一度沉寂，拉風的摩托又“火”了

路上騎行的“摩友”。

市民在路上騎行。

全媒體記者 王玨 攝

上世紀八九十年代在早一波富裕起來的人群中流行的中大排量摩托車，一個很多人眼中隨著時代進步將被逐漸淘汰的交通工具，如今在短短3年時間內重新回到潮流頂峰，再次成為當下年輕人追求自我的玩物。

尤其是隨著消費能力較高、更加追求精神層面滿足與自我價值提升的“Z世代”崛起，越來越多的年輕人將玩摩托車看作一種新的生活方式。他們迷戀玩車、拉風、跑山、賽道、摩旅與極限運動，也將機車及周邊產品視為悅己型消費。■三湘都市報全媒體記者 楊潔規(guī)

【現(xiàn)象】

摩托車翻紅，在年輕人中再度流行

在長沙紅旗路、環(huán)保路等非禁摩路段，時常能看到摩托車一掠而過，這些摩托車愛好者，喜歡自稱為“騎士”。

這些人來自各行各業(yè)，有企業(yè)員工、高管，還有大學生，成為一名“騎士”的理由各不相同。

小夏是長沙一家銷售公司職員，他從18歲那年就開始接觸摩托車。騎上摩托車馳騁時，他很享受別人投來的羨慕目光，也覺得這樣很酷。

對于小侯來說，騎摩托車則是通勤剛需。由于上下班耗費時間太久，摩托車出行能滿足他準時打卡和省錢的要求。遇到擁堵路段也總能有辦法從各個縫隙鉆出去，即便是大路上堵死了，他也能退出去另尋小道，上下班單程時間縮短了一半。

年輕化是這些“騎士”的最顯著特征之一。在長沙濱河路經營機車俱樂部的姚先生告訴三湘都市報記者，這兩年到店看車的客戶年齡主要集中在18至35歲之間，其中女性車主越來越多。

一位行業(yè)資深從業(yè)者認為，摩托車之所以受年輕人追捧，“首先是它的工具屬性，適用于短途通勤，比電動車、自行車速度快，續(xù)航時間長，一箱油可以跑上百公里，而且省去了充電的麻煩;比起汽車，又省去了堵車和停車位的煩惱;不用在高峰期擠地鐵和公交，周末還可以到城市周邊游玩，極大提升了都市年輕人的幸福感。”

蔡浩原本是一名小車培訓教練，2021年轉行做了摩托車培訓。以他所在的駕校為例，月均送考300多人，最高峰一個月有近500人參加考試，其中80%都是35歲以下的年輕人。

在長沙松雅湖畔經營重機生活館的彭齊，是位“老炮騎士”。彭齊說，玩車既有技術門檻也有資金門檻。近幾年國產摩托車品牌確實增加很多，無論從性價比上還是性能上都有很大的提升，但“富玩”的摩友基本還是會選擇進口車。

除了車，裝備也是一筆不小的開銷。對于戶外騎行來說，好的裝備不僅能增強騎行體驗，甚至可能在關鍵時刻救你一命。記者注意到，市面上一套普通的騎行服在2000元左右，如果是皮質的，價格要翻上一倍。一個稍微好點的頭盔也要3000元，加上各種保險2000元，一整套裝備下來也要近1萬元。

【亮點】

新媒體平臺帶動，“女騎士”激增

不僅男孩，女孩也有機車夢。這兩年，在“四輪是人生，兩輪是夢想”的說法烘托，以及抖音、小紅書等新媒體的帶動下，年輕人群中刮起一股摩托車風潮，各地也涌現(xiàn)出一批女性騎手。

“95后”的小游就是大家好奇的女騎士中的一員。小游去年刷短視頻對于摩托車已經“迷戀得不行了”，早早看好了車，交了定金。上午剛拿下駕照，下午就去提車了。在為數(shù)不多的幾款對女生友好的仿賽車車型中，她選擇了一輛二手鈴木GSX：品控好、顏值高、皮實不怕摔，最后兩萬三拿下。

“女騎士”是增長最快的群體。《2021京東Z世代汽車消費趨勢報告》通過分析用戶畫像，在Z世代消費者中，女性摩托車用戶的購買量在2021年上半年超過了同齡男性，且在35歲以下人群中，女性用戶增速普遍高于男性。

據(jù)天貓數(shù)據(jù)，過去一年，超過12萬名女性消費者在天貓?zhí)詫氋徺I了摩托車輪胎。記者分別聯(lián)系長沙麓山、湘浦兩所駕校，得到的反饋幾乎一致：摩托車男女學員比例基本是1:1，個別駕校甚至有女學員數(shù)量超越男學員的趨勢。

【趨勢】

摩托車成“Z世代”社交新名片

速度、拉風、潮流、格調，如今都成為了摩托車的代名詞。摩托車兼具運動性與時尚性，既能在公路上感受速度親近大自然，又能結交很多興趣相投的好友，成為當今年輕人宣告生活主張的載體。

“原來休息時間，是和朋友們聚個餐、唱個歌，今年變成了騎著摩托去跑山，遇到個不錯的地兒我們就拿出裝備順便露個營!”今年24歲的小侯向記者講起了她在擁有了摩托車后，業(yè)余生活的轉變。

近兩年，越來越多的年輕人加入了“摩托大軍”。但是在購入摩托車之后，他們第一時間是去加入一些專屬社群，尋找那些志同道合的人。小雷在今年3月初購入了人生第一臺摩托車，銷售人員將其拉入了當?shù)氐能囉讶海M群后他好像進入了一個新世界。

同時，記者也注意到，在社交媒體上，考本、買摩托、參加騎行俱樂部、改裝等話題，基本都是喜愛騎行的年輕人關注的重點。

數(shù)據(jù)

中大排量摩托車銷量大增

年輕客群也帶動了一波行情。在姚先生經營的店里，近兩年主銷車型也從過去的通用代步車轉為玩樂車，“熱銷的幾款車型如網(wǎng)紅系列豪爵TR300和無極SR150GT，下了訂單需要等待至少半個月才能提貨。”

從數(shù)據(jù)來看，摩托熱已席卷整個行業(yè)。公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車新注冊登記534萬輛，與去年同期相比增加108萬輛，增長迅猛，而與2019年上半年245萬輛的銷售數(shù)據(jù)相比，則翻了一番。

中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全行業(yè)完成摩托車產銷1055.43萬輛和1072.26萬輛，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托車卻異軍突起，成為僅有的銷量正增長車型，產銷分別為21.15萬輛和22.22萬輛，同比增長40.56%和46.59%。