但前不久，這家企業(yè)的數(shù)字車間終于建成了。硬件設(shè)備和技術(shù)方案，是宗申提供的；錢，來自融資租賃公司。他們?yōu)樯抖荚敢鈳椭珎}科技？

原來，宗申要擴大產(chǎn)能規(guī)模，需要太倉科技這樣的零部件供應(yīng)商通過建設(shè)數(shù)字車間，來提高生產(chǎn)效率。針對太倉科技既無技術(shù)又缺資金的難題，宗申主動為其研發(fā)技術(shù)方案，并引入融資租賃公司，后者出資建設(shè)，太倉科技租賃使用，按期還款，相當于按揭。

宗申以及融資租賃公司敢于這樣做，底氣來自重慶摩托車“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”。通過這條貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字系統(tǒng)，隨時可以看到太倉科技的生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)為“信用憑證”，大膽投建，大膽放款，太倉科技數(shù)字車間終于建成。

重慶是中國最大的摩托車生產(chǎn)基地和出口基地。去年底，宗申并購隆鑫摩托車業(yè)務(wù)，一舉成為全國最大摩托車生產(chǎn)企業(yè)。具有行業(yè)絕對主導(dǎo)權(quán)的鏈主企業(yè)揭榜掛帥，重慶摩托車“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”建設(shè)，以及隨之而來的一場以數(shù)字化為手段的行業(yè)重組，開始了。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息化程度參差不齊

“摩托車制造是典型的離散型工業(yè)，由無數(shù)個獨立但又環(huán)環(huán)相扣的零部件組裝而成。組裝效率高低，取決于各個環(huán)節(jié)的協(xié)同水平。”宗申集團董事局主席左宗申介紹，早在10多年前，他們就在企業(yè)內(nèi)部掀起了一場數(shù)字化革命，簡言之，就是為產(chǎn)線的各個環(huán)節(jié)加裝傳感器這樣的信息采集裝置，信息及時傳到后臺，統(tǒng)一調(diào)度生產(chǎn)節(jié)奏。

以宗申101工廠為例，記者現(xiàn)場了解到，在這個一眼望不到盡頭的龐大車間里，有12個自動化單元，配備了近200臺全自動專機、機器人、桁架機器手、視覺識別系統(tǒng)等智能設(shè)備。通過數(shù)字化改造，該工廠的產(chǎn)品合格率提高了0.3%，人均產(chǎn)出效率提升2.2倍，自動糾錯防錯能力提高10倍。

在自有車間的數(shù)字化改造中嘗到甜頭后，宗申索性把數(shù)字事業(yè)部獨立出來，成立了忽米科技公司，為自己做服務(wù)，也承接其他制造業(yè)企業(yè)的數(shù)字化改造業(yè)務(wù)，類似于“研發(fā)機構(gòu)法人化”。

不過，一枝獨秀不是春，宗申發(fā)現(xiàn)，不少供應(yīng)商因為信息化水平低，配件質(zhì)量參差不齊不說，還時常跟不上節(jié)奏，甚至導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈體系“卡頓”。

而這樣的窘境，在全國摩托車行業(yè)中普遍存在。作為中國摩托車商會會長，左宗申在行業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，摩托車行業(yè)最大的痛點在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息化水平不均衡，尤其是上游不少供應(yīng)商，庫存數(shù)據(jù)靠倉庫管理員的手工記錄；生產(chǎn)進度依賴于車間主任的口頭匯報；質(zhì)量檢驗報告大多是紙質(zhì)存檔。當整機廠急需某個批次的零部件數(shù)據(jù)時，往往需要通過電話或微信催促，供應(yīng)商那邊再手忙腳亂地翻找記錄，甚至臨時找人手動錄入電腦。

由此帶來的后果，首先是數(shù)據(jù)不及時且難辨別真?zhèn)巍Ｕ麢C廠得到的供應(yīng)商數(shù)據(jù)，往往是滯后的，甚至是“美化”過的。庫存數(shù)字可能與實際不符，生產(chǎn)進度可能為了應(yīng)付檢查而被夸大，質(zhì)量報告也可能因人為操作而失真。

“上下游信息不暢通，導(dǎo)致整機廠對上游供應(yīng)商只能是結(jié)果管理而非過程管理。”左宗申說，整機廠無法實時知曉這些零部件在生產(chǎn)過程中經(jīng)歷了什么，比如使用了哪批原材料，工人在哪道工序上遇到了困難，設(shè)備是否運行正常。這些關(guān)鍵的過程數(shù)據(jù)一旦缺失或失真，整機廠就無法從源頭進行把控，難以確保零部件質(zhì)量和如期供貨。

千億元級產(chǎn)業(yè)集群亟需信息共享

在重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，高端摩托車作為六大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。在左宗申看來，因為整機廠、供應(yīng)商及產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)商之間缺乏統(tǒng)一的信息共享的“產(chǎn)業(yè)大腦”，將拖延重慶摩托車產(chǎn)業(yè)向大排量休閑型高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型進程。

就拿太倉科技來說，此前由于信息化水平低，不但難以和整機廠實現(xiàn)高效的生產(chǎn)協(xié)同，企業(yè)自身的生產(chǎn)和運營也處處受限。以融資為例，傳統(tǒng)的銀行授信模式，更看重企業(yè)賬面上的固定資產(chǎn)、歷史營收，以及穩(wěn)定的現(xiàn)金流。銀行看不到企業(yè)內(nèi)部的真實運轉(zhuǎn)狀況，自然就不敢放貸。即便企業(yè)有優(yōu)質(zhì)訂單，也可能因缺乏可信賴的過程數(shù)據(jù)而難以獲得金融支持，阻礙了技術(shù)改造和擴大再生產(chǎn)。

反過來想，如果這些過程數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r、透明地呈現(xiàn)出來，數(shù)據(jù)本身就如同有價資產(chǎn)，可以作為抵押融資的依據(jù)，相當于盤活了企業(yè)沉淀在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的巨大價值。

再從下游銷售看，目前，國內(nèi)仍有不少地方施行限摩、禁摩政策，一定程度上縮減了像重慶這樣的摩托車生產(chǎn)“大戶”的市場空間。原因很簡單，這種輕量化的交通工具，更容易躲避交通監(jiān)管，給城市管理帶來挑戰(zhàn)。

不過，如果摩托車都能加裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將其行駛數(shù)據(jù)實時上傳至“產(chǎn)業(yè)大腦”平臺，車輛的行駛軌跡、速度、是否闖紅燈、是否違規(guī)停車，在城市管理者面前都一目了然，管理難度將大大縮小。換句話說，管理者或?qū)⒏鶕?jù)“產(chǎn)業(yè)大腦”中提供的信息精準執(zhí)法，從而打破“一刀切”的禁限模式，摩托車也就有了更大銷售空間。

最后，對于政府而言，“產(chǎn)業(yè)大腦”所匯聚的海量數(shù)據(jù)更是無價之寶。過去，政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時，往往只能依賴于宏觀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和企業(yè)報送的零散信息，難以全面、實時地掌控產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局。比如，某個細分零部件的產(chǎn)能是否過剩？某個技術(shù)瓶頸是普遍存在還是個別現(xiàn)象？產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)在哪里？

而有了“產(chǎn)業(yè)大腦”提供的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，政府就如同擁有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。他們可以實時監(jiān)測到產(chǎn)業(yè)鏈的運行態(tài)勢、企業(yè)的生產(chǎn)負荷、創(chuàng)新項目的進展、甚至不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)?；谶@些真實、動態(tài)的數(shù)據(jù)，政府便能有針對性地制定政策。簡單說，這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策模式，將使政府對產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持更加高效和精準，真正做到“好鋼用在刀刃上”。

“四側(cè)”推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源匯集

迫切的行業(yè)需求下，宗申并購隆鑫，為重慶摩托車“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”建設(shè)的啟動，提供了重要契機。

業(yè)內(nèi)人士認為，并購后，憑借其龐大的產(chǎn)能，宗申的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)極大增強，打造“產(chǎn)業(yè)電腦+未來工廠”的資源調(diào)度能力也將極大增強。“并購容易重組難，從技術(shù)上看，通過數(shù)字技術(shù)打造行業(yè)性的‘產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠’，無疑是推進重組的最佳手段，”這名人士稱。

記者了解到，宗申最近的一次會議上，對“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”的首期預(yù)算費用，高達數(shù)千萬元。

具體怎么建？首先是解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源問題，即打造“未來工廠”。太倉科技數(shù)字車間建設(shè)模式，便是目前多方合作的一種嘗試。擁有成熟經(jīng)驗的鏈主企業(yè)出技術(shù)，把融資租賃機構(gòu)“拉”進來，此舉有效降低了中小型供應(yīng)商數(shù)字化改造的門檻。

數(shù)字車間產(chǎn)生的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，及時傳送至后臺的大數(shù)據(jù)庫，后者，正是“產(chǎn)業(yè)大腦”。和“產(chǎn)業(yè)大腦”實現(xiàn)信息交互和協(xié)同后，再輔以“云—邊—端”等一體化智能系統(tǒng)，數(shù)字車間便升級成為“未來工廠”。

除了從“未來工廠”匯集供應(yīng)商等企業(yè)側(cè)數(shù)據(jù)，“產(chǎn)業(yè)大腦”還將大量匯聚政府側(cè)、社會側(cè)、產(chǎn)業(yè)側(cè)數(shù)據(jù)。

所謂政府側(cè)數(shù)據(jù)，主要指政府部門的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和扶持的政策信息。比如產(chǎn)業(yè)補助資金的申報，都可以在“產(chǎn)業(yè)大腦”上完成。市經(jīng)信委數(shù)字專班負責(zé)人舉例說，他們可以第一時間從“產(chǎn)業(yè)大腦”上獲取相關(guān)企業(yè)的用工需求，再邀請有對應(yīng)專業(yè)的職業(yè)學(xué)校來發(fā)布求職信息，這種專業(yè)化的供需對接，效率遠比目前分散的招聘求職活動高。

所謂社會側(cè)數(shù)據(jù)，除了金融機構(gòu)，又如科研院所的成果信息、專利信息。產(chǎn)業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)，既包括下游經(jīng)銷商的銷售數(shù)據(jù)，又包括行業(yè)的國際國內(nèi)產(chǎn)供銷信息，便于企業(yè)通盤把握市場行情。

“制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重慶的整體策略，是通過‘產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠’這樣的著力點，推動四鏈融合和四側(cè)協(xié)同。就摩托車‘產(chǎn)業(yè)大腦’建設(shè)而言，當務(wù)之急是構(gòu)建制造端、金融端、流通端和政府端‘四端合一’的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈，并以此來形成智慧造車、智慧購車、智慧用車、智能監(jiān)管等‘鏈式’轉(zhuǎn)型場景閉環(huán)。”左宗申表示。