2018年3月28日，五羊-本田在工廠舉行了累計產銷1500萬輛精品—國四電噴幻影150、凈原H1和凈原T2量產儀式。這次會議上，采用聯合商標的五羊-本田全新幻影150也正式發布。
有關注國內兩個本田新車發布的小伙伴一定有留意到，隨著新品發布節奏的提升，越來越多的新車型，都采用了聯合商標。
對于聯合商標與原本本田商標的區別在哪？兩大合資品牌也是諱莫如深，不愿多講；而市場上，商家與一些車友也是眾說紛紜。
那么說，聯合商標與本田商標，究竟有什么區別呢？小編結合自己對國內兩個合資工廠的生產體系理解，就為各位全面分析一下。
什么是聯合商標？
聯合商標是相對獨立商標來說的。目前經由五羊-本田與新大洲本田生產的新車中，如果其車身上沒有出現單獨的HONDA商標，而只出現“WUYANG-HONDA”，“HONDA-SUNDIRO”，“五羊-本田”、“新大洲本田”時，我們基本可以判斷，這款車為聯合商標車型。
▲五羊-本田聯合商標新幻影150
▲新大洲本田聯合商標CBF150R
▲五羊-本田獨立商標CB190R
從以上部分車型中，我們可以發現，近幾年來，國內兩個本田合資品牌向市場推出的車型，大部分屬于聯合商標。
據不完全統計，近3年來，采用本田獨立的車型僅有街車版的190、新大洲本田NS110I、裂行125，五羊-本田睿御110、迅鯊125。其他的車型，基本就都是聯合商標車型了。如果仔細觀察，我們還不難發現，獨立商標車型，基本都是首款本田全新動力平臺的車型，如ESP清新發動機的NS110I、睿御110，190平臺的街車等等。
聯合商標是什么概念？
提到聯合商標，首先我們要解釋一下國內兩家本田合資生產體系。
自雙方合資開始，就采用“日本車型整套技術引進，國內消化生產”的方式推出新車型。隨著時間的推移，這樣的模式開始呈現出了一定的弊端。
首先，國內摩托車市場競爭日趨激烈，要求廠家迅速應對，但每次引進新車型，需要日本總部的決策，時間會被拉長。其次，隨著摩托車單價的下降，新車利潤空間也被壓縮，而由日本引進的新車型，由于采用了HONDA商標，合資工廠還需要額外支付商標使用費，導致成本增加。最后，日本引進的新車型，由于研發周期長，費用高，也導致成本居高不下。
為了適應市場變化，國內兩大合資工廠，不得不想方設法，優化新車型從生產設計到最終投產的成本控制。這樣的背景下，聯合商標車型應運而生。
2012年，五羊-本田在國內首次發布了聯合商標車型名悅100。隨后，新大洲本田也推出了聯合商標的DIO。
▲五羊-本田名悅100
慢慢地，國內的本田合資企業，也就慢慢有了兩套新車開發體系，它們分別是HONDA體系、JV體系。JV是英文單詞joint venture的縮寫，也就是合資。
聯合商標與獨立商標的區別？
首先，聯合商標車型不再采用HONDA商標，因此不需要支付商標使用費；其次，聯合商標車型采用合資工廠的研發體系，時間流程有效縮短，成本也明顯降低。
據了解，JV體系開發的車型，基本上能夠在兩年內實現量產。這比本田體系開發的車型，起碼縮短了50%。
其實，隨著合資生產時間的推移，國內的兩家合資工廠也慢慢具備了新車開發能力，特別是在小排量的領域。只要有合適的動力平臺，國內的本田合資企業，可以輕松實現“換殼換配置”。
總而言之，聯合商標，是合資企業為降低研發成本，并迅速對應新車型而設計出的新車研發模式。對于目前國內的小排量市場而言，一款動力平臺，多個外觀，多個配置的新車研發模式也漸漸成為主流。這也賦予了聯合商標車型巨大的發揮空間。
聯合商標就代表低端？
這似乎是非常難回答的問題。就目前國內兩個本田推出的車型定價而言，獨立商標車型的售價確實要比聯合商標車型高，但其包含的品牌附加值與商標使用費也更貴。
回歸到品質上，要回答聯合商標車型能否保持獨立商標車型一樣的品質，那么我們需要回答兩個核心問題：1、研發上，在小排量代步車型領域，合資研發體系是否一定比HONDA研發體系差？2、配套上，聯合商標車型是否采用比獨立商標車型更差的配套？
首先回答第一個問題。在大排量領域，這個答案是肯定的，但在小排量，風冷踏板車領域，小編覺得，區別一定有，但雙方的差距不會很大。
此外，殺雞焉用牛刀，設計一款7000元的小踏板車，是否需要那些年薪上百萬的工程師與設計師親自操刀？還是說把請大咖的費用砍掉，花在增加配置上？
這個問題沒有標準答案，但相信每個人心中都有自己的回答。
第二個問題。在配套的采用上，聯合商標車型與獨立商標車型哪個采用的配套更好？這或許只有工廠的核心高層才知道了。
