無(wú)顏值，毋寧死。這確實(shí)是國(guó)產(chǎn)中大排量摩托車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的必要條件。

至于“忠于品質(zhì)”或“終于品質(zhì)”，可以視作在品質(zhì)維度的不同階段，品質(zhì)還不到位，工廠只能繼續(xù)“忠于品質(zhì)”，繼續(xù)改進(jìn)，“終于品質(zhì)”，到位了，那也就齊活了。

如果簡(jiǎn)單以顏值的品質(zhì)劃分四個(gè)象限：

顏值品質(zhì)俱佳的，那就是神車(chē)。相信看官心里可以舉出好多個(gè)例子，如果再加上價(jià)格這個(gè)維度，那價(jià)格又不高的就是神中的神車(chē)；

顏值一般但品質(zhì)很好的車(chē)，這就具備了阿香婆的型格，要熬啊熬，不畏顏值遮望眼，相信品質(zhì)出頭天。顏值有一定的相對(duì)性，但品質(zhì)老百姓是有一桿秤的。比如本田的CB400等等，我且不說(shuō)它顏值高低，因?yàn)楫吘故菐资昵暗膶徝姥酃猓且驗(yàn)槠焚|(zhì)過(guò)硬，它的顏值就可能從不接受到接受甚至成為標(biāo)桿和經(jīng)典。

顏值不錯(cuò)但品質(zhì)一般的車(chē)，只要從“忠于品質(zhì)”堅(jiān)持向“終于品質(zhì)”進(jìn)階，產(chǎn)品還是會(huì)獲得成功的。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)有一個(gè)基本規(guī)律，就是“迭代”十分重要，產(chǎn)品出來(lái)，肯定會(huì)有不足和毛病，只要誠(chéng)心誠(chéng)意地一直改下去，這款車(chē)是能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可的。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)普遍耐性不夠，新車(chē)上市賣(mài)不好，只要?dú)w罪于“款式太老”就各方說(shuō)得過(guò)去，然后再找新樣板，重起爐灶，再開(kāi)發(fā)一款自認(rèn)為顏值爆表的爆款新車(chē)，再不成功又重頭再來(lái)。這個(gè)現(xiàn)象再深挖一下，就是我們這個(gè)行業(yè)機(jī)會(huì)主義盛行，掙快線(xiàn)的思想盛行，貌似緊跟市場(chǎng)最終卻被市場(chǎng)無(wú)情甩掉！

至于顏值不高品質(zhì)又差，除非用極低的價(jià)格招募到一小批小白鼠，否則基本上見(jiàn)光死，不足道哉。

風(fēng)格是在大量成功作品中抽離出來(lái)的，目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)雖然有不少佳品，但討論風(fēng)格可能還有距離，特別是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，家族化風(fēng)格更是談不到。

 

最簡(jiǎn)單的風(fēng)格塑造，就是車(chē)身顏色的家族化，或者叫既定的“版花”。這方面，春風(fēng)是做得最早的，也是目前為止最成功的。我記得是從NK150開(kāi)始，春風(fēng)推出“珊瑚藍(lán)”家族色，用這種輕快的顏色獲得了年青用戶(hù)的歡心，春風(fēng)的成功，首先也是“門(mén)面功夫”，但這個(gè)路數(shù)是正確的 ，國(guó)內(nèi)同行不要以為是雕蟲(chóng)小技而棄之不用。在此之前，川崎大膽地使用了綠色作為自己的家族色，也獲得了市場(chǎng)上的成功——像川崎這樣的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)班子輪替，總得想辦法創(chuàng)新開(kāi)局，但是在技術(shù)上談何容易，于是就想到做“表面文章”。最近，川崎又放棄了純綠的設(shè)計(jì)了，改用各種套色，可能又有內(nèi)部調(diào)整吧，以上純屬猜測(cè)，姑妄言之。

 

 

本田產(chǎn)品線(xiàn)非常廣譜，根本無(wú)法用一種顏色確定風(fēng)格，但是內(nèi)部也有“紅白藍(lán)三純色”版花和REPSOL版花，REPSOL是一家西班牙石油公司，產(chǎn)品有摩托車(chē)專(zhuān)用機(jī)油，中文名叫“威爽”。威爽是本田車(chē)隊(duì)的贊助商，本田賽車(chē)按照行規(guī)必須噴主要贊助商的logo和標(biāo)準(zhǔn)色，本田當(dāng)然為商業(yè)上的更高收益，必須移花接木，也挑一些民用摩托車(chē)用上了REPSOL版花，價(jià)格也略高一些。但是他們并不濫用，賺粉絲的錢(qián)是有節(jié)制的。

其實(shí)，家族化設(shè)計(jì)的老祖宗是歐洲。歐洲車(chē)廠不僅在顏色上早有規(guī)范，比如“杜卡迪紅”和“KTM橙”，就是外形設(shè)計(jì)也是有章可依，有跡可循，有基因在里面作怪，一個(gè)家的產(chǎn)品，幾十年下來(lái)，模樣比一個(gè)人的家族還更像“一家人”。

摩托車(chē)的用戶(hù)，越高階越需要?dú)w屬感，家族是歸屬感的終點(diǎn)，我不僅擁有產(chǎn)品，而且要擁有標(biāo)志色，不僅有標(biāo)志色，而且還有家族的歷史故事，這就和我們一個(gè)中國(guó)人認(rèn)同五星紅旗認(rèn)同祖國(guó)悠久歷史文化是一個(gè)道理。這是商業(yè)運(yùn)作的最高階段。

回顧我們國(guó)內(nèi)企業(yè)，似乎一直停留在“吃飯”（賺錢(qián)）階段，還沒(méi)有演進(jìn)到“穿衣”（品牌形象）階段，或者認(rèn)為設(shè)計(jì)一個(gè)Logo就完成了這個(gè)階段。簡(jiǎn)單如門(mén)頭設(shè)計(jì)也是經(jīng)常變來(lái)變?nèi)ィ劣诋a(chǎn)品，很少很少能有企業(yè)完成頂層設(shè)計(jì)，把自己的家族特征提煉出來(lái)，然后形成基因，保持一代又一代產(chǎn)品“一張藍(lán)圖繪到底”。

說(shuō)回現(xiàn)實(shí)。

目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)中國(guó)特色的有“矮大輕”三個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。

矮，是指座高要矮。目前的風(fēng)氣是只要座超過(guò)甚至接近800mm，包括一些大太子車(chē)的鞍座過(guò)寬，總之騎上去腳掌甚至腳尖都?jí)虿恢兀偷扔谧越^于中國(guó)人民。

相對(duì)歐美，中國(guó)人可能平均身高低一些，甚至同樣身高可能腿短一些（這個(gè)說(shuō)法會(huì)找罵，可能是模特看多了的原故），所以我夠不著就騎不了，這個(gè)看上去是個(gè)硬道理。

歐美車(chē)鞍座偏高，這是個(gè)既定現(xiàn)實(shí)，中國(guó)人相對(duì)身高偏矮，也是一個(gè)大概率的事實(shí)，筆者現(xiàn)在也懶得去搜索全球各地各民族人口的平均身高或身高中位數(shù)，所以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，摩托車(chē)的鞍座要低一些，是一個(gè)剛性需求。這個(gè)比汽車(chē)領(lǐng)域要求車(chē)身更寬大更L一些要更剛。

但是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)鞍座高度的要求，隱含著以下幾個(gè)基本情況：

一是中國(guó)的大排量摩托車(chē)消費(fèi)者普遍的技藝水平不高，對(duì)駕馭大車(chē)普遍的信心與能力都不足。這個(gè)必須聲明我是憑印象評(píng)估的，畢竟我們消費(fèi)大排量摩托車(chē)的年頭有限，消費(fèi)人群的絕對(duì)數(shù)和相對(duì)數(shù)都偏少，全社會(huì)的整體駕駛經(jīng)驗(yàn)不如歐美和日本等摩托車(chē)消費(fèi)發(fā)達(dá)地區(qū)。所以一旦不能“腳踏實(shí)地”就會(huì)把鞍座稍高的車(chē)排除出選擇范圍。

二是中國(guó)的人口密度高，城市規(guī)模也偏大，即使是出去郊游，駕駛一輛大摩托車(chē)總要穿越市區(qū)，要頻繁停車(chē)，鞍座高了確實(shí)不方便，可能歐美的騎士平常腳尖點(diǎn)地的頻率要比我們少很多，所以座高對(duì)他們不是問(wèn)題。

三是中國(guó)老百姓的荷包還是不夠鼓，共同致富還在路上，所以買(mǎi)一輛拉力車(chē)既要西出陽(yáng)關(guān)看大漠落日又想上下班接孩子。按道理是使用場(chǎng)域不同就騎不同的摩托車(chē)，牛逼有騎士應(yīng)該有幾輛摩托車(chē)供自己驅(qū)使，問(wèn)題是中國(guó)人民還是普遍性缺人民幣，所以用戶(hù)對(duì)摩托車(chē)的要求是，有大馬的速度威風(fēng)，有小毛驢的養(yǎng)護(hù)成本，騎上去又感覺(jué)是個(gè)騾子，不高不低正合適。

對(duì)鞍座高度的剛性要求，讓市場(chǎng)出現(xiàn)了一些腰身下垮的產(chǎn)品，車(chē)頭油箱部分高，車(chē)尾也翅得高，但鞍座那部分使用向下凹，整體看上去很不協(xié)調(diào)，特別是比如拉力車(chē)高離地間隙與低鞍座的雙重“壓迫”，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，審美與功能的矛盾就特別深，挑戰(zhàn)就特別大。

大，就是油箱要大。這個(gè)不用多解釋?zhuān)彩俏掖筇斐杂袊?guó)情在。對(duì)于中大排用戶(hù)來(lái)說(shuō)，跑長(zhǎng)途是購(gòu)買(mǎi)的第一原因，如果油箱不夠大，發(fā)動(dòng)機(jī)再不省油，老少邊地區(qū)摩托車(chē)加油還要遭受各種歧視，結(jié)論就是油箱多裝油，路上少麻煩。現(xiàn)在不管是什么車(chē)型，油箱大小都是焦點(diǎn)，超大油箱帶來(lái)的設(shè)計(jì)與工程問(wèn)題也不少，對(duì)設(shè)計(jì)師也是考驗(yàn)。

輕，就是輕量化。輕量化是國(guó)際潮流，還不能算是“中國(guó)特色”。這是一個(gè)用戶(hù)成長(zhǎng)的過(guò)程，GW250剛上市的時(shí)候，用戶(hù)的普遍一般評(píng)價(jià)是這個(gè)車(chē)很好沒(méi)有什么毛病，畢竟超越了125，150不是一個(gè)檔次；但是當(dāng)大貿(mào)車(chē)和其他競(jìng)品逐步多起來(lái)時(shí)，GW250肉體沉重成了一個(gè)話(huà)題，輕量化這一兩年成為焦點(diǎn)，特別是跑車(chē)、仿賽款的流行，讓功率、扭矩和車(chē)重之比成為一個(gè)指標(biāo)，光說(shuō)功率大，不計(jì)較車(chē)身重，也可以說(shuō)等于耍流氓。

多用鋁合金，少用粗鋼，特別是為了那些為了加強(qiáng)剛性使用了更多更粗的普通鋼管，這只是第一步。最近幾天，江浙天豐電池的陳總給我發(fā)消息，說(shuō)豪爵即將上市的XDR300和凱越的321RR都使用了天豐的啟動(dòng)鋰電，欣喜溢于手機(jī)屏幕，早在七八年前，牛摩網(wǎng)就幫助他們?cè)趪?guó)內(nèi)推廣啟動(dòng)鋰電池，但是當(dāng)時(shí)大家都是針尖上削鐵，蚊子腿割肉，不愿意用更貴的也更好的鋰電替代鉛酸電池，他們產(chǎn)品首先是在KTM這樣的國(guó)際品牌上使用，因?yàn)樵揭败?chē)對(duì)重量是錙銖必較，KTM是以克為單位進(jìn)行減重攻關(guān)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有企業(yè)為了愿意用更輕的替代更重的也更便宜的，應(yīng)該是一個(gè)很大的進(jìn)步。

以人為喻，輕量化意味著更緊湊，更精干，更簡(jiǎn)煉，更有美感和力感，而且和“矮”、“大”比起來(lái)，想像和進(jìn)步的空間更大，也不用那么糾結(jié)。

當(dāng)然輕量化要做好，也意味著整個(gè)國(guó)家的材料工業(yè)、熱處理水平、精加工水平整體上要更優(yōu)秀，更臻一流，也意味著整車(chē)廠和配套廠在技術(shù)上更精益，最后對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，就是要掌握這些信息的最前端，把全國(guó)乃至全球的優(yōu)秀資源整合到下一款新車(chē)設(shè)計(jì)中。

對(duì)于摩托車(chē)、汽車(chē)甚至戰(zhàn)機(jī)、軍艦，功能強(qiáng)大的，戰(zhàn)力爆表的，其工業(yè)設(shè)計(jì)就是最優(yōu)秀的。人的審美意識(shí)也是從屬于物質(zhì)的。