小編在與一位摩托車經銷商老板聊天時，他這樣回復我們：“很難…”

省略號背后，是一種無奈和對未來預期的不樂觀。

NO.1 [ 進口大貿車漲價，漲了個“寂寞”]

 

顯然，終端需求的疲軟讓漲價變得有名無實，成本上漲的壓力的確存在，但相比虧錢，車企更擔心的，是漲價會讓原本就敏感的客戶進一步流失。

一位大貿車4S店經理向我們分享了一個客戶的調研結果，他說：“本來油價高企能引導一部分汽車用戶轉而消費摩托車，但大貿車高昂的價格、并不低的油費以及客戶對未來經濟收入的穩定性的擔心，導致很多客戶暫停甚至放棄了添置大貿摩托車的想法。”

事實似乎也的確如此。由于疫情影響，那些以餐館、娛樂業為主的老板并不那么隨意的消費了，他們想到的更多的是如何讓自己的實體活下去。

NO.2 [ 庫存不多，進店量卻更少 ]

“進口大貿品牌相對抗風險能力還是強的，比如原來每年賺100萬，現在賺50萬，還是有得賺，但作為縣級市場的我們來說，壓力就特別大，我們是為生存而戰。”一縣級摩托車經銷商如是說。

按這位縣級經銷商的統計，在4月初，摩托車終端進店量較3月初下降了70%，一位地級市的合資品牌的4S店負責人則告訴我們，他們“也差不多是這個數據”。

略顯門庭冷落的4S店

而一位開美容院的姑娘小何則是因為疫情導致的收入波動，放棄了原本的購車計劃。“我們這里疫情反反復復，尤其是最近兩個月，正常營業的時間不過20天。門店經常開不了門，即使開門也沒多少人，收入影響太大了。原本打算買輛摩托車，考慮到油價還高了，干脆就買輛電動車算了，疫情期間太多不可能的可能了。”

社會消費品零售總額的增速變化也在側面反映著購買需求的下降。

從4月18日國家統計局發布的數據來看，1-3月，國內社會消費品零售總額108659億元，同比增長3.3%。其中，3月份，社會消費品零售總額同比下降3.5%。值得注意的是，這也是2020年8月以來首次出現負增長。

 

事實上，在終端市場，銷量的壓力正在呈蔓延之勢。

這一輪疫情幾乎蔓延了整個東部省市，上海、吉林幾乎停擺，其他很多地區也存在社會面封鎖，而隨之帶來的物流和供應鏈影響傳導到更多省市，也影響了中國摩托車消費市場。

如果說現在經銷商庫中無車，其實并非供不應求，而是物流阻斷，甚至有從業者直言：“封鎖式抗疫對經濟是大殺器，摩托車門店進店率會有斷崖式下滑，再這樣下去，最近估計要出刺激政策了”

NO.3 [ 新的機會在哪里？ ]

任何一場危機都是在危中存在著機遇，無一例外，此輪疫情也一樣，疫情對消費的壓制是否會有釋放我們還不得而知，但摩托車經營方式的改變在疫情后是勢在必行了。除了拉長摩托車行業利益鏈條之外，異業聯盟或許也是有效途徑之一。

服務好自己的客戶，組織好客戶的休閑活動，疫情終究有遠離的那天，到那時，旅游餐飲的行業必將迎來報復性增長，如果摩托車行業與旅游餐飲行業聯手，在服務好自身客戶的同時，從引導客戶旅游餐飲消費增長中獲益，也是一種方式。

 

疫情后人們自然還是對防疫有著習慣性敏感，如果能協調好摩托車商業保險，嘗試摩托車租賃業或許更能吸引喜愛個人旅游的人青睞，在這點上，意大利等國家有很好的參考方式。

形勢已經很糟了，希望通過經營方式的變革，讓行業不會變得更糟，甚至迎來轉機。