在汽車電動化進程中，2002年雅馬哈先發(fā)制人推出了小型踏板車“Passol”。目前，雅馬哈持續(xù)進行“E-VINO”的銷售和推廣活動，同時致力于向下一階段推進。另一方面，公司員工經(jīng)過獨立的研究開發(fā)，為了克服EV開發(fā)難題之“組件的高功率小型輕量化”“隨心所欲駕駛的易操控性”，開發(fā)了真正意義上的電動攀爬摩托車。今天要介紹的就是如何啟動電動攀爬摩托車開發(fā)的故事。

TY-E：一款不輸發(fā)動機驅(qū)動的電動攀爬摩托車

三月末，在東京Big Sight國際展示中心舉行的“東京國際摩托車展2018”，雅馬哈展出的攀爬摩托車“TY-E”賺足了眼球。當(dāng)被蜂擁而來的粉絲們問到“它作為一輛攀爬摩托車蘊含著怎樣的可能性?”“TY-E”的提案者，同時也是開發(fā)項目的領(lǐng)導(dǎo)者EM開發(fā)統(tǒng)括部的技術(shù)人員自信滿滿的答道：“我們要用這輛車和發(fā)動機機車迎面而戰(zhàn)一爭高下，并且要贏。我們?yōu)榇伺χ两瘛?rdquo;

摩托車攀爬賽是指在多巖石地區(qū)或茂密的林間，把利用自然地勢造就的險峻地形作為賽場，要求摩托車選手全程腳不能著地，并在規(guī)定的時間內(nèi)穿越各單元的比賽。比賽要求有野生動物般的運動性能，所以攀爬賽的專用車輛和一般的摩托車相比，外形較為細長。

Evolving R&D：催生熱情的新機制

實際上“TY-E”的開發(fā)過程和迄今為止產(chǎn)品的開發(fā)過程有一線之隔。

雅馬哈發(fā)動機的研究部門中有一項通稱5%法則的“Evolving R&D活動”(即進化的研究開發(fā)活動)制度，目的在于使工作人員在致力于日常業(yè)務(wù)研究活動的同時，留出5%的時間和精力用于與業(yè)務(wù)研究活動無關(guān)的研究活動。通過自發(fā)的、自律的研究活動，擴展工程師的境界，用這5%的精力激發(fā)靈感。“TY-E”的提案和開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者就是一個摩托車騎手，喜歡私下里玩摩托車攀爬，他利用這項制度，嘗試挑戰(zhàn)世界級的電動攀爬摩托車。

“電動二輪車開發(fā)的最大難題是續(xù)航距離，但是攀爬賽不是關(guān)于距離的較量。明確這一點后，就可以將資源用在提高比賽中所需的低速扭矩和出發(fā)時的機動性。這樣一來，EV不是很適用于摩托車攀爬賽嗎?我之前一直就有這樣的想法。”

這一想法最終由專業(yè)騎手的騎行實驗變成了現(xiàn)實。與多種發(fā)動機機車比較實驗后發(fā)現(xiàn)，在“隨心所欲駕駛的易操控性”這一方面，電動 “TY-E”得分最高。

經(jīng)過這個階段，公司員工對“TY-E”的高完成度滿懷期望，開發(fā)項目領(lǐng)導(dǎo)者也收到了一個好消息—“TY-E”將出戰(zhàn)“FIM摩托車攀爬錦標(biāo)賽TRIAL E組”。這一比賽始于2017年，預(yù)計今年7月中旬在法國和比利時舉辦兩場比賽。“TY-E”將由全日本錦標(biāo)賽廠商隊黑山健一選手駕駛參賽。當(dāng)然開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者也將同行前往這個國際大舞臺。

“長時間呆在研究部門，時常感覺到把日常的研究成果轉(zhuǎn)化為市售產(chǎn)品的難度。而這次的‘TY-E’ 能用先進技術(shù)和研究成果的結(jié)晶直接與世界碰撞出火花，這讓我們興奮不已。”

如果是清潔且噪音小的EV車的話，今后甚至可能將深山處舉辦的摩托車攀爬賽發(fā)展成為一項新的室內(nèi)運動。“TY-E”將怎樣挑戰(zhàn)開啟攀爬賽和EV的未來呢?敬請拭目以待。