首先，近些年來，日本鈴木對中國摩托車市場新產(chǎn)品的投入呈現(xiàn)一種慢騰騰的狀態(tài)，不少人對濟(jì)南鈴木“火”的印象還停留在一款叫賽馳的彎梁車身上，后來鈴木汽車宣布從中國市場退出，這也給鈴木摩托車帶來了巨大的陰影，網(wǎng)絡(luò)聲浪遠(yuǎn)不及本田、雅馬哈以及在中國沒有合資廠的川崎。
其次，UU上市的時(shí)候，正是大排量搶占位置的時(shí)候，各廠家紛紛推出新車，意圖在這片新天地里跑馬圈地，鈴木你這個(gè)時(shí)候還吆喝小車，媒體必須對你無視。呵呵。
UU這款車，平心而論，外觀一般，只能說是中規(guī)中矩吧，所以UU在有“巨大陰影”的市場上，只能靠存留在老用戶心中的那一縷對鈴木品質(zhì)信任的光亮引領(lǐng)前進(jìn)。在顏值時(shí)代，在網(wǎng)絡(luò)流量時(shí)代，鈴木UU默不作聲地走出默不作聲的工廠大門，來到同樣默不作聲的鈴木渠道，然后一輛一輛銷售給默不作聲的信任鈴木的用戶手中。
UU是一款排量為125的踏板車，這類產(chǎn)品的市場定位主要是通勤，用戶各行各業(yè)都有，買一輛幾千塊的錢踏板車，也沒有多少人在網(wǎng)上炫耀，所以，通勤車的用戶在流量時(shí)代是“沉默的大多數(shù)”。就是在這樣的大背景下，鈴木UU賣得可以說非常好，這種好，也是“默不作聲”式的，工廠的效益因?yàn)檫@款車爆了，跟著鈴木的經(jīng)銷商這幾年也是一邊數(shù)錢一邊偷著樂。
最后引發(fā)鈴木流量還是用戶，這個(gè)用戶不是刻意要成為網(wǎng)紅的那種用戶——一邊騎車朝向布達(dá)拉宮，一邊用手機(jī)直播，指點(diǎn)江山以及美食，同時(shí)渲染各種人生的艱難。這個(gè)用戶是北京一位閃送小哥，他引發(fā)大家注意的是，他跑“爆”了兩次里程表——UU配置的里程表到只能顯示到99999公里，跑“爆”一次，歸零一次，又跑“爆”了一次，這就讓工廠很“尷尬”了：里程表顯示的位數(shù)少了一位。（推薦閱讀《20萬公里只是個(gè)開始濟(jì)南鈴木百年鈴木品質(zhì)延續(xù)》）
2020年，濟(jì)南鈴木又趁勢推出了同平臺的UY，售價(jià)9380元起。
2022年初，又推出了價(jià)格介于UU、UY之間的UE，價(jià)格8380—8980元 。
至此，鈴木U系以高、中、低搭配的方式基本上完整地呈現(xiàn)出來了。這里講“基本上”，就是擔(dān)心他們回頭再上一款也未可知。產(chǎn)品系列化的好處是顯而易見的，用戶有更多選擇，工廠有規(guī)模效應(yīng)，商家在推銷時(shí)也可以少費(fèi)很多口水。
UU為什么能火？最初連鈴木工廠自己也有點(diǎn)懵圈，幾年前筆者曾和工廠的高管交流過，他們除了泛泛講了“鈴木品質(zhì)”是個(gè)原因之外，其他具體的原因還真沒講出什么來，幾年過去了，我們做一下事后諸葛亮：鈴木UU為什么賣得好？（純屬個(gè)人意見，歡迎討論）
一、先宏觀一下，踏板車的消費(fèi)基數(shù)大，市場份額也在增長。再深刨一下，1、城鄉(xiāng)道路條件改善，踏板車通過性比較弱不再是問題；2、居民收入提高，載人亦載貨的需求分化，載貨干脆買三輪。兩輪純粹代步，而踏板車舒適度高于跨騎車，所以踏板車增長得更多。
二、再中觀一下，還是由于居民收入提高，加上“一車一票”的政策落實(shí)，質(zhì)量差的低價(jià)踏板車和偷漏稅的低價(jià)踏板車（兩者往往重合）在逐步退出市場，合資板塊的踏板車（價(jià)位在8000上下）普通消費(fèi)者已經(jīng)不是事了，年紀(jì)大的讀者不妨在此默算一下十年前、二十年一輛摩托車需要幾個(gè)月的收入。敲黑板，要考的重點(diǎn)來了——
三、從企業(yè)層面看，濟(jì)南鈴木恰恰是把不利的因素轉(zhuǎn)化為相對的優(yōu)勢：和同體質(zhì)的本田、雅馬哈相比，濟(jì)南鈴木目前沒有中大排量產(chǎn)品，產(chǎn)品資源相對比較少，千畝地一棵苗，想不認(rèn)真對待也不可能，就本人掌握的資料和見聞而論，我很難說出鈴木和本田、雅馬哈在中國合資企業(yè)整體上有什么差別，我指的是在制造產(chǎn)品和控制質(zhì)量方面整體的差別，但是我可以確定的是鈴木的團(tuán)隊(duì)精力可以更集中，他們的產(chǎn)品線相對短，合資方日本本部給他們的資源相對更少，這種態(tài)勢讓濟(jì)南鈴木對產(chǎn)品的經(jīng)營可以投放更多的精力、關(guān)注以及營銷的耐久性。
這幾年，我注意到了在業(yè)界一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，就是企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品，但是如果這款沒有一炮打紅，沒有成為所謂爆款神車，就很快銷聲匿跡了，工廠往往也把失敗歸罪于車型不趕趟，顏值不在線，這趟流行沒趕上，或者配置不到位，等等等等，反正不會深刻反思到品質(zhì)的問題，因?yàn)橐环此伎赡芫蜁晕覐氐追穸耍此嫉慕Y(jié)果就是放棄這款車，也就到此為止了，然后另起爐灶，重新掃描一下市場，看看左鄰右舍誰家車賣得好或者有流量，就拍馬舞刀又跟上去了。
或者我們可以跳出摩托車來看這個(gè)問題，藝術(shù)創(chuàng)作有所謂三層境界說，王國維說：
古今之成大事業(yè)、大學(xué)問者，必經(jīng)過三種境界：“昨夜西風(fēng)凋碧樹。獨(dú)上高樓，望盡天涯路。”此第一境界也。“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。”此第二境界也。“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在、燈火闌珊處。”此第三境界也。此等語非大詞人不能道。
用這三種境界觀照國內(nèi)的摩托車行業(yè)，能達(dá)到第一層境界的企業(yè)就不多。“獨(dú)上高樓，望盡天涯路”，能不能“獨(dú)上”，能不能上“高樓”，關(guān)鍵是能不能“望盡”，這都是問題，不論是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的認(rèn)知，還是對一款產(chǎn)品的策劃能力，其獨(dú)到性、高度以及完整性都有欠缺和不足。
來到第二層境界，意思最好理解，就是下苦功夫，能不能做到“終不悔”，能不能玩到“人憔悴”，這個(gè)過程非常重要，款款都爆只能叫上天眷顧，九死一生才算得人力可為。
創(chuàng)作的最高境界，就是結(jié)果出來以后，自己和評論家都找不到原因，啷個(gè)這么牛？其實(shí)無它，就是《賣油翁》講的：手熟耳！
所以鈴木的U系如果刨根問底，我的答案就是手熟，熟到“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。”
這些年感覺到日本鈴木已經(jīng)老成到不會在刻意企劃什么高級新奇的產(chǎn)品，從一些國際車展的情況看，他們就是在既往的經(jīng)典的產(chǎn)品上不斷打磨。在中國上市U系產(chǎn)品，核心的東西就是他們的超級芯發(fā)動(dòng)機(jī)。
鈴木的UU最初是在市場上慢慢熱起來的，不是通過上市伊始的炒作熱起來的。
U系的競品貌似都表示不服，因?yàn)檫@些車看上去沒有那么搶眼，但是內(nèi)心是服的：鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)做得真好，而認(rèn)可欣賞這種產(chǎn)品的中國消費(fèi)者依然是大多數(shù)。
鈴木U系的成功暴露了目前國內(nèi)市場的一大隱憂，就是國內(nèi)廠家在做中大排量的時(shí)候，還是有根深蒂固的“跳班”的思維，更愿意在可見的地方下本錢，但在看不見的地方不太愿意下功夫，甚至沒有信心堅(jiān)持不懈去做，品質(zhì)性能上不來，就靠放低價(jià)格做出所謂“性價(jià)比”。問題是學(xué)霸還在那里下死功夫，一點(diǎn)一滴地在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)，你靠臨陣磨槍，混一次考試或許可以，市場一直考下去呢？
中國目前鬧熱的中大排會不會重蹈通路車的覆轍呢？
