據(jù)路透社報(bào)道，該法規(guī)與美國(guó)制定的相關(guān)措施相符，將從2014年的車(chē)型開(kāi)始生效，適用于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型卡車(chē)、重型卡車(chē)、巴士車(chē)、水泥車(chē)、垃圾車(chē)及自卸卡車(chē)。

　　加拿大環(huán)境部長(zhǎng)彼得肯特（Peter Kent）在發(fā)布會(huì)上表示：“新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將使2018年的重型車(chē)輛排放量比2010年銷(xiāo)售的車(chē)輛的排放量降低23％。”

　　“我們希望這將轉(zhuǎn)化為2020年300萬(wàn)噸溫室氣體的減排量，即相當(dāng)于減少65萬(wàn)輛私人車(chē)輛上路。”他說(shuō)。

　　加拿大保守黨政府曾在2010年5月表示，將在幾個(gè)月內(nèi)出臺(tái)重型車(chē)輛排放新標(biāo)準(zhǔn)，但一直未能兌現(xiàn)。去年8月，美國(guó)奧巴馬政府率先推出了類(lèi)似的措施。

　　“交通排放約占溫室氣體總排放量的四分之一，因此任何氣候變化戰(zhàn)略都必須認(rèn)真審視公路上發(fā)生的事情。”肯特說(shuō)。

　　作為重要能源生產(chǎn)國(guó)的加拿大去年退出了應(yīng)對(duì)氣候變化的《京都議定書(shū)》，并希望2020年將溫室氣體排放量在2005年的基礎(chǔ)上削減17％。環(huán)保人士認(rèn)為，由于該國(guó)石油和天然氣工業(yè)的快速擴(kuò)張，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　加拿大塞拉俱樂(lè)部的約翰?貝內(nèi)特（John Bennett）說(shuō)：“石油和天然氣工業(yè)排放量的預(yù)期增長(zhǎng)將使貨運(yùn)業(yè)的投資變得毫無(wú)意義。”

　　到2021年，僅阿爾伯塔省北部的焦油砂產(chǎn)量預(yù)計(jì)就將增長(zhǎng)一倍。從焦油砂中提取原油是一種能源密集型產(chǎn)業(yè)。
　　
　　貝內(nèi)特呼吁制定全面的氣候計(jì)劃，其中包括對(duì)所有工業(yè)排放設(shè)置上限，但這一想法似乎不會(huì)被政府付諸實(shí)踐。肯特強(qiáng)調(diào)，渥太華優(yōu)先考慮的主要是經(jīng)濟(jì)。

　　綠色和平組織的基思?斯圖爾特（Keith Stewart）說(shuō)，加拿大和美國(guó)已經(jīng)采取了協(xié)調(diào)一致的措施來(lái)提高輕型車(chē)輛能效。“我們?cè)诃h(huán)保政策上不再有突破，我們已經(jīng)被美國(guó)拖在后面，只能毫無(wú)選擇地復(fù)制他們的政策。”他說(shuō)，并表示他注意到了北美運(yùn)輸市場(chǎng)的高度整合。

　　肯特稱(chēng)，新的重型車(chē)輛將能夠“使用最新的省油發(fā)動(dòng)機(jī)、符合空氣動(dòng)力學(xué)的駕駛室和減少資源閑置的技術(shù)。”