一、公安部釋放3大利好，放寬摩托車的限制，平衡民生需求和經(jīng)濟戰(zhàn)略

摩托車是農(nóng)村群體不可或缺的代步工具，更是高端玩家極為推崇的大玩具。解除摩托車限制，能帶動實體經(jīng)濟，甚至摩旅經(jīng)濟的發(fā)展，撬動萬億市場，既能給地方創(chuàng)造不菲的稅收，還能激活市場活力。公安部層面高度重視摩托車價值，為加速摩托車的向好發(fā)展，接連釋放3大利好政策，讓禁摩政策枷鎖得以松動，進一步帶動摩托車消費需求。

摩托車駕照年齡放寬至70歲：公安部將放寬摩托車駕駛證申請年齡政策寫入新規(guī)，明確：2025年1月起，二輪、三輪摩托車準(zhǔn)駕車型的申請年齡上限從60歲調(diào)整為70歲，70歲老人領(lǐng)取相關(guān)駕照，上路駕駛合法化。這一政策，豐富了70歲老人的出行方式，增駕摩托車、電摩、三輪摩托車等車型。70歲農(nóng)村大爺持相關(guān)證件，用載客三輪載娃合法化，出行半徑再擴大。

摩托車登記全國“一證通辦”：憑居民身份證“一證通辦”，無需再提交暫住地居住證明，異地購車、上牌更便捷。這一舉措不僅方便了異地就業(yè)的老百姓購買摩托車，也極大地便利了二手摩托車的交易，惠及眾多群眾。

推廣電子化行駛證：公安部這一新舉措，旨在提升證件使用便捷度，更好便利群眾辦事出行，還能進一步提升交警部門處理違章的效率。車主可以通過手機出示電子行駛證，無需再擔(dān)心證件遺忘或丟失帶來的麻煩。

二、全國多地解禁摩，給摩托車開綠燈，春天才剛剛開啟

近年來，各地陸續(xù)解禁摩托車，2017年西安成為全國首個摩托車解禁城市，同年，廣州也由“禁摩”變成“限摩”。河北廊坊、濟南、青島等城市也紛紛加入解禁摩托車的行列中。當(dāng)下，解禁或松綁摩托車城市還在增加中，河南信陽、綿陽紛紛松綁禁摩政策。

- 陜西渭南市：開放摩托車限行政策。

- 四川綿陽：解除禁摩令，城區(qū)禁限摩標(biāo)識牌已拆除，存續(xù)24年的禁限摩令徹底解除。

- 廣東江門：不禁摩，單獨增設(shè)摩托專用道，成為珠三角對摩托車最友好的城市。

- 內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝區(qū)：宣布解禁摩，只要摩托車上牌、駕駛員持證，即可在城區(qū)自由行駛。

- 黑龍江：允許摩托車上高速，且東北三省、北京、天津、河北、湖北、貴州、云南、新疆早已允許摩托車上高速。

- 包頭：明確會根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆吠ㄐ械那闆r，適當(dāng)調(diào)整限行條例。

- 河南信陽：2024年1月，河南信陽發(fā)出公告，取消部分道路“禁摩令” 。

越來越多的城市加入解禁摩托車行列，意味著這一產(chǎn)業(yè)的春天已經(jīng)開始。摩托車解禁不僅能夠緩解交通擁堵，還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。摩托車占地面積小、靈活性高，能有效分流汽車造成的道路壓力，提高道路通行效率。同時，摩托車產(chǎn)業(yè)鏈涉及制造、銷售、服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，解禁后將直接帶動這些行業(yè)的發(fā)展，釋放消費活力。

三、權(quán)威人士力挺取消摩托車13年報廢，杜絕資源浪費，釋放高端消費

摩托車本身屬于耐用品，而且現(xiàn)在使用摩托車的用戶群體日益高端，一張牌照甚至可達到幾十萬。作為高端玩家的大玩具，摩托車的使用時間往往不長，加上如今摩托車品質(zhì)的不斷上升，13年對于很多摩托車來說，依然性能良好。權(quán)威專家學(xué)者和優(yōu)秀企業(yè)家，多次發(fā)聲怒批摩托車13年強制報廢這一政策。

- 清華教授李稻葵：曾表示摩托車13年強制報廢，相當(dāng)于汽車里程2 - 3年的使用情況，強制報廢實屬資源浪費，血汗錢打水漂，實在違背民意，不尊重用戶私有財產(chǎn)。從經(jīng)濟角度來看，取消13年強制報廢，不僅能撬動更大的市場需求，還能引導(dǎo)摩托車企業(yè)加速核心技術(shù)研發(fā)，成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級的重大利器。

- 長城創(chuàng)始人魏建軍：則認為禁摩政策與經(jīng)濟發(fā)展相悖，摩托車具有玩樂屬性，報廢期限的不合理，將抑制高端消費，不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不利于拉動消費潛力。隨著人們生活水平的提高，摩托車不再僅僅是一種代步工具，更是一種休閑娛樂和生活方式的象征。不合理的報廢期限限制了消費者的購買意愿，阻礙了摩托車產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展。

網(wǎng)友對此也呼吁優(yōu)化報廢方案，歸納出以下3大方案：

各地制定的摩托車報廢年限，可根據(jù)排量分級、按照公里數(shù)來制定強制報廢規(guī)則：不同排量的摩托車在性能和使用強度上存在差異，按照排量分級并結(jié)合公里數(shù)制定報廢規(guī)則，能夠更科學(xué)地評估摩托車的實際使用狀況。例如，小排量摩托車通常用于城市通勤，使用強度相對較低，可適當(dāng)延長報廢年限；而大排量摩托車可能更多用于長途旅行或高性能駕駛，使用強度較大，報廢年限可相對縮短。

將報廢年限放寬至18 - 20年更合理：隨著摩托車制造技術(shù)的不斷進步，現(xiàn)代摩托車的質(zhì)量和可靠性大幅提高，其實際使用壽命遠遠超過13年。將報廢年限放寬至18 - 20年，既能充分發(fā)揮摩托車的使用價值，又能減少資源浪費，符合市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢。

取消強制報廢年限，變成引導(dǎo)報廢，或者通過年檢按車況逐步淘汰，非固定年限來決定報廢，才更科學(xué)合理：這種方式能夠根據(jù)摩托車的實際技術(shù)狀況和安全性能來決定是否報廢，避免了一刀切的強制報廢帶來的資源浪費和不合理性。通過嚴格的年檢制度，對摩托車的排放、安全性能等進行檢測，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛進行引導(dǎo)報廢或強制淘汰，既能保障道路交通安全，又能最大限度地利用資源。

摩托車兼具動力強、續(xù)航遠、靈活性等優(yōu)勢，解決了用戶續(xù)航焦慮，以及停車難、高峰堵車等問題，補充群眾出行方式。此外，摩托車更是部分地區(qū)，摩的哥和外賣小哥不可或缺的謀生工具。摩托車的發(fā)展，能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈以及摩旅周邊的發(fā)展，無論是經(jīng)濟價值、使用價值、還是謀生價值，都是不可被忽視的。解禁摩托車，不僅能增進民生福祉，還能盤活經(jīng)濟，更利于摩托車文化的輸出，利好諸多。各地理應(yīng)響應(yīng)國家利好政策，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦魏陀脩粜枨螅m當(dāng)放寬政策，因地制策，而非“一禁了之”，剝奪消費者多元出行需求。

綜上所述，2025年摩托車解禁有望成為現(xiàn)實，而取消13年強制報廢期限也已成為眾多人士的呼聲。隨著政策的不斷調(diào)整和完善，摩托車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，為經(jīng)濟增長和社會發(fā)展注入新的活力。我們期待更多的城市能夠加入解禁行列，讓摩托車在合法、規(guī)范、安全的前提下，重新回歸人們的生活，成為城市交通和休閑生活的一道亮麗風(fēng)景線。