發(fā)動(dòng)機(jī)性能：目前大部分進(jìn)口摩托車(chē)都采用了先進(jìn)的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)或者雙缸設(shè)計(jì)，在功率、轉(zhuǎn)速等方面表現(xiàn)更為出色。而國(guó)內(nèi)很多廠家則還停留在空氣冷卻單缸引擎階段，近年來(lái)也有開(kāi)始使用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且逐漸提高馬力輸出。

 

剎車(chē)系統(tǒng)：許多歐洲品牌以及日本品牌所配備剎車(chē)盤(pán)直徑較大并裝備ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），這使得它們具有更好的剎車(chē)效果與穩(wěn)定性。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)中低端產(chǎn)品常見(jiàn)于鼓式后輪制動(dòng)器安裝方式, 老舊款型號(hào)普遍沒(méi)有 ABS 系統(tǒng)配置.最新上市的很多款國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，也已經(jīng)和進(jìn)口車(chē)差距越來(lái)越小了。品控上還有待加強(qiáng)提高。

懸掛調(diào)校: 進(jìn)口重量級(jí)運(yùn)輸工具通常擁有精密調(diào)整過(guò)程中獲得最優(yōu)化平衡點(diǎn)達(dá)到舒適度與控制感兼顧；反觀我國(guó)廉價(jià)自行研發(fā)模仿外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品則尚未完全掌握這種調(diào)校技術(shù)。

 

配置和品質(zhì)：進(jìn)口摩托車(chē)通常配備更高級(jí)別的配置，如電子油門(mén)、多模式駕駛等功能，并且使用優(yōu)質(zhì)材料制造。而國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)則往往缺少一些高端配置，但是在近年來(lái)也有所改善。

需要注意的是，以上差距并不適用于所有情況，在市場(chǎng)上還存在著一些性能出色或者價(jià)格親民的中國(guó)本土廠家與產(chǎn)品。

本田摩托車(chē)最近降價(jià)的原因主要是受到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力下降等多重因素影響。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，許多人開(kāi)始更加注重價(jià)格和性?xún)r(jià)比，在這種情況下，一些國(guó)產(chǎn)品牌在質(zhì)量、技術(shù)以及售后服務(wù)方面逐漸提升，并且通過(guò)低廉的價(jià)格吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者。

 

此外，進(jìn)口品牌也在不斷涌入中國(guó)市場(chǎng)，并與本地企業(yè)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。為應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，本田可能選擇采取調(diào)整產(chǎn)品定位或推出更具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的新款摩托車(chē)等措施來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。

 

從影響上看, 由于目前全球汽配行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期之中, 因此即使是像日系巨頭Honda那樣擁有龐大用戶(hù)群體支持并保持領(lǐng)先位置已久 的公司也無(wú)法避免營(yíng)收利潤(rùn)減少帶來(lái)股票跳水現(xiàn)象.在銷(xiāo)量方面雖然會(huì)受到其他高端進(jìn)口品牌如寶馬、哈雷達(dá)維森（Harley-Davidson） 等咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)， 但是本田作為摩托車(chē)市場(chǎng)老大，其品牌影響力和消費(fèi)者忠誠(chéng)度仍然非常高。因此，在進(jìn)行價(jià)格調(diào)整等策略時(shí)應(yīng)該會(huì)考慮到維持自身品牌形象與地位，并且采取相對(duì)穩(wěn)健的措施來(lái)抵御競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的沖擊。