiàn)在的摩托車產(chǎn)業(yè)，其實(shí)也正在向這條路走。90年代左右都是賣(mài)小排量通路車，拼成本和價(jià)格，價(jià)格戰(zhàn)一度打到摩托車論斤賣(mài)，價(jià)格戰(zhàn)把東南亞出口市場(chǎng)基本都?xì)Я恕?guó)四時(shí)代，個(gè)性化消費(fèi)崛起，也就是目前這個(gè)階段，開(kāi)始拼動(dòng)力技術(shù)和個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。新品密集上市，但發(fā)動(dòng)機(jī)、車架基本不變，本次重慶摩博會(huì)就有50款新車上市，加上上半年北京和西安摩展、沒(méi)來(lái)參展的企業(yè)，21年全行業(yè)有七八十款新車上市或亮相。
XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)的賽科龍RA9
可以預(yù)見(jiàn)，今后摩托車動(dòng)力將越來(lái)越不稀缺。我們看到近幾年，從250、300、350、500、750、800到直列四缸、公升級(jí)、V缸、三缸、V4等各種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都出來(lái)了，當(dāng)然這些高端發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，但一個(gè)必然的方向是摩托車行業(yè)內(nèi)，多缸、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)今后將越來(lái)越多越成熟，尤其是很多企業(yè)開(kāi)始向外出售這些高端發(fā)動(dòng)機(jī)后，中大排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)將不再是稀缺資源了，越到后期越如此。其實(shí)這也沒(méi)什么奇怪的，這些中大排摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，本來(lái)就沒(méi)有什么高不可攀的技術(shù)壁壘，之前沒(méi)有是因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)需求，現(xiàn)在市場(chǎng)有需求了，只要摩企愿意投資自然就能開(kāi)發(fā)出來(lái)，而逆向研發(fā)就是最穩(wěn)妥的一種研發(fā)。據(jù)悉，就連新興品牌漢威，都正在逆向研發(fā)寶馬拿鐵的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，到時(shí)候國(guó)內(nèi)各種夾角的V缸、三缸、V4、水平對(duì)置、直列、L型，啥樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有。
可以預(yù)計(jì)，再過(guò)三四年，國(guó)內(nèi)多家中大排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)成熟穩(wěn)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和配套會(huì)加速擴(kuò)散，外供發(fā)動(dòng)機(jī)也越來(lái)越多，屆時(shí)企業(yè)的動(dòng)力源優(yōu)勢(shì)就會(huì)淡化了，是個(gè)企業(yè)都能采購(gòu)到成熟可靠的中大排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟對(duì)中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)而已，質(zhì)量穩(wěn)定可靠才是最關(guān)鍵的，就算國(guó)產(chǎn)的大排動(dòng)力弱一點(diǎn)、油耗大一點(diǎn)、震動(dòng)大一點(diǎn)其實(shí)都不是大問(wèn)題。
那到時(shí)候，大家競(jìng)爭(zhēng)的核心是什么？顯然不是動(dòng)力了，而是車型設(shè)計(jì)、騎行體驗(yàn)調(diào)校和成本價(jià)格。有人可能奇怪，屆時(shí)質(zhì)量難道不是競(jìng)爭(zhēng)核心了嗎？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我是這么想的，再過(guò)四五年，各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量肯定又邁上一個(gè)臺(tái)階，質(zhì)量比較差的基本被淘汰或邊緣化了，所以質(zhì)量問(wèn)題不會(huì)是未來(lái)摩托車競(jìng)爭(zhēng)的核心，說(shuō)白了，未來(lái)各家的摩托車質(zhì)量都會(huì)不錯(cuò)的，因?yàn)橘|(zhì)量差的已經(jīng)或正被淘汰了，正如目前國(guó)際主流摩托車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，難道是質(zhì)量嗎？顯然不是，那太低級(jí)了。
個(gè)性化摩托車的本質(zhì)就是工業(yè)設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)今后動(dòng)力源的重要性開(kāi)始明顯下降，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)、騎行體驗(yàn)調(diào)校（一些調(diào)校也屬于工業(yè)設(shè)計(jì)范疇）的重要性將越來(lái)越大。這是因?yàn)?0、00后的年輕人成為摩托車消費(fèi)的主流，導(dǎo)致個(gè)性化消費(fèi)崛起，而所謂個(gè)性化消費(fèi)其實(shí)就是更獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、更人性化的功能設(shè)計(jì)等，俗稱“看臉”。外觀在年輕消費(fèi)者購(gòu)車要素中的地位也確實(shí)越來(lái)越重要，甚至是絕對(duì)第一位的，很多用戶會(huì)純粹因?yàn)橥庥^而買(mǎi)一款車，根本不考慮品牌，典型代表就是金吉拉現(xiàn)象，這就是工業(yè)設(shè)計(jì)的價(jià)值。
另一個(gè)典型例子就是凱越。凱越從使用隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)造車起步，發(fā)展到如今的地位，甚至自研400cc的四缸了，顯然，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為凱越的成功主要靠的是隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)，用隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)多了。
但凱越第一款車凱越500X的優(yōu)秀設(shè)計(jì)一定是居功至偉，同樣的隆鑫KE500發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的KYB減震、日信剎車、TFT儀表、正新輪胎等公共零部件的組合，沒(méi)有一絲一毫的技術(shù)和配套壁壘，但凱越500X就是大獲成功，一個(gè)關(guān)鍵原因就是張雪作為車手出身，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得好，車友對(duì)ADV車型想要的基本都給到了，價(jià)格還有一定優(yōu)勢(shì)，加上品控穩(wěn)定，就成功了，這也是工業(yè)設(shè)計(jì)給品牌帶來(lái)巨大成功的一個(gè)典型案例。
凱越的321RR、321休旅、Rally450、MX250等均為XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)。
本次摩博會(huì)亮相的凱越321RR，再一次獲得了極大的關(guān)注和流量，超輕量化、酷炫的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力是三大流量核心密碼，其中輕量化和外觀設(shè)計(jì)都是源自一流的工業(yè)設(shè)計(jì)，這款車的設(shè)計(jì)方就是XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司。
中國(guó)設(shè)計(jì) PK 海外設(shè)計(jì)
實(shí)際上已經(jīng)有越來(lái)越多的摩托車企業(yè)高度重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)外包給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司去做，這種模式在海外早就非常普遍，比如KTM就有御用設(shè)計(jì)公司KISKA。
目前所謂海外設(shè)計(jì)主要是在歐洲，意大利最為突出，我們經(jīng)常能看到國(guó)內(nèi)摩企言必稱歐洲設(shè)計(jì)，意大利設(shè)計(jì)，實(shí)際上不少其實(shí)就是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的。在早些年，海外設(shè)計(jì)的確有著更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)人也很崇拜歐洲的設(shè)計(jì)。但如今中國(guó)的工業(yè)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)了，并且有了一大批優(yōu)秀的成功作品。相對(duì)于海外設(shè)計(jì)公司，中國(guó)本土的設(shè)計(jì)公司至少有更懂中國(guó)市場(chǎng)，更具性價(jià)比，以及溝通更方便快捷三大優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)需要微笑曲線
蘋(píng)果手機(jī)是很符合工業(yè)產(chǎn)業(yè)微笑曲線的，制造和物流等都外包，蘋(píng)果公司主要負(fù)責(zé)微笑曲線的兩端，設(shè)計(jì)、研發(fā)和品牌、營(yíng)銷，這也是利潤(rùn)最高的部分。專業(yè)而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司，就是微笑曲線的一端，實(shí)際上現(xiàn)在有的摩托車品牌就是這種模式，制造還有第三方代工的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)找設(shè)計(jì)公司做，品牌方主要負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷和渠道搭建、銷售。
這樣的專業(yè)分工，對(duì)相對(duì)薄弱的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)或許更有利。比如都知道豪爵的產(chǎn)品質(zhì)量好，如果豪爵能接受給其他企業(yè)做代工，專門(mén)做好制造環(huán)節(jié)，成為摩托車產(chǎn)業(yè)的富士康，那么摩托車代工或許會(huì)成為主流，目前給人的印象是小品牌、地平線品牌才會(huì)找人代工。想象下，各種酷炫設(shè)計(jì)風(fēng)格多樣的車型，配上各種質(zhì)量穩(wěn)定的多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、一流的配套件，從質(zhì)量有口皆碑的豪爵工廠下線，那樣的畫(huà)面是不是很美？摩友們是不是會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)摩托的信心會(huì)大增？這就是專業(yè)分工的力量，把各家最優(yōu)勢(shì)的資源整合在一條產(chǎn)業(yè)鏈上。
XIDEA（創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)）成立于2009年，始終致力全球兩輪交通工具的研究，堅(jiān)持“創(chuàng)新改變一切”的精神，積極開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新能源應(yīng)用事業(yè)。
現(xiàn)在摩托車產(chǎn)業(yè)微笑曲線的左端，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)已經(jīng)誕生了一些公共性的重量級(jí)企業(yè)，XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司就是典型代表，并且在本次摩博會(huì)上發(fā)布了一款可變騎姿、智能主動(dòng)安全的氫能源概念車XCELL。截止目前，XIDEA為客戶提供的服務(wù)中，總項(xiàng)目數(shù)高達(dá)403個(gè)，累計(jì)銷量已達(dá)上千萬(wàn)臺(tái)，為行業(yè)創(chuàng)造了百億級(jí)別的銷售額。現(xiàn)在底部制造端還沒(méi)有出現(xiàn)類似富士康那樣公共性的重量級(jí)企業(yè)。
工業(yè)設(shè)計(jì)助力中國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展
以XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司（簡(jiǎn)稱創(chuàng)呈）為代表的本土設(shè)計(jì)公司已經(jīng)擁有媲美國(guó)際水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)能力，近幾年來(lái)設(shè)計(jì)出了一大批優(yōu)秀車型，可以助力中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展，今后國(guó)產(chǎn)與外資大排機(jī)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將發(fā)揮重要作用。之所以這樣說(shuō)，我們來(lái)看看創(chuàng)呈都設(shè)計(jì)了哪些車型，就知道這個(gè)公司為何能夠助力中國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展了。
2013年，XIDEA獨(dú)自推出了新型三棲概念車，參加中國(guó)國(guó)際摩托車展覽并得到了央視新聞聯(lián)播的報(bào)道。
2014年，創(chuàng)呈與春風(fēng)機(jī)車合作的國(guó)家項(xiàng)目春風(fēng)國(guó)賓650，榮幸的被選為共和國(guó)新一代國(guó)賓車，這款國(guó)賓車對(duì)春風(fēng)品牌價(jià)值的提升有多大，不用多說(shuō)了吧！此外還有春風(fēng)NK、狒狒。
五羊-本田的猛鷙190SS、輕騎鈴木、新大洲本田等很多大賣(mài)車型，也是出自創(chuàng)呈的設(shè)計(jì)。
本次摩博會(huì)賽科龍展出的多款車型也是由創(chuàng)呈設(shè)計(jì)。
豪進(jìn)650，還有很多設(shè)計(jì)案例，這里就不一一列舉了。
當(dāng)然創(chuàng)呈也不僅僅是只負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，能夠提供商品企劃、草圖設(shè)計(jì)、油泥模型制作、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、貼花配色、成品試制、整車結(jié)構(gòu)性能測(cè)試評(píng)價(jià)等全流程服務(wù)。
但是創(chuàng)呈的野心不僅僅是摩托車的工業(yè)設(shè)計(jì)，本次摩博會(huì)，創(chuàng)呈公司展現(xiàn)了更大的戰(zhàn)略宏圖，布局未來(lái)新能源兩輪出行時(shí)代，或許這是創(chuàng)呈成長(zhǎng)為世界級(jí)設(shè)計(jì)公司的契機(jī)。
未來(lái)電摩時(shí)代，工業(yè)設(shè)計(jì)將成為第一核心競(jìng)爭(zhēng)力
摩托車未來(lái)是電動(dòng)的，燃油車將越來(lái)越邊緣化（當(dāng)然不會(huì)被完全替代），這是很多人的共識(shí)。這里不討論未來(lái)燃油車究竟還能占多少市場(chǎng)，只分析電摩未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心是什么？相對(duì)燃油車，電動(dòng)摩托車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更容易模塊化生產(chǎn)，未來(lái)各家電摩之間會(huì)主要競(jìng)爭(zhēng)什么呢？競(jìng)爭(zhēng)電機(jī)、電控、電池嗎？
電機(jī)和電池，以及其他的零部件都是公共配套資源，誰(shuí)都可以拿到一流的配套資源，或許只有電控和智能化軟件等有一些區(qū)別和自主研發(fā)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)各主流廠家生產(chǎn)出來(lái)的電摩產(chǎn)品，其質(zhì)量和技術(shù)水平都沒(méi)明顯差別（就和現(xiàn)在的主流品牌的電動(dòng)車一樣）。
也就是說(shuō)今后電摩時(shí)代，中國(guó)摩托車企業(yè)之間、與國(guó)外摩托車企業(yè)之間，別說(shuō)技術(shù)代差了，甚至連基本的技術(shù)差別都很小了。（當(dāng)然誰(shuí)要是獨(dú)家發(fā)明了高能電池、超導(dǎo)電機(jī)之類劃時(shí)代的黑科技，那另當(dāng)別論。)那各個(gè)企業(yè)之間主要競(jìng)爭(zhēng)什么？無(wú)非就是規(guī)模成本和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，誰(shuí)家的產(chǎn)品便宜，設(shè)計(jì)得好看又好用，就買(mǎi)誰(shuí)家的。從這個(gè)意義上說(shuō)，未來(lái)全世界都全面進(jìn)入電摩化時(shí)代了，那中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)將真正走向世界，甚至有機(jī)會(huì)打敗歐美、日系摩托車品牌。到那個(gè)時(shí)候，如XIDEA創(chuàng)呈之類重量級(jí)的設(shè)計(jì)公司就更為重要了。
實(shí)際上創(chuàng)呈已經(jīng)在為未來(lái)的新能源兩輪出行工具的開(kāi)發(fā)做技術(shù)儲(chǔ)備了，開(kāi)發(fā)了電驅(qū)系統(tǒng)及匹配、交互智能系統(tǒng)研發(fā)。顯然對(duì)新能源兩輪出行，創(chuàng)呈已經(jīng)不滿足于產(chǎn)品外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還要深入到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)，并已經(jīng)在速珂和新日的多款鋰電電摩上進(jìn)行了車型設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用的合作。
本次摩博會(huì)上，創(chuàng)呈還直接發(fā)布了一款可變騎姿、氫動(dòng)力、智能主動(dòng)安全的概念車XCELL，顯然創(chuàng)呈對(duì)新能源兩輪車已經(jīng)開(kāi)始深入布局，不局限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，看起來(lái)要類似蘋(píng)果手機(jī)那樣，做微笑曲線的兩端，研發(fā)設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷，然后找一個(gè)可靠的代工廠生產(chǎn)，就可以在新能源兩輪車產(chǎn)業(yè)中直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。未來(lái)，如果你看到創(chuàng)呈的XIDEA電摩品牌成為兩輪產(chǎn)業(yè)的主流品牌，請(qǐng)不要覺(jué)得奇怪。正如那句讓人充滿焦慮的話所言：打敗你的往往不是同行而是跨界。
對(duì)未來(lái)兩輪產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)呈可謂多維度布局，不但做新能源技術(shù)儲(chǔ)備和新車開(kāi)發(fā)，還將眾多零部件的主要配套商拉一起，在本次摩博會(huì)上成立了一個(gè)兩輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟的目的是給摩托車、電動(dòng)車企業(yè)提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件配套、小批量試制等一條龍服務(wù)，讓今后新品開(kāi)發(fā)更高效、成本更可控，產(chǎn)品品質(zhì)更可靠。
帶來(lái)的一個(gè)變革方向就是：作為投資方，你想要開(kāi)發(fā)一款車，只要向這個(gè)聯(lián)盟提交一份大概的車型開(kāi)發(fā)方向，可能幾個(gè)月后一臺(tái)你想要的工程樣車就做出來(lái)了。創(chuàng)呈想要做電摩產(chǎn)業(yè)微笑曲線的兩端，直接參與未來(lái)電摩市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也必然是這個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首批受益者。
時(shí)代滾滾向前，得設(shè)計(jì)者得摩托車之未來(lái)，這不是臆想的口號(hào)之言，隨著未來(lái)動(dòng)力技術(shù)擴(kuò)散、電摩主流化的發(fā)展而必然成為現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)師，準(zhǔn)確的說(shuō)會(huì)騎行的設(shè)計(jì)師，才是未來(lái)兩輪出行工具的靈魂。
