?從2015年款到Ninja250都安裝了的滑動式離合器。
       ?什么是滑動式離合器？
       ?滑動式離合器是控制在緊急引擎制動時發(fā)生的跳頻現(xiàn)象，我們把這種結構另外稱作“回力矩限制器”。
       ?什么是回力矩？
       ?摩托車的發(fā)動機產生的動力通過變速器→牙盤→連鎖→輪胎一級一級傳遞下去。
       ?但是急劇的減速使得發(fā)動機一側的轉速和輪胎一側的轉速產生了很大的轉速差，從輪胎到發(fā)動機的動力發(fā)生了逆?zhèn)鬟f現(xiàn)象，這就是回力矩。從而導致輪胎和地面間失去了牽引力，而發(fā)生震動（跳頻），輪胎抱死。
       ?為了解決這一問題而產生了回力矩限制器。
       ?雖然回力矩限制器有著滑動式離合器等各色各樣的稱呼，“回力矩限制器”是針對逆?zhèn)鬟f現(xiàn)象對策結構的總稱，而“滑動式離合器”是具有這種功能的構造的名稱之一。
       ?關于普通的離合器和滑動式離合器在結構上的差別
       ?切斷離合器(離合器捏下)時的狀態(tài)。

       ?下圖是離合器接合（離合器放開）時的狀態(tài)。
       用這種離合器的話，一旦輪胎側發(fā)生了回力矩，發(fā)動機側就會產生動力逆?zhèn)鬟f。

       ?這是滑動式離合器的結構。
       ?跳頻和抱死等現(xiàn)象的成因是回力矩（從輪胎側來的力）大幅超過發(fā)動機的轉速，輪胎側的轉速要比發(fā)動機側的轉速快速強力的多而造成的。但是如果車輛帶滑動式離合器的結構，如果產生回力矩的時候，自動性把輪胎側的離合器滑下去，就可以防止跳頻和輪胎抱死。

       ?此外，發(fā)車時車手捏半離合操作狀態(tài)下，離合器的齒輪是如下狀態(tài)，你就看得到因為齒輪很容易的輕松咬合，比以往的離合器更加容易咬緊，所以出發(fā)的時候可以避免熄火非常容易啟動!

       之所以其正式名稱為“輔助”＆滑動式離合器，是因為是能使騎手們可以很輕松的實現(xiàn)離合操作的“助手”。因為街上有很多紅綠燈、交通標記，車手頻繁反復停止和發(fā)車，那時必須操作離合器，所以這個滑動式離合器的結構能夠幫助車手發(fā)車，提供更舒適的摩托車生活。是對比賽車手、旅游車手、街上車手和新手騎手，都很有幫助的一個系統(tǒng)，輔助＆滑動式離合器! 這個就是下面的圖概括性的介紹了這個系統(tǒng)的工作原理。

       具體信息請你查看川崎中國官網，配置有輔助＆滑動式離合器的車輛都印有下面的標志!

      通常安裝在比賽用車和大型車上的輔助＆滑動式離合器正式安裝在了250cc級的車輛上，這是川崎摩托的創(chuàng)舉！