今年一季度，上海、深圳、吉林等多地爆發疫情，當地生產生活受到不小影響。但開始大家都以為和以前的區域性疫情暴發一樣，只是疫情暴發地會受影響，而且，要不了多久，疫情就過去了。但此次不同，此次上海疫情淪陷，加上中央堅持“動態清零”的總方針不變，那么這次疫情對我國經濟的沖擊已經超過了2020年初的武漢疫情了！

因為上海是我國經濟的中心城市，有大量的外來人口在上海就業，上海疫情的大規模暴發，就會產生強烈的溢出效應，現在，蘇州、杭州、合肥、南昌等地深受上海疫情溢出效應之苦。所以此輪疫情影響的就不單是旅游交通、餐飲娛樂等行業了。

 

盡管今年1-2月份的經濟數據整體向好，工業生產、投資、消費、進出口增速均好于預期，但3月份經濟面臨著多地疫情的壓力。

國家統計局的數據顯示，3月制造業與服務業PMI雙雙低于榮枯線，反映經濟景氣程度降低。整體看社會經濟發展的“三駕馬車”，一季度投資與出口相對較好，但消費受到疫情拖累，預計GDP同比增長4.6％。

2020年疫情以來，出口對GDP的貢獻較大。

2021年第一季度的數據顯示，中國貨物貿易進出口總值8.47萬億元人民幣，比去年同期增長29.2%。其中，出口4.61萬億元，增長38.7%；進口3.86萬億元，增長19.3%；貿易順差7592.9億元，擴大690.6%。

但今年一季度的情況卻不容樂觀，增速只有去年的三分之一左右。根據海關總署最新發布的數據，今年一季度中國貨物貿易進出口總值9.42萬億元，同比增長10.7%。其中，出口5.23萬億元，增長13.4%；進口4.19萬億元，增長7.5%。

 

主要原因是，過去兩年國家已經實現動態清零，擁有完整的產業供應鏈，而國外的疫情尚處在發酵期，沒有遏制的勁頭。但如今則是另一番景象，國外針對疫情已經“躺平”，正常發展經濟；中國則接連在多個城市，如深圳、西安、上海、吉林等省市出現了比2020年影響更大的疫情。

另一邊，互聯網大廠遭遇反壟斷后又疊加疫情影響，開啟了較大規模的裁員，幾乎涵蓋了所有互聯網大廠。京東拼多多被曝優化，阿里的團購業務線及美團旗下優選、買菜等業務也被傳出裁員消息。阿里公布的2022財年第三季度業績報告，被稱為“阿里史上最差財報”，營收2425.8億元，凈利潤同比下降了75%。美團的業績也不容樂觀。3月25日美團發布2021年第四季度及全年業績，2021年，美團全年虧損235.36億元。

 

就摩托車行業而言，原本是受疫情短期沖擊不大的行業，但是，近三年來疫情不斷的折磨，在今年再遭受上海疫情的重創，出口下降幾成定局，而經濟的拖累，導致老百姓手里沒錢，摩托車內銷想有出色的表現也幾乎不可能，而且摩托車國四排放后，價格進一步上揚，這與老百姓的消費能力成了反比，加上地方政府的禁限摩政策，整個摩托車產業掛牌保險等配套政策與汽車存在差異，這就會導致今年摩托車產業可能是近三年來最困難的一年。

 

近日，國務院對外發布《關于加快建設全國統一大市場的意見》（簡稱《意見》），《意見》明確了建立全國統一大市場的工作原則，并從六個方面提出加快建設全國統一大市場重點任務。這則消息出來后，引起了市場的強烈反響，有專家甚至說，這可能是一場“歷史性轉變”。概括來講，“統一大市場”是想要通過降低商品生產和交易成本，降低商品的終端售價，從而提高商品質量和技術水平。

 

對于摩托車行業而言，要想落實中央的意見，行業主管部門就應該做如下工作：

1、取消地方政府禁限摩政策；

2、實施摩托車就地落戶原則，取消戶籍限制。

3、加快取消摩托車強制報廢制度。

4、推行摩托車商業保險市場化。

5、打擊地方保護主義，嚴懲不合規產品流入市場，凈化市場環境，引導行業有序競爭。

摩托車作為抗擊疫情、疏導交通的個人出行工具，應該也必須得到合法的路權以及公平發展的機會，不應該成為某些特權階層的眼中釘肉中刺，被進一步邊緣化。

大家認為摩托車行業還應該享有哪些發展措施，歡迎留言討論。