近日，哈雷-戴維森任命董事會成員約亨·蔡茨出任臨時首席執行官，他曾經以將彪馬品牌業務拖離破產邊緣而在業內聞名。

值得一提的是，這家摩托車制造商正在摸索吸引年輕客戶和重振銷售的有效策略。

哈雷-戴維森在遭遇至少是16年來最糟糕的銷售業績后，公司首席執行官馬修·萊瓦蒂奇宣布辭職，隨后蔡茨被確定為繼任者。哈雷-戴維森透露，在外部獵頭公司幫助找到新的首席執行官之前，蔡茨將擔任臨時首席執行官的職務。

咨詢公司Motorcycle Global的創始人邁克爾·烏拉里克在接受記者采訪時表示，萊瓦蒂奇的下臺是意料之中的。他說，哈雷-戴維森可能會給蔡茨一次長期“坐莊”的機會，因為他本人擁有“經過證實的為企業扭虧為盈”的技能。

蔡茨因在上世紀90年代將虧損的彪馬一舉扭轉為全球三大體育品牌之一而聞名。

烏拉里克說到：“這與下個季度或每股的收益無關，他們必須建立一個長期的、多年的戰略。”

哈雷-戴維森多年來一直未能提升在美國市場的銷量。美國是該品牌最大的市場，占其摩托車銷量的一半以上。隨著嬰兒潮時期出生、身上有紋身的消費者年齡的增長，這家總部位于密爾沃基的公司發現吸引新客戶面臨相當高的挑戰性。

萊瓦蒂奇于2015年5月走馬上任成為哈雷-戴維森的掌門人，他押注于包括電池驅動摩托車在內的新車型的推出，以期扭轉公司在美國國內市場的命運。

然而，結果仍然難以捉摸。

哈雷-戴維森2019年在美國的摩托車銷量是至少16年來最低的。過去12個季度的銷量下滑迫使該公司限制摩托車產量，以此避免價格折扣壓力從而保護利潤。

2019年，哈雷摩托車在美國的出貨量跌至至少是20年來的最低點。全球出貨量為2010年以來最低。由于看不到銷售復蘇的跡象，投資者變得焦躁不安。

自從萊瓦蒂奇掌舵以來，哈雷-戴維森的股價已經下跌了46%。與之形成鮮明對比的是，標準普爾500指數上漲了40%。

銷售額的下降讓華爾街猜測，作為上世紀60年代反主流文化運動的象征，在沒有股東要求其保護利潤率的壓力下，哈雷-戴維森是否會通過收購尋求庇護，或者轉向私有化以對產品線和品牌進行重新設計。

上個月，萊瓦蒂奇試圖通過表達對當前戰略的信心來回避這個問題。但他也承認，哈雷-戴維森面臨的挑戰是“重大的”，其所推出的沉重且昂貴的摩托車正在爭奪“人們稀缺的時間、資金和承諾”。

哈雷-戴維森表示，萊瓦蒂奇將協助權利過渡直至3月底。上周五，哈雷-戴維森股價收盤下跌2.2%，報收于每股30.47美元（約213元人民幣）。