那為什么這兩年會成為這個局面呢？這是因為前期中國的經濟被房地產行業過度綁架，整個經濟的發展，房地產行業的貢獻率達到了18%以上，還不談房地產對相關行業的帶動作用。當時的老百姓對財富的評價是看你擁有多少房產？對投資的意愿是通過買房來實現資產的保值增值。

 

當你看到自己所買房子的小區房價不斷上漲，你就認為自己的財富在不斷增長，這個時候你不管是在供著房還是全款買的，你都敢消費。畢竟心理預期擺在那里，就沒有焦慮。同時房地產行業的興旺還會保障就業人口的穩定收入，建筑民工，裝修工、包括建材、家居、家電等行業，都有需求支撐，大家有點錢賺了，就總想著擴大規模，可能就賺更多的錢。

如果就這樣下去，我國房地產行業暴雷的時期可能還會延后幾年，但是，三年疫情加速了房地產暴雷的到來。在疫情剛開始的2020年，我們只是受到影響，但疫情迅速得到控制后，大家認為疫情不久就將過去，市場受影響只是暫時的，特別表現在2021，全球其他國家受疫情影響，開工不足，而我們國家疫情控制得好，反而產能得到保障，因此2021年我國的經濟得到報復性增長，市場似乎恢復至更加繁榮的景象。

 

這個時候就出現了高端摩托車一車難求的局面，經銷商為搶占大貿店品牌，擠得頭破血流。佛沙350、XMAX300加價都一車難求，川崎Ninjia400、Vespa946成為理財產品都是這個時期的事。

 

然而，所有的美好到2022年開始走向惡化，首先是2022年年初上海疫情導致全國性的封控，接著福建疫情、西安疫情、重慶疫情，整個2022年全國被疫情折磨的精疲力盡。大家只是希望疫情盡快過去，盡早恢復正常生產生活秩序。當12月底疫情全面解封后，大家對未來都充滿著期待，摩托車行業廠家商家都在開足馬力、生產、囤貨，以迎接消費高潮的到來。結果，等來的卻是一個寂寞！

就在2022年3月，美聯儲開啟了首輪加息，接著是2年半的瘋狂加息周期，直接導致國際資本回流美國，當年很多人到香港去開戶也就是為了在那邊能辦理到美元賬戶。l這當然就會影響我們國內的投資。還有一個更致命的后果，就是美元加息導致一些借了美元債務房地產巨頭經營負擔加重，最后崩盤，直接打擊了國內購房者的信心，中國房地產從此進入衰退周期。

 

作為摩托車行業，2022年大家所期待的市場效果并沒有等來，等來的反而是庫存高企，因為摩托車有著2年不上牌就會縮短報廢期的政策，于是各大廠家、商家紛紛開始拋售庫存，價格戰從2022年年底開始，一直打到現在。而且，需求不足，消費降級，直接導致進口大貿店大規模退網，通路摩托車也受電動車擠壓，銷量大幅度下滑。在摩托車行業，唯一銷量增長的品種就是國產中大排量摩托車，當然，這個領域的價格戰也打得最激烈。整個摩托車行業銷售店，幾乎進入大面積虧損狀態，能夠盈利的門店不超過10%，在這樣低迷市場狀態下，你讓經銷商繼續去投資怎么可能？

 

而且，這種市場現狀不但表現在摩托車行業，各行各業都基本如此，因此，整個社會的投資規模就大幅度縮水。更可恨的是，各種商品大喊“沒有中間商賺差價”！電商對實體經濟的過度壓榨，直接對實體經濟以致命打擊，城市巷口嚴重缺乏煙火氣。

 

當然，國家在今年也通過降息降準等積極的財政政策，以刺激市場的復蘇，不過作用效果都非常有限。而明年特朗普梅開二度，再次入主白宮，將開啟他的2.0時代，外界預期中美貿易戰將再次升級，所以，未來的經濟形勢依然不能樂觀。決策者想方設法打造經濟內循環，重提適度寬松的貨幣政策，以刺激國內市場的復蘇，相信有國家智囊團的獻計獻策，我們能渡過難關，重新恢復經濟的健康穩定的增長。



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