1. 前言
我國(guó)現(xiàn)已經(jīng)成為世界最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并且每年保持20%以上的速度增長(zhǎng)。隨著摩托車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，作為主要配件的摩托車(chē)蓄電池工業(yè)發(fā)展也非常迅速。90年代中期開(kāi)始，密封鉛酸蓄電池開(kāi)始逐步取代傳統(tǒng)的普通開(kāi)口式蓄電池在摩托車(chē)上使用。其低溫啟動(dòng)性能好，使用前無(wú)需再加酸、補(bǔ)水、補(bǔ)充電，深受市場(chǎng)青睞。但由于在使用過(guò)程中一些不正當(dāng)操作，易導(dǎo)致電池提前失效，本文對(duì)導(dǎo)致電池提前失效的原因進(jìn)行了初步分析。
2. 摩托車(chē)用電池常見(jiàn)故障及原因分析
2.1、失水干涸
失水是早期失效的主要原因。
2.2、鼓脹變形
主要原因如下：
（1）干荷式干荷性能過(guò)差，加液后溫度過(guò)高；
（2）安全閥過(guò)緊或安全閥與閥座粘緊，氣排不出，當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)會(huì)發(fā)生爆裂；
（3）車(chē)輛充電電壓過(guò)高，充電電流過(guò)大，溫度過(guò)高，產(chǎn)生熱失控，這是鼓脹變形的最主要原因。
2.3、漏液
全密封的鉛酸蓄電池，即使輕微的漏氣，效果也是嚴(yán)重的。漏液的主要原因如下：
（1）熱封（粘接）不好出現(xiàn)殼與蓋、蓋與極柱頭之間漏氣，極柱與塑膠產(chǎn)品結(jié)合不好漏氣；
（2）安全閥過(guò)松或不耐腐蝕、破裂或穿孔；
（3）電解液加的過(guò)滿(mǎn)，當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，在安全閥處溢出；
（4）電池殼蓋破裂或穿孔。
2.4、不能啟動(dòng)
摩托車(chē)電池不能啟動(dòng)原因有：
（1）電解液密度過(guò)高或過(guò)低、過(guò)多或過(guò)少
（2）濕荷電池儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或自放電大；
（3）電池有斷路、短路或反極故障；
（4）摩托車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)有故障；
（5）電池與車(chē)輛不匹配，容量過(guò)小；
（6）干荷式不能啟動(dòng)的主要原因在于正極板在儲(chǔ)存中鈍化，極板干荷性能差，以致首次啟動(dòng)差。
2.5、斷路
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（1）正負(fù)極柱或內(nèi)部極柱截面積過(guò)小，車(chē)輛啟動(dòng)電流過(guò)大造成熔斷；
（2）端子焊接不好，接觸面積小，被大電流熔斷；
（3）穿壁焊焊接不好以致脫開(kāi)。
2.6、短路
造成短路的主要原因有：
（1）裝配不小心，鉛粒落入極群內(nèi)；
（2）隔板被極板的毛刺或凸膏刺穿；
（3）隔板破裂或穿孔；
（4）電解液過(guò)多而串格；
（5）穿壁焊焊接不好，酸滲透串格。
2.7、反極
摩托車(chē)電池在生產(chǎn)過(guò)程中有專(zhuān)門(mén)的反極測(cè)試儀做反極測(cè)試，造成反極的原因有：
（1）入槽極群入錯(cuò)；
（2）用戶(hù)安裝使用時(shí)，調(diào)錯(cuò)位置或接錯(cuò)線。
2.8、容量不足
容量不足既有制造上的原因，也有使用上的原因，大概有：
（1）設(shè)計(jì)不當(dāng)，容量達(dá)不到要求；
（2）少酸或電解密密度過(guò)低；
（3）車(chē)輛充電系統(tǒng)問(wèn)題造成電池長(zhǎng)期充電不足甚至不充電；
（4）電池長(zhǎng)期處于未充滿(mǎn)電狀態(tài)，造成硫酸鹽化。
此外，由于使用不合格的材料和工具或者制造過(guò)程中帶入雜質(zhì)造成電池的自放電大也是摩托車(chē)電池失效的一大故障。
