社交媒體上，考本、買摩托、跑山、參加摩托車俱樂部、改裝等話題，都是熱愛騎行的年輕人關注的焦點。同時，性感可愛的女騎手們，也正成為摩托車圈的新生力量。據天貓數據，過去一年，超過12萬名女性消費者在天貓淘寶購買了摩托車輪胎。
為興趣愛好花起錢來時，摩友們絕不手軟。有人每年花在玩車上的錢甚至高達十幾萬。不管是車型、騎行服，還是頭盔、車牌，摩托車圈都有著從上至下的鄙視鏈。雖然豐儉由人，多數人仍以實用價值為導向，但真的燒起錢來，有人可以上不封頂。
爆火的摩托車行業，為摩托車品牌帶來了豐厚的利潤，傳統車企、國際摩托車大牌都在爭相入局，企圖拿下這塊大蛋糕。摩托車防護、服飾、改裝，以及衍生的文化、旅游、餐飲等延伸產業，也迎來了春天。
1、年輕人的社交新寵
最近一段時間，摩托車成社交媒體上新的流量密碼。《豹變》注意到，小紅書上摩托車相關筆記達到了59萬篇，抖音上“摩托車”相關的視頻播放量也達到了557億次。
不少博主會向粉絲推薦摩托車分類和型號，從帥氣的跑車到復古的踏板，再到機械感十足的街車，吸引著喜好各異的粉絲們。此外，新手選盔指南、新收入門摩托推薦、摩托車穿搭，也是摩友們熱議的話題。
其中，“女騎”是首屈一指的流量之王，博主們紛紛戴上復古頭盔，穿著吊帶和熱褲，跨坐在帥氣十足的摩托車上秀著美好的身材。還有走“痞幼風”的博主穿著JK制服和百褶格紋裙開起了摩托，少女心和酷颯的摩托車文化形成強烈反差。
事實上，摩托本身就具有強烈的青年人屬性，其自由、激情、帥氣的特質和年輕人的精神氣質不謀而合。
一位女騎博主認為：“騎行的快樂是購物、看電影等娛樂方式無法提供的，享受風在耳邊呼嘯，享受在一條沒有車的馬路上120碼的刺激，這種在路上的感覺，給了年輕人足夠的自由和空間。”在繁忙的工作間隙中，做一名追風少年，或許是不少人熱愛摩托的原因。
社交媒體上的女騎手
這波摩托車熱潮中，女性的消費能力已經成了不容忽視的力量。一位川崎車行的銷售人員告訴《豹變》，他店里的消費者中，女性已經超過了男性，“現在學摩托車、買摩托車的好多是網紅，北京的女網紅都流行玩這個。”
摩托車消費的“她經濟”色彩，也從電商平臺的銷售數據中體現出來。天貓數據顯示，2022年4月至今，天貓摩托車輪胎的成交額同比去年增長近100%。同時，消費者呈現出越來越年輕化的趨勢，女性用戶占比越來越大。過去一年，超過12萬名女性消費者在天貓淘寶購買了摩托車輪胎。
隨著摩托車熱度上升，越來越多年輕人加入了考本大軍。今年六月，李彤和老公雙雙泡在駕校里考摩托車駕照。學習時間一共三天，第一天教練教如何啟動摩托車，第二天從早上八點一直訓練到晚上八點，第三天參加道路考試，考試通過，并且繳納2000元的學費，就可以拿到一張摩托車駕照。
李彤說：“現在考駕照太火了，我們每天刷空余名額，才預約到了培訓的時間。”目前，她已經看上了姜戈的一款300排量踏板摩托車，各種費用算下來大概三萬塊錢，車上還能帶一個人，一家兩口人終于實現了“出行自由”。
90后女白領齊佳佳是在2020年初疫情那段時間買的摩托車。她告訴《豹變》，因為汽車搖不上號，電動車還得充電，跑不了多遠，“摩托車成了能選擇的最有可行性的交通工具”。而且，摩托車的油耗比汽車低得多，齊佳佳粗略估計，油費算下來比地鐵費略低，但通勤時間只有地鐵的一半。
經過朋友推薦，齊佳佳入手了一款兩萬左右的國產摩托車，她的北漂生活質量也因此直線上升。周末想出門的時候，如果坐地鐵或者打車不方便，都可以靠摩托車搞定。從密云到平谷，跑遍北京完全沒問題。
劉奈騎摩托車上班已經有兩年多了，他感覺摩托車一共經歷了兩波熱潮，第一波和政策有關，2018年底，北京頒布新政策，臨牌電動車三年后不能上路，原來騎電動車的市民紛紛騎上了摩托車。第二波始于2021年末，公交系統因為疫情臨時關停，人們轉而騎摩托車日常通勤，加上社交媒體的推波助瀾，使得摩托車熱度越來越高。
摩托車消費正呈現爆發態勢。根據公安部的數據，今年一季度，國內摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%。2021年全年摩托車新注冊登記1005萬輛，比2020年增加179萬輛。
在一、二線城市，一些熱門暢銷款摩托車很難買到現貨。據上述銷售人員透露，目前想買一款Vespa155cc復古踏板綠色，要等兩個月，川崎忍者400則要等四個月，寶馬水鳥要等七八個月，本田佛沙350甚至要等一年才能提貨。
2、成年人的大玩具，有多燒錢？
《豹變》從業內人士那里了解到，目前摩托車價格一般在2萬左右，高端品牌部分車型價格可以達到五六十萬。在消費市場，以國產品牌最受歡迎，其次是日本品牌、中外合資品牌和更高端的歐美品牌。
買摩托車的年輕人，有的出于通勤出行和實際需要，這類消費者一般會選擇5萬以下的車型，有的則屬于重度愛好者。在這些發燒友眼中，摩托車就是成年人的大玩具，具有鮮明的社交屬性，他們也心甘情愿為了自己的愛好一擲千金。
佛山青年聞西就是一個典型代表。他喜歡玩二手車，因為“沒有購置稅，很多也改裝好了，性價比很高”，而且他幾乎每年都會換一部車。
從接近20萬的本田非雙ADV拉力車到寶馬，再到鈴木的跑車，每換一次車，聞西都要虧5到10萬。盡管主流消費者購買的摩托車多在5萬元以下，但在聞西這樣的重度玩家看來，十幾萬的車只能算中端。
這還沒算上裝備。聞西在裝備上也很舍得花錢，一件皮衣六七千，一條褲子三千多，手套一千，頭盔八九千。而且這些裝備不止買一套，可能買兩三套衣服褲子，不同衣服褲子搭配不同車型。算下來，每年他花在玩車上的錢要十幾萬。
對此，齊佳佳表示：“買裝備都是豐儉由人的，一般來說，頭盔比較值得投資，普通的國產品牌一千左右，好一些的進口品牌要幾萬，騎行服便宜的五六百可以拿下，進口的就要上萬了。”
除了裝備，改裝摩托同樣十分燒錢。很多年輕人玩摩托非常看重顏值，但對排量和性能不滿，于是選擇改裝。
《豹變》注意到，在社交媒體上，很多玩家喜歡錄制自己的改裝視頻，比如將一臺爛大街的摩托車改裝成美式復古Bobber風格。還有的玩家會將復古踏板車的坐墊改成奶白色，配上白色野餐籃和彩色手機支架，將原本復古的摩托車改裝得更具女性化色彩。不管是LED大燈、升高腳踏，還是分離手把、前后防摔柱，玩家都可以發揮創意。
北京國際摩托車展上的改裝重機車/視覺中國
據北京姜戈俱樂部主理人金蓮哥哥介紹，改裝首先是改裝車輛的性能，例如貼膜，一般需要兩三千元，其次是傳動系統，換一套也得兩千元左右，有的玩家還會更換配件及輪胎，粗略算下來，也需要五千元左右。而這只是入門價格，如果要深度改造，花費的可能要幾十萬甚至接近百萬。
他表示：“改裝動力是為了加大排量、提速，而復古改裝是表達自我，體現的是個人審美。大家都想讓自己的摩托車更有個性，與眾不同。”
伴隨著改裝文化的流行，摩托車配件的銷量迎來高峰。數據顯示，今年618預售期的前4個小時，摩托車騎行服線上成交額同比增長近8倍。今年一季度，頭盔耳機、風鏡、摩托車記錄儀、手機支架等熱門裝備品類同比增長超過50%，此外，賽車服、騎士護具、騎士包、摩托車貼紙和貼膜也銷量大漲。
在摩托車圈內，有著京A牌照的車主是當之無愧的土豪，處于鄙視鏈頂端。這是因為摩托車京B牌照不能上四環，上公路，只能走輔路，而京A牌照除了長安街不能走，其他地區都能走。
目前，北京市已經停發了京A摩托車牌照，市場上的京A牌照也價格一路上漲，從2015年的8萬左右上漲至34萬左右，堪比一輛汽車的價格。
3、商家瘋狂入局，摩托車是好生意嗎？
火熱的摩托車消費市場，正在推動著摩托車生產端的迅猛發展。據中國摩托車商會數據，2021年，我國摩托車產銷量再次恢復到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。據中商產業研究院預測，2022年中國摩托車銷量將會達到約2332萬輛，成為一個千億級的行業市場。
中國摩托車商會常務副會長李彬也曾公開表示，我國摩托車防護、服飾、改裝，以及衍生的文化、旅游、餐飲等延伸產業發展迅速，呈倍數增長，相關產值達千億元。
為了搶奪中國摩托車市場，各大摩托車品牌紛紛在中國建廠，不斷發力加碼。美國知名摩托車品牌哈雷2020年關閉了印度的工廠，并在2021年12月與錢江達成合作協議，成立合資公司。
此外，不少車企也想分一杯羹。去年8月，長城汽車100%控股的長城靈魂科技有限公司正式成立，經營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發。而在2021年9月，吉利旗下子品牌領克還發布一張摩托車海報，外觀酷似貝納利黃龍600，引發業界關于其入局摩托車行業的猜想。
行業利好之下，頭部摩托車廠商收獲了一個豐收季。中國摩托車商會發布的數據顯示，今年1-4月，摩托車生產企業實現營業收入443.84億元，總利潤21.05億元。雅迪、宗申、隆鑫、春風動力、錢江等摩托車企業的營收均有不同程度的增長。
與此同時，駕校、俱樂部、裝備、品牌代理車行等摩托車行業的周邊生意，正呈現井噴態勢。但目前不少從業者都由愛好者轉變而來，仍停留在為愛發電的階段，變現能力和專業化程度仍有待加強。
玩了兩年摩托車后，車手聞西在廣東佛山開了華騎機車俱樂部，主要經營摩托車維修保養，二手車租賃買賣，休閑娛樂、會員活動等生意。這家俱樂部共有10名員工，兩層加起來一共600平米，開業半年多，還沒賺到錢。
在聞西看來，摩托車行業雖然處于上升階段，但圈子還是比較小，客戶數量還不足以支撐像這么大的一家俱樂部。他表示：“摩托車的區域性比較強，大多做本地生意，客戶大多是周邊居民，很難開拓新客源。”目前，他在抖音上開直播賣起了裝備，期待能拓展新的收入來源。
鐘情姜戈牌摩托車的金蓮哥哥，在2019年6月成立了北京姜戈俱樂部，由業余愛好者轉型為了俱樂部主理人。三年過去了，北京姜戈俱樂部從40多人發展到3000多人，是全國最大的單一車型俱樂部。
除了偶爾會接一些和商家合作的團購活動，俱樂部仍然以公益性質為主，會定期舉辦北京郊區的跑山活動和公益活動。金蓮哥哥表示：“過度商業化，就變味了，這不是我們這些愛好者的初衷。”
摩托車在變成網紅代步工具的同時，也承受著外界的諸多質疑。
李彤觀察到，有的博主露胳膊露腿騎摩托車，沒有向粉絲和網友宣傳騎行穿護具的重要性，新手可能會照著學。“比如穿個吊帶短褲摔著了，500斤的車砸身上就很危險。看著穿著很漂亮，其實這些不戴護具的女騎手穿的都是‘血肉模糊’套裝。”
不少業內人士也擔心，一些違反交規、不文明的飆車行為，以及隨之攀升的交通事故，會給摩托車行業帶來政策風險。
這類摩托車交通事故并不罕見，北京市交管局數據顯示，今年以來，北京涉及摩托車亡人交通事故同比上升5%，且多為單方事故。北京市交管局事故處相關負責人介紹，亡人事故中，絕大部分為通勤、“跑山”、快遞外賣駕駛人，占所有駕駛人的九成以上。為了防范安全隱患，北京警方已加大摩托車組團跑山，違反規定限速追逐等行為。
摩托車在網絡走紅的過程中，能否形成良好的示范效應和公眾印象，能否持續破圈長紅，仍然是其發展壯大過程中必須面對的問題。
