80后“騎士”周晉宇在北京經(jīng)營著一家摩托車店，疫情這三年，眼看著城市流通的摩托車數(shù)量連年翻倍增長。今年夏天早晚通勤高峰時(shí)段，北京四環(huán)輔路部分路段的摩托車甚至也出現(xiàn)了“兩米一停”的擁堵。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，全國摩托車新注冊(cè)登記534萬輛，與去年同比增加了108萬輛，增幅達(dá)25.38％。北京交通發(fā)展研究院的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，北京市普通摩托車2020年的數(shù)量較上一年增加了10.7萬輛，增幅高達(dá)71.8％。而同期私人小微型客車較2019年增加6萬輛，增長率僅為1.3％。
今年10月前，北京市多家駕校的摩托車夜間訓(xùn)練班幾乎場(chǎng)場(chǎng)滿員。訓(xùn)練場(chǎng)的主力軍不再是外賣騎手，而是有通勤剛需的年輕北漂或剛?cè)肴Φ哪ν熊囃婕摇?jù)北京市各駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的招生數(shù)據(jù)，2022年上半年北京報(bào)考摩托車人數(shù)12萬余人，約占駕考人數(shù)總量的一半。
“疫情在某種程度上改變了人們的生活態(tài)度，讓摩托車這種更個(gè)性化的大玩具受到了消費(fèi)者的青睞。”中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬告訴《中國新聞周刊》。
“摩托車熱”已經(jīng)從騎行方式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，帶動(dòng)了大排量摩托車產(chǎn)銷兩旺，支撐中國摩托車產(chǎn)業(yè)走出低谷，也將存在了37年之久的“禁限摩”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面。到目前為止，全國共有近200個(gè)城市加入“禁限摩”陣營，“禁限摩”已經(jīng)覆蓋了全國絕大多數(shù)的中大型城市，政策出臺(tái)依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會(huì)治安、尾氣排放等種種考量。
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)下“摩托車熱”背后更值得關(guān)注的是，昔日政策執(zhí)行的綜合效果和對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來的影響，需要重新審視。
5月22日，江蘇南京的百余名機(jī)車愛好者駕駛各式機(jī)車參加聚會(huì)。攝影/本刊記者 泱波
年輕化和女騎士
“晚上有人去大釘子喝酸奶嗎？”邀約令一出，俗稱“大釘子”的奧林匹克塔下的酸奶攤又要超時(shí)加班了，這里已經(jīng)成為北京“摩友”線下聚會(huì)的熱門打卡地。車友見面，聊天、拍照、蹭車試騎，頭盔擺在小攤桌上，干一杯瓷瓶酸奶，天氣好的話，還能相約跑趟山。
摩友之間喜歡拿“坐騎”互相調(diào)侃：騎春風(fēng)的是少年，騎川崎的是暴躁青年，騎寶馬的是高管，騎杜卡迪的是夜店咖，開雅馬哈的不要命，開KTM的是“神經(jīng)病”，開哈雷和印第安的多是大佬，到最后，踏板摩托車是所有騎士的最終歸宿。
除了夜晚的“大釘子”，能聚集這么多類摩托車的還有互聯(lián)網(wǎng)公司的停車場(chǎng)。2020年，位于北京北三環(huán)的愛琴海購物中心變身商辦大樓，伴隨字節(jié)跳動(dòng)的入駐，樓前停車場(chǎng)也停滿了貼著“字節(jié)騎士團(tuán)”的摩托，出鏡率最高的一款是鈴木GSX250R。“仿賽車型，顏值高，有個(gè)性，滿足通勤剛需和社交需求，關(guān)鍵價(jià)格不貴，2萬出頭，作為年輕人的入門車總不會(huì)錯(cuò)。”字節(jié)騎士團(tuán)發(fā)起人之一戴拓告訴《中國新聞周刊》。
“通勤是最基本的需求。”李彬舉例說，在北京，如果每天開車上班2小時(shí)，換成坐公交差不多1個(gè)半小時(shí)，而騎摩托車只需50分鐘，誰不愿意把路上節(jié)省的時(shí)間補(bǔ)到睡眠里？更無奈的現(xiàn)實(shí)是，很多北漂青年因各種原因還不具備在京購車的資格，或有資格后連續(xù)多年搖不到號(hào)。摩托車京A牌照1996年停止發(fā)放，京B摩托車牌幾乎是留給北漂最后的溫柔。不只是在北京、上海等一線城市，李彬在各地調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，杭州、成都等地的互聯(lián)網(wǎng)公司里也涌現(xiàn)大批摩友。
早年，一些騎友在B站分享視頻仍屬圈地自萌，直到短視頻崛起，摩托車騎行這一逐風(fēng)而行的娛樂方式被更直觀地投射在5英寸大小的電子屏上，騎車呼嘯而過的畫面比文字更具沖擊力，摩托車熱潮開始真正“出圈”。目前，抖音“摩托車”話題的播放量超過650億次，微博“摩托車”話題則有53萬余條討論和21億次閱讀，小紅書“摩托”詞條下有超122萬篇筆記。
除了社交媒體的推波助瀾，摩托車熱與出行政策變化密切相關(guān)。2018年底，《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》實(shí)施，意味著關(guān)系數(shù)百萬電動(dòng)自行車用戶的“三年過渡期”開始倒計(jì)時(shí)，臨時(shí)牌照電動(dòng)車三年后將不能上路，原來的電動(dòng)車主紛紛騎上了摩托車。疊加疫情三年來公交出行的限制舉措，更多人轉(zhuǎn)而騎摩托車通勤。
“年輕化”是摩友群最顯著的特征之一。“我們40％的客戶在20~25歲。”周晉宇的門店主營國產(chǎn)錢江摩托，該店用戶超過六成是“北漂”。與傳統(tǒng)到店消費(fèi)方式不同，年輕客戶更習(xí)慣網(wǎng)購，大多從摩托范等App上選好意向車型，直接與銷售線上談價(jià)后，到線下店交錢提車。
頂級(jí)摩托的消費(fèi)人群也呈現(xiàn)年輕化態(tài)勢(shì)。意大利品牌杜卡迪被稱為“摩托車界法拉利”，早年進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)常被中年成功人士標(biāo)榜為“財(cái)富象征”。據(jù)杜卡迪北京金港店職業(yè)經(jīng)理人徐梓剛介紹，近年來，主流客戶越來越年輕，貸款購車的客戶占比也有所增加。
《中國電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告（2022-2029年）》指出，逐漸成長起來的Z世代將成為促進(jìn)未來整體市場(chǎng)增長、細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費(fèi)表現(xiàn)促使摩托車企業(yè)制定更為差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營銷體系。
“女騎士”成為其中增長最快的群體。《2021京東Z世代汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》通過分析用戶畫像，在Z世代消費(fèi)者中，女性摩托車用戶的購買量在2021上半年超過了同齡男性，且在35歲以下人群中，女性用戶增速普遍高于男性。
如果沒有疫情，90后姑娘娜娜一定會(huì)帶著她的三只小狗繼續(xù)國內(nèi)摩旅。去年秋天，娜娜帶著三小只開啟了第一次長途遠(yuǎn)行。從北京出發(fā)，途經(jīng)秦皇島、大連，乘輪渡到煙臺(tái)，繼續(xù)環(huán)渤海騎行，到達(dá)威海、青島、濱州，再回到北京，10天騎行了2446公里。
越來越多“女騎士”的出現(xiàn)，也為眾多商家提供了全新機(jī)遇。據(jù)天貓數(shù)據(jù)，過去一年，超過12萬名女性消費(fèi)者在天貓?zhí)詫氋徺I了摩托車輪胎。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，北京駕校的摩托車男女學(xué)員比例基本是1:1，個(gè)別駕校甚至有女學(xué)員數(shù)量超越男學(xué)員的趨勢(shì)。
為了更好地工作，也為了帶三只小狗去更遠(yuǎn)的地方玩，四年前，娜娜把110cc的小排量踏板摩托換成了Vespa 150。按捺不住對(duì)大排量復(fù)古摩托的向往，去年9月，娜娜攢錢又購入了一輛凱旋Robber，“這輛車除了好看一無是處，但能玩得開心就夠了。”娜娜說。
“按騎行需求，可以將摩托車分為三類，生產(chǎn)資料、代步工具、休閑娛樂工具。”中國汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長宋濤告訴《中國新聞周刊》，目前，后兩類摩托車的市場(chǎng)需求明顯增長更快。不論通勤代步，還是休閑娛樂，一旦開始騎摩托，便很難逃離升級(jí)換車的規(guī)律。
據(jù)李彬觀察，北京摩友的平均換車周期大概是一年半。國內(nèi)玩家通常從250cc排量的摩托車入門，在和摩友溝通或其他途徑了解到更難駕馭的車型后，不斷升級(jí)為更大排量的摩托車。目前國內(nèi)已有多家公司開始研發(fā)公升級(jí)摩托車，但真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，還需要等待一段時(shí)間。
“汽車是開，摩托車是玩，國內(nèi)的大排量摩托車玩家中90％以上都有汽車。”李彬分析說，中國人使用摩托車的用途發(fā)生了根本改變，從20世紀(jì)80年代初期開始，摩托車主要是作為生產(chǎn)資料，用于運(yùn)輸和代步。隨著汽車快速增長，摩托車的運(yùn)輸功能現(xiàn)在已經(jīng)減弱了，娛樂屬性逐漸顯現(xiàn)，近年來市場(chǎng)轉(zhuǎn)熱，與其功能轉(zhuǎn)變有關(guān)。
華西證券研報(bào)中指出，250cc以上排量的摩托車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，250cc(不含)~400cc仍為銷售主力，但400cc(不含)~750cc排量段增長迅速，部分體現(xiàn)摩托車玩家排量向上升級(jí)需求。鑒于1~8月行業(yè)的超預(yù)期銷量表現(xiàn)，同時(shí)考慮摩托車文化的進(jìn)一步形成、新興消費(fèi)群體升級(jí)置換需求釋放以及禁限摩政策的邊際改善等催化因素，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)增速約50％。
在摩托車銷售火爆的熱浪中，周晉宇卻隱隱感到一絲經(jīng)營危機(jī)。到他店中購車的用戶以外地人為主，短期復(fù)購需求不高。“主流消費(fèi)群體正在縮小。”周晉宇說。
“市場(chǎng)增速會(huì)放緩，逐漸回歸到正常增長水平。”李彬說，但從宏觀數(shù)據(jù)來看，中國的中大排量摩托車人均消費(fèi)量僅為1輛/萬人，遠(yuǎn)低于美國、日本、歐洲的7.9輛/萬人、7.4輛/萬人、8.1輛/萬人，國內(nèi)中大排量摩托車市場(chǎng)仍值得期待。
大排量摩托車需求崛起
“今年4月，錢江摩托剛發(fā)布新款大排量車時(shí)，下單要等三四個(gè)月才能拿到車，直到最近才有現(xiàn)貨。”周晉宇說，今年前三季度的銷量就已經(jīng)是去年的2.7倍。
在國內(nèi)自主摩托車品牌中，春風(fēng)、錢江、隆鑫通用構(gòu)成了第一梯隊(duì)。春風(fēng)動(dòng)力上海青浦店的一位工作人員8月接受媒體采訪時(shí)曾表示，熱門中大排量車款的等待周期堪比新能源汽車。
中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1055.43萬輛和1072.26萬輛，同比下降15.59％和14.38％。但中大排量摩托車卻異軍突起，成為僅有的銷量正增長車型，產(chǎn)銷分別為21.15萬輛和22.22萬輛，同比增長40.56％和46.59％。
“隨著國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，以運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車更契合品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)。”宋濤分析說。據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，250cc以上中大排量摩托車單月銷量7萬輛，同比增長128％，創(chuàng)下歷史新高。國內(nèi)大排量摩托車的滲透率從2019年的1％上升到目前2.3％。
這也體現(xiàn)在進(jìn)口摩托車品牌在國內(nèi)的銷量走勢(shì)上。寶馬摩托車2013年進(jìn)入中國市場(chǎng)后，陸續(xù)引進(jìn)了全部6大產(chǎn)品系列、30余款車型。2022年寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，其中國市場(chǎng)2021年的摩托車銷量超過1.4萬輛，成為寶馬全球第五大市場(chǎng)。
從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局來看，全球摩托車市場(chǎng)按銷售收入排序，最大的摩托車生產(chǎn)制造商是本田，其市場(chǎng)份額占比接近25％，其次為雅馬哈、哈雷、TVS和川崎等，均是國際老牌摩托車品牌。
不過，國內(nèi)廠商也將迎來產(chǎn)業(yè)紅利期。華西證券研報(bào)認(rèn)為，中大排量摩托車當(dāng)前發(fā)展階段類似2013年至2014年的SUV板塊，供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，市場(chǎng)快速擴(kuò)容。參考國內(nèi)汽車發(fā)展歷史及海外摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起最大受益者。
國內(nèi)各家自主品牌也早已看到了這一趨勢(shì)。錢江摩托早在2021年年報(bào)中就指出，受益于近幾年市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變與購買力增強(qiáng)，以及日益濃厚的大排量摩托車文化的影響，休閑運(yùn)動(dòng)、摩旅玩樂的大排量產(chǎn)品已經(jīng)形成了穩(wěn)定的行業(yè)地位，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要風(fēng)向標(biāo)。可預(yù)見的是，高端大排是中國摩托車行業(yè)未來發(fā)展的方向，是各大企業(yè)提升市場(chǎng)占有率、提高利潤空間的主戰(zhàn)場(chǎng)。
盡管在2022年上半年錢江摩托累計(jì)銷售同比下滑，但大排量摩托銷售約8.2萬輛，同比增長約68.36％，大排量產(chǎn)品銷量居國內(nèi)行業(yè)首位，是公司主要的利潤來源。2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入25.83億元，同比增長21.20％，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2億元，同比增長16.95％。周晉宇介紹說，他所在門店賣得最火的就是賽600和閃300兩款，春夏銷售旺季，平均要等一個(gè)多月才能拿到車。
隆鑫通用也在半年報(bào)中提到，中大排摩托車市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容。隆鑫通用推出的“無極”系列大排量摩托車上半年銷量2.45萬臺(tái)，同比增長118.41％，高于行業(yè)平均水平，銷售收入4.14億元，占公司兩輪摩托車銷售收入近20％。
“目前，占銷量20％的大排量摩托車貢獻(xiàn)了80％的行業(yè)利潤。”李彬回憶說，中國摩托車產(chǎn)量最大時(shí)曾接近3000萬輛，全行業(yè)稅后利潤在50億元左右。后來由于全國多地禁限摩，加上小汽車、電動(dòng)車的沖擊，兩輪摩托的產(chǎn)銷逐年下滑，2016年前后觸底反彈，國內(nèi)各家品牌紛紛發(fā)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)。到去年逐漸恢復(fù)到2000萬輛左右產(chǎn)量時(shí)，全行業(yè)利潤已經(jīng)超過50億元，說明整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向走對(duì)了。
與此同時(shí)，全球最大的摩托車制造商正在走向電動(dòng)化。9月中旬，日本本田汽車表示，將于2025年前在全球范圍內(nèi)推出超10款電動(dòng)摩托車車型，目標(biāo)在2040年代實(shí)現(xiàn)碳中和。這家主導(dǎo)全球摩托車業(yè)務(wù)的日本汽車制造商稱，計(jì)劃到2030年每年銷售350萬輛電動(dòng)摩托車，相當(dāng)于該品牌摩托車每年總銷量的15％左右。
如同汽車的發(fā)展路徑，國產(chǎn)自主品牌也在積極布局電動(dòng)化市場(chǎng)。《2021-2027全球與中國電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2026年，全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中研普華也預(yù)計(jì)，到2027年，中國摩托車產(chǎn)量將達(dá)2250萬輛，年復(fù)合增速約5％，其中，電動(dòng)摩托車占比將從20％增至30％，年均增速預(yù)測(cè)為15％。
“電動(dòng)車未來會(huì)成為摩托的其中一個(gè)品類，不代表全部，燃油摩托的騎行體驗(yàn)是無可替代的。”李彬分析，未來以城市通勤剛需為主的短途代步用車很可能電動(dòng)化，但大排量燃油車仍會(huì)是休閑娛樂的主流選擇，騎摩托注重的是人與車的互動(dòng)，很多哈雷消費(fèi)者買的就是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的排氣聲。
“目前國內(nèi)中大排量摩托車銷量僅占摩托車整體市場(chǎng)的3％至5％，仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;宋濤分析說，日本250cc以上摩托車占其本國市場(chǎng)的1/5左右，歐美市場(chǎng)中大排量摩托車占比更高，達(dá)到60％~ 90％。隨著近年來行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)大排量摩托車已經(jīng)逐步由生產(chǎn)工具、代步用具，變?yōu)樯铑愑闷贰⑿蓍e玩具，這一趨勢(shì)在未來也將繼續(xù)由一線城市向二三線城市下沉，帶動(dòng)摩托車文化、鞋服頭盔等周邊以及摩旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會(huì)成為又一新的消費(fèi)趨勢(shì)。
重新審視“禁限摩”
據(jù)智研咨詢整理的相關(guān)數(shù)據(jù)，隨著摩托車回歸市場(chǎng)，其交通事故發(fā)生數(shù)占據(jù)的比例一再攀升。2017年，摩托車交通事故39780起，次年超過4.5萬起，到2020年，數(shù)量增至45789起。
不過，對(duì)比汽車和摩托車的事故率，很難得出孰高孰低的結(jié)論。以國家統(tǒng)計(jì)局出具的交通事故情況數(shù)據(jù)分析，2018年全年汽車交通事故發(fā)生數(shù)為16.69萬起，摩托車交通事故發(fā)生數(shù)為4.58萬起，結(jié)合當(dāng)時(shí)中國汽車保有量2.4億輛，摩托車保有量約在9000萬輛，汽車事故率約在0.07％，摩托車事故發(fā)生率則在0.05％；從交通事故死亡人數(shù)比例來看，汽車約為0.02％，摩托車約為0.02％。兩者之間未呈現(xiàn)出顯著差異。
“國人對(duì)摩托車的態(tài)度大多兩極分化，玩車的人愛得瘋狂，不玩車的人總對(duì)摩托車有不安全的印象。”宋濤說。
對(duì)于摩托車這個(gè)擁有百余年歷史的舶來品，國人經(jīng)歷了從好奇到偏見、再到重新認(rèn)識(shí)的過程。1886年，摩托車被引入上海，而中國摩托車產(chǎn)業(yè)因持續(xù)不斷的戰(zhàn)火一再停滯，直到1949年后才逐步建立。上世紀(jì)50年代初，“井岡山”牌摩托車問世，開啟了中國摩托車生產(chǎn)的進(jìn)程。
直到70年代末，摩托車才逐漸從軍用為主轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)，1979年生產(chǎn)的“嘉陵CJ50”被視為“中國第一輛民用摩托車”。但當(dāng)時(shí)想擁有一輛摩托并不容易，在物價(jià)還在按分計(jì)算的80年代，一輛全新的摩托車動(dòng)輒幾千元。到上世紀(jì)90年代私人汽車開始普及后，摩托車的地位快速下滑，越來越邊緣。在都市新聞中，摩托車甚至常和搶劫、噪音污染、傷亡事故等關(guān)鍵詞綁定出現(xiàn)。
1986年，北京開始限制摩托車在三環(huán)路以內(nèi)道路行駛。2000年，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的兩輪摩托車年底禁止在四環(huán)路以內(nèi)道路行駛。2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。據(jù)《中國摩旅地圖》不完全統(tǒng)計(jì)，到2019年，全國已有185個(gè)城市“禁限摩”。
幾乎每年的全國兩會(huì)上，都有代表、委員提交開放“禁限摩”的相關(guān)提案、議案。不少人認(rèn)為，禁限摩政策不僅嚴(yán)重限制了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)隨著城市化的發(fā)展，也影響了消費(fèi)者出行的便利性。
全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2020年全國兩會(huì)上建議，試點(diǎn)開放“禁限摩”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車行駛，拉動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。李書福在議案中指出，中國是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國家。在歐洲多地都倡導(dǎo)多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。全國政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”導(dǎo)致摩托車銷售只能面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓中國失去了連續(xù)21年全球摩托車產(chǎn)量第一的桂冠。
讓業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)憂的是，摩托車正處于行業(yè)變革關(guān)鍵期，面臨電動(dòng)化和全球化的雙重挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)來看，本土市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，將攸關(guān)行業(yè)的生死存亡，這與“禁限摩”是否松動(dòng)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。
全國政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵一直是摩托車騎行愛好者，也連續(xù)多年提交相關(guān)提案。“以前不戴頭盔騎摩托車的現(xiàn)象很普遍，現(xiàn)在很多騎摩托車的人裝備都非常齊全。”他認(rèn)為，摩友的素質(zhì)在提高，“我們的法律、條規(guī)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)”。
在宋濤看來，“要想死得快，就買一腳踹”，是二三十年前中國摩托車無序發(fā)展、沒有正規(guī)引導(dǎo)和培訓(xùn)時(shí)的情況，近年來已經(jīng)不斷得到改善。
如今產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)和交通監(jiān)管手段改善，都大大提升了摩托車的交通安全系數(shù)。至于一度困擾廣州等地的“飛車黨”，伴隨治安管理水平提升，早已成為歷史。
“各地禁限摩的原因不盡相同，從城市管理層面看，主要因摩托車騎行安全事故頻發(fā)、摩托車非法改裝、不按規(guī)定穿戴護(hù)具造成嚴(yán)重傷害等社會(huì)現(xiàn)象，而個(gè)人層面則是因?yàn)轵T行者安全意識(shí)不足、安全法規(guī)知識(shí)欠缺、摩托車基礎(chǔ)教育不完備等問題。”宋濤說，各地“禁限摩”已成既定事實(shí)，關(guān)鍵是如何改變現(xiàn)狀，從源頭解決安全隱患。
按照現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，取得三輪摩托車D證后，理論上可駕駛兩輪摩托車（E證）和輕便摩托車（F證），即D證可兼容E、F證。但這已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)的駕駛安全需求，考取D證太容易，而騎好兩輪車太難。
和三輪摩托相比，兩輪車更機(jī)動(dòng)靈活，自身穩(wěn)定性更弱，且排量越大對(duì)駕駛技術(shù)要求越高。行業(yè)內(nèi)一直有“摩托車駕照按排量改革”的呼聲，建議從源頭將兩輪車和三輪車的駕證范疇分離，并根據(jù)摩托車排量細(xì)化D證級(jí)別。
宋濤認(rèn)為，摩托車駕考改革的呼聲更符合現(xiàn)實(shí)需求。因?yàn)閷?duì)真正的發(fā)燒友來說，摩托車騎行是可以終身學(xué)習(xí)的愛好，就像滑雪、沖浪等極限運(yùn)動(dòng)一樣。“摩托車運(yùn)動(dòng)也能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本田、杜卡迪等品牌也是通過積累比賽數(shù)據(jù)來打響品牌，并為量產(chǎn)車研發(fā)做準(zhǔn)備。”
現(xiàn)實(shí)問題是，目前國內(nèi)還沒有可以開展摩托車比賽的室內(nèi)場(chǎng)地。宋濤介紹說，室內(nèi)摩托車賽對(duì)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收要求極高，但場(chǎng)地安全申購認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握在美國機(jī)構(gòu)手中。目前國內(nèi)只認(rèn)證了30多家賽車場(chǎng)地，室內(nèi)摩托車賽只能借地舉辦，個(gè)人自費(fèi)的價(jià)格昂貴，這也是很多年輕愛好者不得不跑山的原因之一。
“中大排量摩托市場(chǎng)崛起，以休閑娛樂為目的的摩友人群增加，總要解決去哪兒玩的問題，我們鼓勵(lì)騎帥不騎快。”宋濤說，除官方舉辦的有安全保障的越野賽事，摩旅也不失為一種選擇，從產(chǎn)業(yè)角度看，摩旅還可以成為行業(yè)品牌、店端、俱樂部和車主之間的紐帶，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。
對(duì)騎士來說，摩旅雖然沒有賽車的極速，但不等于失去騎行的激情。長途旅行不是簡單地坐在車上，穩(wěn)定的巡航需要在手動(dòng)給油、離合、剎車和腳剎、腳踩換擋間不斷配合，每一個(gè)彎道都要配合身體的姿勢(shì)，改變車的傾角和龍頭的舵角，才能劃出一個(gè)完美的弧線。就像打一場(chǎng)沒有盡頭的游戲，途中會(huì)不斷遇到新的關(guān)卡和挑戰(zhàn)，不斷有新的刺激，何況還能欣賞沿途的景色和人間煙火。
以中國的市場(chǎng)規(guī)模，摩托車休閑旅游市場(chǎng)還有更大想象空間。而綜合考慮摩托車裝備、服飾、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè)，在乘數(shù)效應(yīng)下，摩托車將撬動(dòng)更大規(guī)模的新增消費(fèi)。但大排量摩托車銷售快速增長的同時(shí)，更多需求卻被“禁限摩”限制了。
2017年西安打響“摩托車解禁第一槍”，隨后，廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市相繼解除限制，為摩托車的復(fù)興提供了政策空間。“當(dāng)社會(huì)人均收入達(dá)到一定程度后，人們對(duì)于汽車的追求不再那樣迫切，慢慢向?qū)崿F(xiàn)更高層次的需求邁進(jìn)，而摩托車正是這樣一種休閑娛樂的工具。”李彬說。
