在鋼琴領(lǐng)域殺紅了眼的YAMAHA，其實(shí)在摩托車領(lǐng)域已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化，如果說(shuō)當(dāng)年的巧格是工薪階層眼中“最佳萬(wàn)元代步車”的話，那么渾渾噩噩這么多年的YAMAHA，其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)早已喪失品牌價(jià)值。

因?yàn)橹挥幸慌_(tái)巧格，永遠(yuǎn)無(wú)法支撐起更廣闊的市場(chǎng)份額。

前幾年，雅馬哈推出了一臺(tái)大排量街車，MT07以及MT09雖然說(shuō)技術(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)，但終究沒(méi)有在10萬(wàn)以上的細(xì)分市場(chǎng)站住腳步，那個(gè)更高段位的市場(chǎng)一直都是本田、川崎、KTM以及寶馬的主戰(zhàn)場(chǎng)。

讓人有些欣慰的是，XMAX系列的超級(jí)大踏板站住了腳步，不錯(cuò)的動(dòng)力、舒服的坐姿以及穩(wěn)定的質(zhì)量。

但這對(duì)于重振雅馬哈品牌來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，年輕人的市場(chǎng)是未來(lái)十年的核心市場(chǎng)，必須通過(guò)更加出色的街車抓住年輕消費(fèi)者，才能在下一個(gè)十年徹底打開中國(guó)市場(chǎng)。

很快，雅馬哈嗅到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)口，推出了5萬(wàn)級(jí)的街車。

R3這臺(tái)車定價(jià)要比川崎400稍低一些，因?yàn)楸旧砼帕烤鸵孕∫恍m然定價(jià)不到5萬(wàn)，但依然有明顯的溢價(jià)策略在其中，5萬(wàn)落地一臺(tái)雅馬哈在很多人看來(lái)有點(diǎn)貴了。

但即便如此，R3依然不缺銷量。

細(xì)分市場(chǎng)很明顯搶走了川崎400大量的用戶群體，目前我所了解的是，R3憑借著同樣出色的設(shè)計(jì)、適合國(guó)內(nèi)170身高的坐高、不算慢的加速以及稍低的價(jià)格，在年輕用戶圈層中已經(jīng)具有一定的認(rèn)可度。

作為一臺(tái)初步進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車來(lái)說(shuō)，R3前期的成績(jī)非常出色。

值得注意的是，R3雖然排量小、配置相對(duì)不夠智能，但已經(jīng)利用進(jìn)口、YAMAHA品牌標(biāo)簽開始吸納大量原本屬于中國(guó)品牌的用戶群體。

其中比較受影響的是錢江、春風(fēng)兩大品牌。

直觀的感受是，全新的賽600進(jìn)一步豐富配置，而春風(fēng)450SR價(jià)格也沒(méi)有敢貼近4萬(wàn)，放在了3萬(wàn)5以內(nèi)，目的就是跟這種進(jìn)口日系品牌拉開差距，只有拉開差距才有生存的機(jī)會(huì)。

 而R3進(jìn)入市場(chǎng)之后雖然給了中國(guó)品牌壓力，但同樣讓消費(fèi)者感受到了利好，內(nèi)卷卷動(dòng)的是各大乘用車品牌，讓他們拿出更多的技術(shù)、更低的價(jià)格以及拿出更卓越的車型來(lái)服務(wù)用戶。

今天我們來(lái)看，R3先和川崎400打了起來(lái)，川崎也不用加價(jià)了，R3也有大量的現(xiàn)車，買一臺(tái)進(jìn)口仿賽的成本也更低了，而自主摩托車品牌價(jià)格更低，春風(fēng)都把450SR價(jià)格放在4萬(wàn)以內(nèi)了。

必然是消費(fèi)者最開心了。

在雅馬哈后續(xù)的規(guī)劃中，還有更多的街車，踏板、仿賽等車型登場(chǎng)，作為率先要和川崎、本田內(nèi)卷的品牌，上來(lái)就給了對(duì)手一拳。

通過(guò)未來(lái)的布局規(guī)劃就能看出來(lái)，雅馬哈可能只用了三成功力，未來(lái)大量的車型登陸市場(chǎng)一定會(huì)讓摩托車價(jià)格更低一些，這意味著曾經(jīng)頭頂金鑰匙出身的進(jìn)口、外資摩托車價(jià)格將會(huì)一天比一天低。

當(dāng)然，也會(huì)逼著在墻角的中國(guó)品牌，更加努力。