今天的主角是一款重度改裝加規(guī)V-MAX大魔鬼，V-MAX代表著什么？它不僅僅是一部冰冷的機器，它是無與倫比的力量，是桀驁不馴的狂暴，是永遠不妥協(xié)的代名詞；它是重型機車發(fā)展史上的一個傳奇，自1985年初代V-MAX 1200誕生以來，未曾有過較大的改動，直到2009年才推出真正意義上的第二代車型V-MAX 1680，然而，作為YAMAHA最成功的車型，理應順應著市場(Rialto)的發(fā)展不斷升級換代，但是V-MAX似乎沒有這個必要，因為V-MAX就是V-MAX，秉承著最原始的剛烈血統(tǒng)，散發(fā)著強勁的雄厚質感，歷經(jīng)24年的風雨洗禮，它依然受到萬千車迷的追捧膜拜，獨步街頭，霸氣十足，穩(wěn)穩(wěn)地在重型街車的市場中占有一席之地，經(jīng)久不衰，只是因為它夠重量，夠兇狠，夠男人，夠V-MAX！今日有幸將他呈現(xiàn)在眾位摩友面前實屬難得，就讓我們拉開本文的帷幕，一起來享受這場本土重度改裝的饕餮盛宴吧。
然而擁有兇悍直線加速度(Tempo)的“魔鬼”卻有悖于雅馬哈為其定位在“運動型”巡航車的設計理念，V-MAX那巨大的車身，264kg的凈重，超長的軸距，偏軟的車架，拖沓的底盤，偏高的重心，這些使操控性成為它的軟肋，V-MAX的騎士們無不抱怨著“魔鬼”在城市街道中遇到擁擠車流時，那笨重的車身，沉悶的離合折磨得他們腰酸背痛，更別指望它在蜿蜒的山道上有所建樹了。縱然V-MAX擁有千鈞動力，又有誰敢在高速(High Speed)公路上將(General)魔鬼發(fā)揮到極致，更有甚者坦言魔鬼的底盤在時速超過160km/h后就顯得飄忽不定，重心渙散，導致車手心中無底，好似一盆冷水澆滅那極速的激情。
改裝重點：操控性
為了增強雙搖籃式車架的剛性和穩(wěn)定性，車主加裝了由日本著名改裝廠商ACTIVE推出的車架張力斜拉桿，輕量化鋁合金材質表面金屬拋光處理，剛性極佳，做工精致美觀，使車身線條顯得更加飽滿，在增強車架整體剛性的同時提高操控性能，兼顧保護發(fā)動機的功效，可謂是一舉兩得。
略懂中國功夫的讀者都知道，再上乘的功夫也要先扎得一式堅實的馬步，正所謂下盤不穩(wěn)則難成大器。可見穩(wěn)健的底盤實為評價性能的一項重要指標。針對于V-MAX“大魔鬼”偏高的重心和高速(High Speed)狀態(tài)下飄忽的底盤，車主將原車體的一對后減震器改裝成由MID-KNIGHT生產(chǎn)的多段可調氮氣輔助減震系統(tǒng)，通過技術調校有效地調低了車身高度進而降低了整車的重心，軟硬度適中，乘騎舒適。
下面這項改裝，實為這輛改裝車的一大亮點，那就是車主費勁心思，本著夢里尋他千百度的精神淘來的一對由日本改裝輪轂名廠GALE SPEED生產(chǎn)的TYPE-C系列17英寸五幅輕量化鎂鋁合金鍛造輪轂，本是為雅馬哈的當家花旦YZF-R1設計制造的高速性能系列，表面經(jīng)過金屬拋光工藝處理，在拍攝當天夕陽金色余暉的映射下，閃耀著寒氣逼人的光澤，從骨子里就透露著一股冰冷冷的兇狠。首先，鍛造輪轂工藝已經(jīng)成為時下改裝輪轂的潮流，因為鍛造要比傳統(tǒng)鑄造輪轂的金屬力學性能提高18%以上，增強了輪轂的抗沖擊力，抗彈性張力和抗熱變形能力，提升了高速穩(wěn)定與安全性能；同時自身重量前者要比后者輕15%，玩改裝的朋友都聽過這樣一句話：輪下1kg等于輪上3kg。大概意思是在懸掛下每減輕1kg就相當于在懸掛上減輕3kg的重量，所以輕量化輪轂達到了減小懸掛下負荷的目的，從而為制動減輕了負擔大大提高了制動性能。不僅如此，輕量化鍛造輪轂自身的轉動慣量也大幅降低，用來抵消發(fā)動機輸出在輪胎上的部分損耗，增強了動力的直接輸出性能。鎂鋁合金材質要比普通鋁制，鋼制輪轂散熱性能更為優(yōu)越，即使長時間處于高速(High Speed)行車狀態(tài)下，也能夠保持輪胎和制動系統(tǒng)的正常工作溫度，大大減小了高速(High Speed)爆胎的幾率。除此之外，此款TYPE-C系列改裝輪轂還擁有一項尖端設計，即輪轂配以薄邊輪胎的設計。此輛改裝V-MAX裝配有DUNLOP的前120/70 ZR17(58W),后180/55 ZR17(73W)硫化高速(High Speed)運動薄邊輪胎。其優(yōu)點如下：
首先，在輪胎外徑相同的情況下，加大內徑，使得輪胎胎壁變小，剛性提高。胎面加寬，接地面積加大，行駛更加穩(wěn)定。傳遞到車手的路感增加，抓地力增強，加強了車手對路面的全面掌控感、提高了中高速的操控穩(wěn)定性。
其次，輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性能亦因此提升，在緊急情況的應變上也更顯寬裕。再次，提高胎壁剛性，加速和制動時輪胎的彈性形變較小，可以更快地傳送動力及制動力。同時由于硫化胎的特性，使得抓地力得到提升，制動距離及加速時間因而縮短，提供更快反應的駕駛體驗。
最后，低扁平比的輪胎結合鍛造鎂鋁合金輕量化輪轂，除性能強悍進階外，亦具有絕佳的視覺效果，使得此輛VMAX“大魔鬼”極富激情，動感十足。
然而擁有兇悍直線加速度(Tempo)的“魔鬼”卻有悖于雅馬哈為其定位在“運動型”巡航車的設計理念，V-MAX那巨大的車身，264kg的凈重，超長的軸距，偏軟的車架，拖沓的底盤，偏高的重心，這些使操控性成為它的軟肋，V-MAX的騎士們無不抱怨著“魔鬼”在城市街道中遇到擁擠車流時，那笨重的車身，沉悶的離合折磨得他們腰酸背痛，更別指望它在蜿蜒的山道上有所建樹了。縱然V-MAX擁有千鈞動力，又有誰敢在高速(High Speed)公路上將(General)魔鬼發(fā)揮到極致，更有甚者坦言魔鬼的底盤在時速超過160km/h后就顯得飄忽不定，重心渙散，導致車手心中無底，好似一盆冷水澆滅那極速的激情。
改裝重點：操控性
為了增強雙搖籃式車架的剛性和穩(wěn)定性，車主加裝了由日本著名改裝廠商ACTIVE推出的車架張力斜拉桿，輕量化鋁合金材質表面金屬拋光處理，剛性極佳，做工精致美觀，使車身線條顯得更加飽滿，在增強車架整體剛性的同時提高操控性能，兼顧保護發(fā)動機的功效，可謂是一舉兩得。
略懂中國功夫的讀者都知道，再上乘的功夫也要先扎得一式堅實的馬步，正所謂下盤不穩(wěn)則難成大器。可見穩(wěn)健的底盤實為評價性能的一項重要指標。針對于V-MAX“大魔鬼”偏高的重心和高速(High Speed)狀態(tài)下飄忽的底盤，車主將原車體的一對后減震器改裝成由MID-KNIGHT生產(chǎn)的多段可調氮氣輔助減震系統(tǒng)，通過技術調校有效地調低了車身高度進而降低了整車的重心，軟硬度適中，乘騎舒適。
下面這項改裝，實為這輛改裝車的一大亮點，那就是車主費勁心思，本著夢里尋他千百度的精神淘來的一對由日本改裝輪轂名廠GALE SPEED生產(chǎn)的TYPE-C系列17英寸五幅輕量化鎂鋁合金鍛造輪轂，本是為雅馬哈的當家花旦YZF-R1設計制造的高速性能系列，表面經(jīng)過金屬拋光工藝處理，在拍攝當天夕陽金色余暉的映射下，閃耀著寒氣逼人的光澤，從骨子里就透露著一股冰冷冷的兇狠。首先，鍛造輪轂工藝已經(jīng)成為時下改裝輪轂的潮流，因為鍛造要比傳統(tǒng)鑄造輪轂的金屬力學性能提高18%以上，增強了輪轂的抗沖擊力，抗彈性張力和抗熱變形能力，提升了高速穩(wěn)定與安全性能；同時自身重量前者要比后者輕15%，玩改裝的朋友都聽過這樣一句話：輪下1kg等于輪上3kg。大概意思是在懸掛下每減輕1kg就相當于在懸掛上減輕3kg的重量，所以輕量化輪轂達到了減小懸掛下負荷的目的，從而為制動減輕了負擔大大提高了制動性能。不僅如此，輕量化鍛造輪轂自身的轉動慣量也大幅降低，用來抵消發(fā)動機輸出在輪胎上的部分損耗，增強了動力的直接輸出性能。鎂鋁合金材質要比普通鋁制，鋼制輪轂散熱性能更為優(yōu)越，即使長時間處于高速(High Speed)行車狀態(tài)下，也能夠保持輪胎和制動系統(tǒng)的正常工作溫度，大大減小了高速(High Speed)爆胎的幾率。除此之外，此款TYPE-C系列改裝輪轂還擁有一項尖端設計，即輪轂配以薄邊輪胎的設計。此輛改裝V-MAX裝配有DUNLOP的前120/70 ZR17(58W),后180/55 ZR17(73W)硫化高速(High Speed)運動薄邊輪胎。其優(yōu)點如下：
首先，在輪胎外徑相同的情況下，加大內徑，使得輪胎胎壁變小，剛性提高。胎面加寬，接地面積加大，行駛更加穩(wěn)定。傳遞到車手的路感增加，抓地力增強，加強了車手對路面的全面掌控感、提高了中高速的操控穩(wěn)定性。
其次，輪胎胎壁剛性提高，轉彎支持力增加，因此過彎時輪胎的變形度將會變小，車輛的循跡性能亦因此提升，在緊急情況的應變上也更顯寬裕。再次，提高胎壁剛性，加速和制動時輪胎的彈性形變較小，可以更快地傳送動力及制動力。同時由于硫化胎的特性，使得抓地力得到提升，制動距離及加速時間因而縮短，提供更快反應的駕駛體驗。
最后，低扁平比的輪胎結合鍛造鎂鋁合金輕量化輪轂，除性能強悍進階外，亦具有絕佳的視覺效果，使得此輛VMAX“大魔鬼”極富激情，動感十足。
