有關(guān)MP3 Sport 500 ABS ASR更多車身細(xì)節(jié)及配置介紹，可以點(diǎn)擊上方的回顧圖查看。
MP3 500在外觀上繼承了MP3系列車型的一貫設(shè)計(jì)特點(diǎn)，現(xiàn)代感十足的外觀再配以帶有運(yùn)動氣息的暗黑色飾板，讓整車看上去充滿活力，而寬大的車身也能給駕駛員帶來十足的安全感。
在車身尺寸方面，MP3 500與我們常見的400cc級二輪踏板車別無二致，以常州光陽生產(chǎn)的賽艇400為例，其2260mm的長度和810mm的寬度均小幅超過MP3 500的數(shù)據(jù)，所以我們無需為它的通過性而擔(dān)憂。
柳葉型大燈增加了MP3的標(biāo)識度，雖然燈光沒有使用LED光源，但雙燈設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠應(yīng)對日常駕駛；帶有汽車風(fēng)格設(shè)計(jì)的分體式尾燈，尾燈由車體兩側(cè)一直延伸至尾部，剎車燈采用LED光源，夜間辨識度較高。
MP3 500的風(fēng)擋面積可以用巨大來形容，配以車身出色的風(fēng)阻保護(hù)，令冬季的寒風(fēng)難以侵蝕駕駛員，此外，風(fēng)擋帶有3擋調(diào)節(jié)功能，不過需要使用工具操作。但在試駕過程中將風(fēng)擋調(diào)到最高，向左右兩側(cè)打死方向，反光鏡會與風(fēng)擋發(fā)生磕碰。
MP3 500所擁有的鉸接型四邊形懸掛可以為前雙輪的傾斜與減震動作提供強(qiáng)有力的支撐，這種設(shè)計(jì)在比亞喬的倒三輪車型上運(yùn)用的十分成熟，即使是面對顛簸的路面時(shí)也能通過前輪的兩個(gè)懸掛來吸收震動，相比兩輪車型的穩(wěn)定性更高。
從這張圖片中可以清晰的看出，比亞喬MP3的前懸掛系統(tǒng)采用了平行四邊形的多連桿結(jié)構(gòu)，以保證單個(gè)前輪的可操作性。在車身傾倒和轉(zhuǎn)向時(shí)，上下平行臂使車輪與車身的傾斜角保持一致，內(nèi)輪隨著外輪的延伸而上升。另外，前雙輪設(shè)計(jì)還具有更加可靠的抓地力和行駛穩(wěn)定性。
目前市面上主流的倒三輪車型均采用類似的懸掛結(jié)構(gòu)，如雅馬哈的Tricity和NIKEN系列、標(biāo)致的Metropolis系列車型，不過也有像ADIVA AD系列倒三輪車型這種“異類”采用了截然不同的懸掛結(jié)構(gòu)。
在配置方面，MP3 500標(biāo)配了前懸掛鎖止結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)在MP3 500和標(biāo)致Metropolis 400i中運(yùn)用十分成熟，其前懸掛系統(tǒng)鎖定后，可以讓兩個(gè)前輪保持直立。因此在等待紅燈時(shí)，駕駛員也無需將兩條腿落地支撐車輛，當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，按下右側(cè)手把上的解鎖按鈕即可解鎖。
ASR按鍵與座墊的開啟按鍵均設(shè)置在了中控面板的裝飾條上，ASR是比亞喬獨(dú)有的后輪牽引力控制系統(tǒng)，在ASR開啟時(shí)，即便是支起大撐轉(zhuǎn)動油門，動力輸出也會受到限制，但長按ASR按鍵就可以將其關(guān)閉，在車輛完全熄火再開啟時(shí)，ASR會自動開啟。
手剎系統(tǒng)是大型踏板車必不可少的配置之一，MP3 500的手剎設(shè)置在了油箱前部，也就是駕駛員的兩腿中間，操作起來十分方便，如果忘記拉手剎，車輛儀表下方會有提示燈亮起；此外，難得一見的聯(lián)動腳剎也出現(xiàn)在了MP3 500的配置單中，踩下剎車時(shí)可以聯(lián)動3個(gè)車輪共同進(jìn)行剎車動作，和CBS的功能類似。
在儲物空間的表現(xiàn)上，MP3 500同樣做到了極致，儀表臺上方的儲物盒深度可觀，手機(jī)等隨身物品可以輕松收納，而且USB接口也可以隨時(shí)為電子設(shè)備供電。
MP3 500擁有平坦寬闊的座桶空間，可以輕松容納兩頂全盔，這樣的儲物空間在倒三輪車型中算是比較少見的。
比亞喬MP3 500試駕體驗(yàn)：
MP3 500的座高為790mm，身高187cm的駕駛員乘坐并沒有太多壓力，另外寬大的車頭部分和風(fēng)擋也對駕駛員起到了很好的風(fēng)阻保護(hù)作用。
得益于寬大的車身設(shè)計(jì)，MP3 500的座墊面積十分可觀，兩個(gè)成年人坐在車上還能保持一定的空間余量，尤其是對于后排乘客而言，舒適度大增。
身高為187cm的體驗(yàn)者，腿部距離前面板尚有1拳余量，且前面板為軟性材質(zhì)設(shè)計(jì)，即使重剎后駕駛員前移，膝蓋部分也不會撞擊在硬塑料上，這是MP3 500的一個(gè)加分項(xiàng)。
MP3 500搭載一臺符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的493cc單缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的動力受到排放標(biāo)準(zhǔn)影響后有小幅下調(diào)，它的最大功率為28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩為45.5Nm/5000rpm，從賬面數(shù)據(jù)上看要強(qiáng)于標(biāo)致Metropolis 400i，但實(shí)際的加速感受并沒有同級二輪踏板那么迅猛。
MP3 500并沒有想比亞喬其他車型那樣擁有一個(gè)暴躁的性格，甚至?xí)屇阍谄鸩剿查g總是覺得動力姍姍來遲，但當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上時(shí)，動力涌現(xiàn)的十分明顯，此時(shí)的加速感才符合500cc及踏板應(yīng)有的水平。這樣的加速能力在面對400cc級的兩輪踏板時(shí)并不吃虧。
倒三輪最大的樂趣就在于超乎尋常的穩(wěn)定性，在你身體隨著車身一起側(cè)傾時(shí)，那種輕快感并不會讓你發(fā)現(xiàn)這是一臺有三個(gè)車輪著地的車型，而且比二輪車表現(xiàn)更突出的是，你可以明顯感覺到MP3 500的抓地力更強(qiáng)，且尋跡性更好。
在城市道路中，MP3 500的獨(dú)立懸掛優(yōu)勢依舊明顯，在低速且前輪向心力不足的狀態(tài)下，原地掉頭不會輕易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，彎心一側(cè)的車輪在承擔(dān)了大部分受力的同時(shí)還負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，而外側(cè)輪則更多的是彌補(bǔ)向心力的不足。所以整體來看，即使在車速較低的城市道路中，MP3 500依然可以進(jìn)行小半徑掉頭及轉(zhuǎn)向操作，保證了靈活性。
有一點(diǎn)值得注意的是，當(dāng)你通過路面的坑洼或減速帶時(shí)，前輪組一側(cè)車輪壓上障礙物，獨(dú)立懸掛將過濾掉大部分震動，但后懸掛的表現(xiàn)卻十分一般，原廠預(yù)載的狀態(tài)下可能會出現(xiàn)過度彈跳情況，對于后座乘客來說感覺更加明顯，不過駕駛員可以根據(jù)自己的實(shí)際駕駛情況來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
一般重型踏板車的剎車聯(lián)動效果并不明顯，但MP3 500的三輪聯(lián)動的剎車效果卻異常強(qiáng)大，用力踩下剎車踏板，可以明顯感覺到它的剎車距離比大多數(shù)兩輪車型更短，而且前雙輪和車身較為平均的重心也使得ABS不易被激發(fā)，整體安全性和穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二輪踏板車。
總結(jié)：
在國內(nèi)，倒三輪這個(gè)舶來品可能一時(shí)半會沒法被消費(fèi)者所消化，但我們無法質(zhì)疑其獨(dú)特的駕駛穩(wěn)定性與安全性。而且在倒三輪的領(lǐng)域中，比亞喬MP3系列又憑借著其出色的多連桿懸掛設(shè)計(jì)及優(yōu)秀的動力平臺脫穎而出，多年的市場積累和新技術(shù)的應(yīng)用，讓MP3 500表現(xiàn)出了MP3家族旗艦車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。通過此次試駕，可傾倒的雙輪獨(dú)立懸掛令人印象深刻，令人安心的穩(wěn)定性讓駕駛員能夠在城市道路中表現(xiàn)的更加游刃有余，這一點(diǎn)是任何二輪摩托車所無法比擬的，最重要的一點(diǎn)是，MP3 500的操作方式與普通二輪踏板并無明顯差別，只要駕駛過250cc以上的踏板車，那么MP3 500同樣可以輕松上手。
