從銷量講，燃油摩托車恐怕再難回到歷史高位，不過單車售價和利潤都在增長，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，2021年，250（含）以上排量摩托車產(chǎn)銷增長20%以上，這也是一個標(biāo)志，說明行業(yè)在全球復(fù)雜的背景下，內(nèi)外的業(yè)務(wù)都有一套，都做得不錯。

咱再往宏觀面打望一下，全國的形勢也不錯。歲末年梢，也看了不少專家學(xué)者對于2021年總結(jié)，但說到全局，只能說很不錯，也確實(shí)如此，因?yàn)橹袊@些年總體上一直上升，不然沒有今天國際地位，但是國內(nèi)各地區(qū)、各行業(yè)不平衡是一直存在的，一到微觀層面，事情就復(fù)雜了，評判不一致也就經(jīng)常會發(fā)生。

國際形勢不好，國內(nèi)形勢不錯，國內(nèi)微觀面有好有壞，因?yàn)槭芤咔橛绊懀t(yī)療材料肯定好，旅游餐飲比較差，這個不用多講。

從多年觀察我有一個心得，就是摩托車行業(yè)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大勢有一定的時間差，搞財經(jīng)講什么“順周期”、“逆周期”，其實(shí)我們這個行業(yè)是“周期不同步”。經(jīng)濟(jì)形勢大好的時候，摩托車不怎么樣，不太好的時候，摩托車反而產(chǎn)銷兩旺。如果汽車是牛肉，摩托車是土豆，經(jīng)濟(jì)好的時候，牛肉賣得好，土豆不一定，經(jīng)濟(jì)不好的時候，牛肉賣起來吃力了，土豆相反更好賣了，這中間的真理是，不管經(jīng)濟(jì)好不好，人民的剛需都存在，替代效應(yīng)也就存在了。

那么2022年看么看？

要想預(yù)知未來，必須深知?dú)v史。

如果預(yù)測經(jīng)濟(jì)形勢要負(fù)法律賠償責(zé)任，估計(jì)所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都會閉嘴，吹牛不上稅，那就無所謂，銳圓也敢亂吹。

先看影響行業(yè)發(fā)展的基本面：

一、疫情在新的一年未必會筑底消失，但是對人類生活影響力會下降，大概率地會下降到可以不需要我們興師動眾地去防范了。病毒變異傳染性越高，致死率可能越低，低到一定程度，就象流行感冒一樣，“新冠”也就皇冠落地，進(jìn)入常態(tài)了。

二、大國競爭會加劇，國際經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)會比較慢，美國還要一邊和中國繼續(xù)杠下去，另一邊繼續(xù)所謂“再工業(yè)化”，這都需要長時間才有效果；德國新政府是“當(dāng)家才知油米貴”還是“為賦新詞強(qiáng)說愁”，這在新的一年一定會有結(jié)論；RCEP生效后，東亞經(jīng)濟(jì)圈相互的投資和貿(mào)易會先于其它地區(qū)增長，這里頭最有看點(diǎn)的就是中日兩國的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而且重點(diǎn)就在汽車（捎帶摩托車）領(lǐng)域。美國和日本都有“再工業(yè)化”的課題，美國是受金融資本的影響，從自己的舒適區(qū)走出來很不容易，日本則是國內(nèi)老齡化的問題，所以日本比美國更難，甚至不可能。所以日本必須要從歷史中學(xué)到經(jīng)驗(yàn)，就象九十年代初最先和中國緩和關(guān)系一樣，和優(yōu)勢互補(bǔ)的中國合作才是出路， 不然會繼續(xù)相對萎縮下去。

三、原材料價格波動、匯率波動，中國企業(yè)已經(jīng)習(xí)以為常了。

四、“雙碳”第一年大家都吼得比較兇，經(jīng)濟(jì)大勢不好，聲音會漸弱。環(huán)保在全球已經(jīng)成為一種新的意識形態(tài)甚至宗教，過去我們是很謹(jǐn)慎的，害怕這里面有人挖坑，擔(dān)心總有刁民（發(fā)達(dá)國家）要害朕，現(xiàn)在我們實(shí)力強(qiáng)了，可以平視這個問題。我相信中國人有這樣的歷史經(jīng)驗(yàn)，即使“革命理想高于天”，但“人是鐵來飯是鋼”，吃飯問題最重要，其他問題吃饑飽了可以研究，你吃飽了我還餓著，那就得研究研究了，呵呵。

綜上，我以為中國摩托車行業(yè)在2022年會承續(xù)2021年的發(fā)展勢頭，從微觀層面來說，整個行業(yè)的進(jìn)步，還要看企業(yè)的研發(fā)投入，這個數(shù)據(jù)目前是不足3%，比較低。另外，國家在消費(fèi)環(huán)境方面能不能有中央級的政策和動作，這個也特別重要。如果城市解禁能有起色，能再放開幾個大城市，整個行業(yè)的魚翅鮑魚可能還不行，紅燒肉是有了。