摩托車從里到外，不論是金屬部件還是塑料橡膠件，往上追溯，都是大宗商品，這當然是廢話，但摩托車畢竟是上百公斤的東西，而且原產地大部分來自海外，原材料的物理成本，在總成本中的構成份額還是比較大的，尤其是國產摩托車，利潤很薄，材料漲一漲，產品就從“有邊際貢獻”掉到“虧損”里了。

 

現如今我們進入并處在“百年未有之大變局”之中，在行業理解“大變局”，就是不能再從簡單的供需方面看未來的產品價格趨勢，現在的經濟現象是和我們的傳統知識有“落差”甚至是反擰的。比如，全球疫情導致需求不足，按說大宗商品價格會往下落，但是地緣政治、極端天氣、甚至一些國家因為疫情、補貼反而造成人工不足……，還有就是“雙碳”的橫空出世，這些因素的疊加最后帶來全球原材料的大幅增長，另外，還有一個根本性的原因，就是美國大量印錢，中國貌似沒有對應來個多少萬億，但是從每天收到若干個向你兜售人民幣（貸款）的電話，你就會知道，現在社會上其實是游資橫流，上沖下竄，尋找有合適回報的地方，房子“只住不炒”了，你說錢會往哪里流？

除了房子和汽車，摩托車是老百姓直接消費的高材耗的大件商品，高材耗，意味著受上游原材料影響的波動非常大，“老百姓直接消費”，意味著你是上游漲價向下傳遞的最后一個環節，最難說服的人群讓你應對，最難啃的骨頭讓你啃，摩托車就象基層干部，權不大事不少，兩頭受氣，壓力山大啊。

那么啷個辦呢？涼拌——“涼水泡茶慢慢出色”的辦法，您把它當成廢話我也沒有意見。

一是呼吁全行業慎重降價。去年Honda Wing與豪爵帶頭相繼“低價優惠”，今年元旦，賽科龍“優惠促銷”，盡管企業降價可能會帶來減少庫存，擴量降本（這個效應越來越弱了）和本企的份額增長的整體效果，但是從行業整體來說，在“大變局”時代，價格戰的正面效應衰減會非常厲害，因為排浪式消費已經不存在了，在既定存量中競爭，要靠技術進步，不能靠價格下滑，也就是要提高“性”，不能單純降低“價”，這樣“性價比”才會在高水平平臺上逐步提高。所以我們呼吁行業領袖級品牌要帶頭慎重降價，爭取不降價，即使有降價的宏觀經濟條件和政策條件，也希望能挺一挺，穩一穩，以提高行業整體的盈利水平。

 

二要打起精神，警惕黑天鵝和灰犀牛到來。所謂“大變局”，就是各種危機和復雜情況，預計要來的一定要來，沒預計到的也一定會來。全球疫情相對提高了中國的競爭地位，疫情來了，大家不比誰更好，只比誰更慘，相對來說，我們中國是最不慘的（這里只是指經濟領域），有困難但還有增長，世界很多地方是沒有增長的；這樣中美大國競爭就會以更激烈更加速的方式進行，這樣，經濟規律以外的“規律”就會更多地主導世界經濟，而這個“規律”也就是中美斗爭的新格局，目前還沒有樣式，還在推手擠搡中，對美國及西方世界，至少在一代人的時間內，可以平視但不能忽視和藐視。摩托車行業是傳統行業，歐美日霸權持續時間長，積累厚，突變的可能性，也看不出有什么彎道可以超車，在這樣外部環境非常復雜而行業格局大體穩定的的情況下，中國同業面臨的困難非常多，也非常大，如果進口以及在中國生產的洋品牌摩托車也降價，我們要有口糧熬過去才行。未來二三十年，在雙碳到來之前，是這些洋品牌汽油機存量資源打包拋售的時間窗口，什么事情會發生。

三、期待更多的理性消費者。上面的話一定會激怒一部分甚至大部分消費者，你讓企業挺住價格（就差沒說出希望漲價了）是怎么個意思？在泰國參觀摩托車店，我發現一個情況：在這些沒有本國民族制造業的國家，買洋品牌摩托車（別的商品大致相同），比在中國買便宜；但是中國消費者買摩托車（進口和本國品牌復合看）比外國便宜，尤其按中低層工薪階層來講，買一輛摩托車所花用費占到年收入的比例差距更大，拿大米換摩托車比拿襯衫換更辛苦。現階段，中國摩托車行業正在轉型升級，幾家領袖級企業都已經快摸到升級的門檻了，客觀上，中國的消費者需要做以下的選擇，要么做國產車的小白鼠，要么繳洋品牌的智商稅——我說的是兩個維度都到最悲摧的狀態。摩托車之所以有話題性，有文化屬性，源自于選擇的多樣性和一定的專業性，專業性也是資深車迷可炫耀的東西。

2022年，摩托車市場也許還會有企業會降價銷售，但是，高材耗的摩托車價格穩定甚至上漲是極有可能是大概率的。