HONDA為了符合日本新廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在2017年對(duì)CB1300系列進(jìn)行了改版。讓我們來(lái)看看配備導(dǎo)流罩的新舊款CB1300SB有什么不同。整體變化不多，但操控安定性變得較為自然。CB1300SB在引擎發(fā)動(dòng)的瞬間便發(fā)出了響亮的排氣音浪，因?yàn)椴捎昧四軌驕p輕排氣阻力的全新消音器，所以在對(duì)應(yīng)新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還額外增加了9ps馬力。在低轉(zhuǎn)速時(shí)厚重的扭力感以及在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)并列四缸引擎那絲綢般的獨(dú)特滑順感，都和2017年式?jīng)]什么太大差異，而這些特色也都讓擁有274kg龐大車身的新款CB1300SB能更俐落的加速前進(jìn)。 

在市區(qū)騎乘時(shí)只要4000rpm就非常夠用，所以新增加的9ps馬力反而沒(méi)有太大功用，對(duì)大部分的騎士來(lái)說(shuō)：比起增加的馬力，減輕操作壓力的滑動(dòng)式離合器反而更有幫助。

在操控性能方面，雖然騎乘感稍有改善，這也有可能是輪胎胎種不同所造成（2018年款使用的是BATTLAX T30，2017年款則安裝了BATTLAX BT021/022）；此外，舊款在前進(jìn)狀態(tài)下傾斜車身時(shí)只會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)反應(yīng)，而新款的感覺(jué)就變得順暢許多，這個(gè)差異除了跟輪胎胎種有關(guān)系外，應(yīng)該也和重新設(shè)定的前后避震器有關(guān)。

新款CB1300SB在剎車裝置方面調(diào)整了前剎車卡鉗，雖然感覺(jué)不出新舊款之間有什么不同，但都能讓龐大車身的CB1300SB銳利的減速。高度成熟的技術(shù)加上不容妥協(xié)的制造工藝都傳遞出HONDA對(duì)CB車系所抱持的愿景。

HonDA 2018款日規(guī)版CB1300SB-新款CB1300SB在外型方面進(jìn)行了細(xì)微變動(dòng)，除了調(diào)整前剎車卡鉗來(lái)提升制動(dòng)力外，在離合器方面也采用了滑動(dòng)式離合器來(lái)減輕操作壓力。

新款CB1300SB有一點(diǎn)需要注意：那就是排氣音浪并不像是HONDA之前車款該有的音質(zhì)，包括在怠速時(shí)的音量都變大許多。

HONDA在2014年式的CB1300SB就將手把位置提高，在2018年款的騎乘姿勢(shì)則維持不變，雙腳著地性的表現(xiàn)也非常優(yōu)異，照片中的騎士身高175cm。

2017/2018年的差異之處

雖然變更了排氣，但在感覺(jué)上卻反而增加了并列四缸引擎那種脈動(dòng)感，當(dāng)然這也有可能是被排氣聲浪所誤導(dǎo)而產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)。操控性能則比起直立時(shí)需要花費(fèi)較多力氣的舊款，新款在傾斜車身時(shí)的感覺(jué)也較順暢自然。

CB1300SB相對(duì)于于孿生車款的CB1300SF的最大差異就是配備了導(dǎo)流罩，這個(gè)特色也讓CB1300SB擁有一定程度的防風(fēng)效果。而在長(zhǎng)途騎乘時(shí)，CB1300SB也只需要常用的轉(zhuǎn)速范圍就已經(jīng)擁有非常足夠的動(dòng)力輸出。

2017款CB1300SB

2018年式CB1300SB

2018款標(biāo)準(zhǔn)配備

坐墊下方新增了點(diǎn)煙器插座，坐墊整流罩的左下方則追加了按壓式的頭盔鎖，同時(shí)將輪轂氣嘴更換成L型，提升使用上的便利性，還將加熱手把列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

不管什么時(shí)候騎上CB1300的系列車款，都給人一種安心感，由于廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸嚴(yán)格，因此即使是熱銷車款也可能會(huì)隨時(shí)停止生產(chǎn)，所以想要CB1300SB的話就得趁早下手。