其實各位都能看出來，2024年整個125踏板的市場份額是在逐步被150踏板趕上的。
?
在這一年上市了好多好多的150踏板，有復古的，有運動的，有偏巡航的，有劍走偏鋒的...各家都在盡其所能發揮自身優勢，試圖在這個實際銷量最高的車型市場中謀求一席之地。
但無論怎么努力，橫在所有品牌方身前的一座大山，便是豪爵UHR。
這車我從第一次測評之后就果斷賣掉了我的PCX，這種緊致感、一體性、舒爽度真心沒得說，PCX和Nmax也很好，但是瘸腿得實在太厲害：動力表現都很強，但是一個車架避震制動爛，一個避震制動超爛價格還超高，日吹當然嘴硬，但是市場真實銷量最誠實，整個中國150市場，就UHR一臺車就占據了全部銷量的半壁江山。
我還記得2024年開年豪爵就宣稱累計用戶已達10萬，沒想到吧？2024年即將結束，UHR的銷量又多了10多萬臺。
就我本人觀察，有好幾次我在成都三環路等紅綠燈，一個路口加我一起有7、8臺UHR同時在場，真的有些壯觀。
原因很簡單：沒有對手。
放眼整個市場，無論價格多少，無論什么形式，其它所有150踏板都不如UHR好騎；所有150踏板可靠性和一致性都不如UHR；每臺150踏板幾乎都有明顯的優勢和短板，但UHR幾乎沒有突出的優點但同樣也沒有突出的缺點，極其中庸和均衡。
然而在整個2024年，除了豪爵之外，在踏板車市場發力最猛的當屬兩個本田了。
這一年隨著ESP125發動機的引進，兩個本田在此基礎上打造了數臺新車，同時還將原有車型的動力平臺逐步過渡到ESP平臺，它們的出現讓本田在國內125踏板市場上一舉翻身，對UY和AFR形成了強有力的挑戰。
不過，隨著豪爵在年末重磅推出ADX125，又一個鶴立雞群的車型出現了，實話實說，在ADX面前其它所有125踏板都沒有機會。（當然它價格也是最貴的）
這里有一個邏輯：本田雖是起勢很快，但是動作確實是在“追趕”。從ESP車型的第一臺車新本NS125RX開始，到目前最新的一臺車五本NPF125，本田的目標都是在挑戰AFR和UY（ADX除外）。
目前看起來，效果還是很不錯的，至少不思進取的UY肯定在本田的集團式沖擊下機會越來越小了。
但“追趕”和“領跑”還是有一定差距的，因為ADX的存在，兩本包括其它品牌的真實產品力在125市場還是要繼續加油。
同樣的邏輯依然可以用在150踏板市場上。跟125市場不同，150踏板上面已經說到了：UHR就是無敵的存在，一臺車就占了整個市場50%銷量還有什么好說的？
怎么改變這個格局，想必各位已經看到了：本田又開始“追趕”了。
無論是五本的eW15平臺，還是新本的全新水冷四氣門150平臺，兩本會用125踏板市場的同樣招數來鏖戰2025年的150踏板市場。
我也不知道誰一直在吹什么五本馬上要出150ADV的，這么說吧，如果你是五本的市場戰略規劃者，你的最新150平臺第一臺車會推一臺小眾車型嗎？（別杠，跟UHR這種定位的車比起來，ADV車型就是小眾車）別急，五本的新車很快會在2025年第一期工信部新車目錄中跟大家見面的。
新本的NS150GX也早就跟各位見面了。
很顯然：兩本都分別造了一臺跟UHR定位相同的車，搭載最新的動力平臺，用比UHR更高的配置來直接對UHR發起攻勢，企圖分走一些UHR的市場，這就是明年開年150踏板市場主基調，各位等三月份吧。
這是第一步，隨后兩本也會用今年在125踏板市場的同樣招式“集團式進攻”，推出多款相同動力平臺不同定位的車型來豐富自身產品體系，沒準這時候什么復古、ADV踏板倒有可能來。
期待兩本的強勢表現！我自己還是比較看好的，實車到了我會很快給各位帶來詳細測評。
而豪爵怎么辦呢？坐等兩本上門？當然不是。
UFR我早就見過實車了，說實話我完全沒想到工信部的照片能拍成那樣。
這個月證件照出來，滿世界都在噴這個外觀，我知道這時候我說好看那肯定是在侮辱大家的智商，所以我一個字也沒多說，等我拿到實車再跟各位慢慢聊慢慢拍。
因為這臺車就是豪爵應對本田夾擊交出的應對方案，所以面對本田們的攻勢，你覺得UFR可能會很差嗎？豪爵能做到在125市場憑借一個ADX就鶴立雞群，沉寂多年后全新打造的150踏板可能會爛？現在其實就是看UFR能帶給大家多少驚喜了。
而且別忘了，真正的王炸豪爵最喜歡留在最后出，以我目前所知的情況，那確實是一臺又會讓所有其它品牌成為“追趕者”的車。
2025注定是不平凡的一年。
這一年，多臺真正造在用戶心坎上的大牌車型將會上市，不光是豪爵和本田，春風、無極、QJMOTOR、賽科龍、兩陽，甚至天鷹、獵變、鈦極、力刻、凱越等等品牌都會相繼拿出它們的150踏板，來詮釋它們各自對這個車型的理解。
據我目前對所有品牌方的了解：這里重點提一下春風、無極、獵變和鈦極，不是其它品牌車型不行，而是這幾個品牌可能在2025年上市的車更加震撼。
各位，拭目以待吧，其實這樣神仙打架最終的受益者還是我們消費者。
