例一：冷車啟動(dòng)困難：
這是一種反常現(xiàn)象，在多種情況下都有發(fā)生。原因一：加濃本身供油過(guò)大，幾次沒(méi)點(diǎn)著火后，缸內(nèi)的汽油越來(lái)越多，淹死火花塞，導(dǎo)致摩托車啟動(dòng)困難。原因二：此“電子風(fēng)門”在開(kāi)機(jī)三分鐘內(nèi)是自行打開(kāi)的，不受人的控制，你想關(guān)它？沒(méi)門！想它關(guān)閉也要在開(kāi)機(jī)三分鐘后。措施：關(guān)上油開(kāi)關(guān)，開(kāi)大油門增加空氣比例。難點(diǎn)：怎么能判斷是油多淹死火花塞的？要反復(fù)去試發(fā)動(dòng)，在燃汽比例恰巧的一瞬間踩響發(fā)動(dòng)機(jī)。
例二：“熱車”啟動(dòng)困難：
騎了五分鐘后路口熄火停車，此時(shí)要重新啟動(dòng)車輛十分困難。小Z的車就常有這樣典型的范例，只好推到路邊，慢慢等到過(guò)一刻鐘后才能啟動(dòng)響摩托車。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)真正開(kāi)熱，但“電子風(fēng)門”的PTC與臘質(zhì)熱膨脹體已開(kāi)熱，三分鐘關(guān)閉加濃時(shí)間已到。關(guān)閉加濃后，化油器對(duì)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油略顯不足，啟動(dòng)困難。措施：你想讓它快速開(kāi)啟加濃很難，只好悟住進(jìn)器口來(lái)個(gè)“人為阻風(fēng)”加濃起動(dòng)，或是自己在進(jìn)氣口上加裝阻風(fēng)裝置。有的人是把化油器調(diào)的很富油，確保冷車沒(méi)加濃也能啟動(dòng)。難點(diǎn)：你怎么能判斷是油少點(diǎn)不著火的？有時(shí)手夠不到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在過(guò)量富油狀態(tài)下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。
例三：摩托車的加速性能不穩(wěn)定：
此例的表現(xiàn)是油門感忽好忽壞，車輛加速無(wú)力，最大車速忽快忽慢，與油開(kāi)關(guān)供油不足有或是化油器量孔堵塞點(diǎn)相似，化油器調(diào)節(jié)得供油較稀者更是。原因：此“電子風(fēng)門”的開(kāi)閉受磁電機(jī)輸出電流的控制，PTC發(fā)熱體產(chǎn)生出熱量使臘質(zhì)熱膨脹體膨脹，關(guān)閉加濃出油口有個(gè)時(shí)間上的慣性；反之臘質(zhì)熱膨脹體收縮，打開(kāi)加濃出油口也需要一段時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)供給PTC發(fā)熱體電流不足，臘質(zhì)熱膨脹體收縮慢慢恢復(fù)常態(tài)，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開(kāi)加濃出油口。如此一來(lái)，在摩托車尚未完全開(kāi)熱前，“電子風(fēng)門”的開(kāi)閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的反復(fù)波動(dòng)。措施：在摩托車上加個(gè)電路開(kāi)關(guān)或可變電阻，必要時(shí)轉(zhuǎn)為人工控制“電子風(fēng)門”的開(kāi)閉或是開(kāi)閉的“臨界點(diǎn)”。難點(diǎn)：“電子風(fēng)門”開(kāi)閉的熱慣性還是難以消除，“電子風(fēng)門”的出油量也很難控制。
例四：摩托車耗油量很大，熱車啟動(dòng)困難：
冷車啟動(dòng)正常，熱車反而難以啟動(dòng)。耗油量過(guò)大，火花塞時(shí)常點(diǎn)不出火。原因：“電子風(fēng)門”幾乎失靈，加濃出油口處于常開(kāi)的狀態(tài)。如此一來(lái)，在冷車?yán)涮鞎r(shí)燃油供應(yīng)充分；到熱車熱天時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)典型過(guò)份富油運(yùn)行，火花塞時(shí)常點(diǎn)不著火。時(shí)間長(zhǎng)了，火花塞電極上還會(huì)多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動(dòng)困難。措施：熱車啟動(dòng)時(shí)開(kāi)大油門，增加空氣比例。檢查“電子風(fēng)門”的質(zhì)量與受控“臨界點(diǎn)”，實(shí)在不行就改成手動(dòng)加濃。難點(diǎn)：多數(shù)菜鳥(niǎo)不會(huì)判斷燃汽的含油濃度，改成手動(dòng)加濃也不會(huì)正確使用。
