“他不是在轉(zhuǎn)型，就是在轉(zhuǎn)型的路上”宗申集團創(chuàng)始人左宗申，今年已72歲，卻依然活躍在商業(yè)江湖，從“造摩托”到“造飛機”，他讓人見識了“摩托車教父”的無限可能。作為重慶“摩幫”一員，左宗申的商業(yè)經(jīng)歷堪稱一部勵志傳奇。

一、從修摩托到“摩幫老大”，左宗申如何逆勢而行？

 

當年61歲騎摩托“賽車”的故事至今仍被津津樂道，但背后卻藏著國產(chǎn)摩托車行業(yè)的窘境。在摩托車不敵汽車普及、還要面對“禁摩”政策的雙重夾擊下，行業(yè)跌入低谷。然而，左宗申抓住機會，用一場別開生面的街頭比賽為摩托正名，憑借出色產(chǎn)品硬實力，他的宗申集團成為中國摩托車行業(yè)的扛把子。

時光荏苒，摩托行業(yè)卻在2022年因短視頻的流行重新煥發(fā)活力。摩友們“跑山”“露營”的社交模式，讓摩托不僅是代步工具，更成了生活方式的象征。在這樣的市場回暖中，宗申憑借電動摩托與大排量車型雙管齊下的戰(zhàn)略，成功躋身行業(yè)前列。

而左宗申顯然不滿足于“摩托一哥”的頭銜。**今年，他甚至要整合曾經(jīng)的競爭對手隆鑫集團，一統(tǒng)重慶“摩幫”的江湖。**這位“卷王”到底圖什么？或許答案在于他的堅持：用不斷創(chuàng)新應對市場變局。

 

二、從摩托到飛機，他為何能跨界而不翻車？

“摩托車教父”造飛機，聽起來像是笑話，但左宗申用行動證明了什么叫“敢想敢干”。2011年，他買下美國溫德克公司所有知識產(chǎn)權(quán)，正式進軍通航領(lǐng)域。從無人機發(fā)動機到航空零部件，宗申集團逐步搭建了自己的“低空經(jīng)濟”版圖。最新數(shù)據(jù)表明，宗申航發(fā)今年前三季度營收1.32億元，結(jié)束了“燒錢”的歷史，實現(xiàn)了盈利。

左宗申的成功秘訣，離不開兩點：

 

然而，夢想有多偉大，現(xiàn)實就有多艱難。航空產(chǎn)業(yè)復雜且燒錢，即便是宗申集團，也難免資金壓力。但左宗申顯然是越老越能“卷”，他的低空經(jīng)濟夢想，注定不會輕言放棄。

三、“企二代”不愿接班，左宗申的傳承問題怎么解？

再成功的企業(yè)家，也無法繞過接班的問題。對于宗申集團來說，這條路似乎比“造飛機”還難。左宗申的獨生女兒左穎早早出國，雖然在2009年金融危機后短暫回歸，但她名下股份早已清空，如今未在宗申擔任任何職務。看起來，家族接班的可能性并不高。

 

左宗申似乎也未必拘泥于“傳子不傳賢”的傳統(tǒng)。近年來，宗申集團通過布局新能源電池、儲能業(yè)務等新興領(lǐng)域，進一步優(yōu)化企業(yè)基因。這既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也是對企業(yè)吸引力的一種提升。或許，未來的宗申動力，將以更加職業(yè)化的管理模式繼續(xù)前行。

商業(yè)長跑的贏家

72歲的左宗申，不是為了財富而努力，而是為了讓企業(yè)跑得更遠。從摩托到飛機，他為行業(yè)書寫了多個傳奇。在這個“內(nèi)卷”的商業(yè)世界，他的堅持和轉(zhuǎn)型能力，值得所有創(chuàng)業(yè)者借鑒。

 

他的故事告訴我們：人生沒有“退休”這一說，只有“不斷更新”的狀態(tài)。趁現(xiàn)在，趕緊“開卷”，跑贏自己的賽道吧！



特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。