因此，在使用摩托車的過程中，應仔細傾聽發動機工作時的聲響，以及時發現發動機內部異響，立即停止發動機工作，由專業人員查找、確定原因，并予以排除。
 

　　準確確定發動機內部異響的原因，具有一定難度，因為在同一臺發動機上，不同性質的故障產生的異響有一定的相似性；而在不同的發動機上，同樣性質的故障產生的異響又不一樣。另外，發動機工作時，正常聲響會與異響混雜在一起，更何況，車輛發動機的型號多種多樣。然而，只要充分理解發動機各種不同性質異響產生的原因，熟悉掌握各種不同性質的異響發聲部位、特征、出現時機和變化規律，注意積累經驗，還是可以準確判斷與確定異響的性質、部位和原因的。本文就發動機常見異響的原因、特征和判斷與確定方法作簡要介紹，以供廣大讀者和摩托車愛好者參考。

　　1 活塞敲缸聲響

　　1.1 活塞敲缸聲響產生的原因通常是活塞與氣缸的配合間隙過大。在發動機作功的瞬間，活塞受高壓氣體的壓力，在氣缸內擺動和和敲擊氣缸壁，產生聲響。此外，活塞反橢圓、連桿彎曲或扭曲、活塞銷與連桿銅套（軸承）連桿大頭軸承過緊時，也會引起活塞敲缸。

　　1.2 活塞敲缸聲響特征

　　a) 發動機怠速工作時，敲擊聲清晰；

　　b) 發動機冷態時敲擊聲明顯，溫度升高后，敲擊聲減弱甚至消失；

　　c) 發動機斷火后，敲擊聲減弱甚至消失；

　　d) 從火花塞孔向氣缸內注入少量（約3mL左右）發動機用潤滑油，慢慢踏起動桿驅動曲軸轉動約1 min，使潤滑油流入活塞與氣缸間，發動機工作時，敲擊聲短暫減弱或消失。

　　2 活塞銷敲擊聲響

　　2.1 活塞銷敲擊聲響產生原因

　　活塞銷敲擊聲響產生的原因通常是：活塞銷與連桿銅套（連桿軸承本身）或活塞銷座孔配合不良，在發動機工作時，活塞銷上、下撞擊連桿銅套（軸承）或活塞銷座孔，產生敲擊聲響。

　　2.2 活塞銷敲擊聲響特征

　　a) 發動機怠速和中速工作時，“嗒嗒”敲擊聲響較清晰；

　　b) 敲擊聲響的頻率，隨發動機轉速的升高而增加；

　　c) 發動機溫度升高后，敲擊聲響不減弱，有時還會更明顯（這是與活塞敲缸聲響的明顯不同點）；

　　d) 斷火時，敲擊聲響減弱甚至消失，復火的瞬間，會出現明顯的1聲（嗒）或連續2聲（嗒嗒）敲擊聲響；

　　e) 置試聽棒于氣缸上半部時敲擊聲響較大，置試聽棒于氣缸下半部時敲擊聲響較?。?br />
　　f) 稍提前點火時間時，敲擊聲響加劇。

　　3 活塞環漏氣聲響

　　3.1 活塞環漏氣聲響產生原因

　　活塞環漏氣聲響產生的原因通常是：活塞環與氣缸壁不密封，發動機作功的瞬間，高壓氣體竄入曲軸箱發出聲響。

　　3.2 活塞環漏氣聲響特征

　　嚴重的活塞環漏氣聲響，類似“敲缸聲響”。對于四沖程發動機，拆下機油尺（加機油口蓋）時，聲響減小。

　　4 氣門敲擊聲響

　　4.1 氣門敲擊聲響產生原因

　　氣門敲擊聲響產生的原因通常是：氣門間隙過大和凸輪磨損，型面曲線改變。

　　4.2 氣門敲擊聲響特征

　　a) 氣門敲擊聲響明顯、清脆，連續而有節奏，置試聽棒于氣門室時，敲擊聲響明顯；

　　b) 敲擊聲響的頻率隨發動機轉速高低的變化而變化；

　　c) 發動機溫度變化與斷火時，敲擊聲響不變化；

　　d) 在發動機怠速工況時，用手按住氣門搖臂，或插入塞尺時，敲擊聲響減弱或消失。