國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，很大程度可以從國(guó)外先進(jìn)市場(chǎng)得到印證，并從中獲取寶貴經(jīng)驗(yàn)。畢竟摩托車(chē)從生產(chǎn)工具的傳統(tǒng)定位，演變?yōu)閭€(gè)性化娛樂(lè)設(shè)備是必然發(fā)展趨勢(shì)，咱們中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還處于正在進(jìn)行時(shí)，自然免不了從中“拿來(lái)”些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以免走多了彎路。
這不，最近日本摩托車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡就挺值得咱們參考參考的。摩托哥手里的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)一直不太景氣的日本本土摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，在去年卻出現(xiàn)了令人深感意外的逆勢(shì)增長(zhǎng)，這讓不少唱衰日本摩市，唱衰未來(lái)摩托車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的所謂“專(zhuān)業(yè)人士”們一臉懵逼。
2016年日本125mL及以上排量車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)不盡如人意
要知道，近年來(lái)對(duì)日本本土摩托車(chē)行業(yè)不被看好絕非空穴來(lái)風(fēng)。事實(shí)上自2013年以來(lái)，好不容易從泡沫經(jīng)濟(jì)中復(fù)蘇的日本市場(chǎng)，又開(kāi)始走起了下坡路。而這背后的頑疾，其實(shí)早已并非是日本摩托車(chē)行業(yè)自身的問(wèn)題，很大程度上與政府決策、社會(huì)觀(guān)念密不可分。
先掰一掰這個(gè)日本社會(huì)問(wèn)題。大家都知道日本并不禁摩，確實(shí)挺讓人羨慕的，但是其社會(huì)層面對(duì)摩托車(chē)的歧視同樣存在，嚴(yán)重程度甚至超過(guò)國(guó)內(nèi)，這也就從根本上對(duì)整個(gè)日本摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了深遠(yuǎn)影響。社會(huì)觀(guān)念的形成絕非一朝一夕，而對(duì)于日本摩托車(chē)行業(yè)的這份歧視，從誕生到存續(xù)已經(jīng)超過(guò)了30個(gè)年頭。
早在上世紀(jì)80年代，日本摩托車(chē)交通事故數(shù)量增加、暴走族增多，車(chē)輛的噪音問(wèn)題和危險(xiǎn)駕駛行為等諸多負(fù)面信息被搬到了臺(tái)前。隨后在1982年，日本的全國(guó)高等學(xué)校教師家長(zhǎng)聯(lián)合會(huì)，正式?jīng)Q議在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)針對(duì)高中生“不考駕照”、“不買(mǎi)車(chē)”、“不乘車(chē)”的“三不運(yùn)動(dòng)”，這里面不僅針對(duì)摩托車(chē)，連汽車(chē)都在限制范圍之內(nèi)。
在上世紀(jì)80年代受“三不運(yùn)動(dòng)”影響的學(xué)生群體，現(xiàn)在已經(jīng)是40~50歲為人父母的年齡，受“摩托車(chē)是危險(xiǎn)的交通工具”這一觀(guān)點(diǎn)的影響根深蒂固，大多都對(duì)自己子女駕駛摩托車(chē)持反對(duì)態(tài)度，特別是駕駛經(jīng)驗(yàn)少的母親這塊兒，對(duì)子女提出想要考取摩托車(chē)駕照、購(gòu)買(mǎi)并騎乘摩托車(chē)的抵觸非常強(qiáng)，這就從根本上截?cái)嗔诵袠I(yè)新鮮血液的供給。
125mL以下車(chē)型駕照增量逐年遞減顯著
這一運(yùn)動(dòng)對(duì)日本摩托車(chē)行業(yè)造成了的影響究竟有多大？這里摩托哥手上恰好有組數(shù)據(jù)可以側(cè)面說(shuō)明一下。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)日本新增駕照數(shù)呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)，其中從2000年至今，125mL以下車(chē)型駕照增量從39.8萬(wàn)人降至11.7萬(wàn)人，增量下滑接近70%；
125mL及以上車(chē)型駕照增量緩慢降低
走勢(shì)看起來(lái)相對(duì)平緩的125mL及以上車(chē)型的新增駕照，增量下滑也接近35%。不僅如此，目前日本摩托車(chē)行業(yè)甚至已經(jīng)陷入了專(zhuān)業(yè)人才緊張，青黃不接的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。而這很有可能就是咱們國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)寫(xiě)照。
社會(huì)層面歧視摩托車(chē)群體，從根本上制約了整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模與發(fā)展，這也成了眾多專(zhuān)家們唱衰日本市場(chǎng)的重要依據(jù)。其實(shí)在國(guó)內(nèi)，咱們的大環(huán)境也不容樂(lè)觀(guān)，且不提各種禁限摩緣由在生活中的耳濡目染，這里不妨設(shè)身處地?fù)Q位思考一下，如果自己的孩子告訴你想要考摩托車(chē)駕照，想要騎車(chē)，你會(huì)怎么想？你的伴侶和家人會(huì)怎么想？會(huì)很愉快的同意嗎？答案不言而喻。畢竟類(lèi)似鄧振虎、李昊煜那樣舉家支持從小參與的小小越野明星，始終只是少數(shù)。
畢竟學(xué)生對(duì)摩托車(chē)車(chē)的興趣的培養(yǎng)，離不開(kāi)父母的理解和支持。向父母層面?zhèn)鬟f“兩輪車(chē)是安全的”、“掌握摩托車(chē)駕駛技巧是必要的”、“摩托車(chē)能夠增進(jìn)親子間的情感牽絆”等信息極為重要。而對(duì)于學(xué)生層面，對(duì)摩托車(chē)興趣的培養(yǎng)、對(duì)安全駕駛理念的灌輸尤為重要。
為此日本眾多相關(guān)企業(yè)與團(tuán)體付出了大量的努力。例如本田、鈴木、川崎等企業(yè)，每年都會(huì)舉行以親子互動(dòng)為核心的摩托車(chē)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)；向?qū)W校發(fā)出邀請(qǐng)，免費(fèi)到摩托車(chē)博物館進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習(xí)；與交通部門(mén)合作，到學(xué)校進(jìn)行安全講座等等。
而以日本的優(yōu)秀騎士學(xué)校為代表的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，也在通過(guò)每年固定舉行慶典活動(dòng)等方式，努力改善社會(huì)層面對(duì)摩托車(chē)的既定印象。琦玉縣每年一度的“完完整整摩托祭”就非常有名，其中在專(zhuān)業(yè)老師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)下，向全副武裝的小朋友們傳達(dá)騎行的樂(lè)趣的“兒童摩托體驗(yàn)”人氣極高。
此外，日本的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)也成了為向年輕群體傳遞騎行樂(lè)趣的新高地。眾多企業(yè)聯(lián)合贊助的動(dòng)畫(huà)《爆音少女》人氣極高，并形成了一定的社會(huì)效應(yīng)；近期熱播《搖曳露營(yíng)》憑借萌娘與硬核摩旅、露營(yíng)的完美融合，更被捧為了日本摩托車(chē)業(yè)界的救世主。
最為重要的一項(xiàng)，是日本幾家摩托廠(chǎng)家聯(lián)合組成了一個(gè)特別委員會(huì)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)取得小排量摩托車(chē)駕照的學(xué)生群體進(jìn)行規(guī)范的安全教育，并以高等學(xué)校、大學(xué)為單位，提供全面的安全教育培訓(xùn)計(jì)劃、訓(xùn)練用車(chē)及專(zhuān)業(yè)教練，力求從根本上扭轉(zhuǎn)“摩托車(chē)是危險(xiǎn)的交通工具”的社會(huì)歧視。
除社會(huì)問(wèn)題以外，當(dāng)時(shí)分析家們持續(xù)唱衰日本摩托產(chǎn)業(yè)，還有一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的客觀(guān)原因，那就是2016年日本推行的“平成28年尾氣排放新規(guī)”。
就實(shí)際情況而言，新規(guī)的執(zhí)行確實(shí)對(duì)日本摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了極大影響，其中最為突出的就是日本日常生活中剛需車(chē)型的50mL排量摩托車(chē)，所面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
“平成28年尾氣排放新規(guī)”對(duì)尾氣排放的要求基本等同于歐IV標(biāo)準(zhǔn)，十分嚴(yán)格。過(guò)去排放法規(guī)的升級(jí)，研發(fā)能力強(qiáng)大的眾多日本廠(chǎng)家，通過(guò)二沖程升級(jí)三沖程、導(dǎo)入水冷系統(tǒng)進(jìn)一步壓榨功率等方式，在保證動(dòng)力不衰減的前提下適應(yīng)當(dāng)期排放標(biāo)準(zhǔn)，然而這次等同歐IV標(biāo)準(zhǔn)的新規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的無(wú)極變數(shù)車(chē)型還能勉強(qiáng)跟進(jìn)，然而類(lèi)似本田“猴子”這樣需要換擋操作的50mL產(chǎn)品，即便技術(shù)雄厚如本田，都深感束手無(wú)策，只能無(wú)奈宣布停產(chǎn)。
而同樣的問(wèn)題也擺在我們面前。今年7月國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)落地，這一標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度甚至超過(guò)了歐IV，顯然對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都將是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，想來(lái)日本摩托車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的經(jīng)驗(yàn)，或許值得我們“拿來(lái)”借鑒一番。
以本田為例，在小排量領(lǐng)域，盡管50mL的“猴子”受限技術(shù)原因已經(jīng)停產(chǎn)，但是市場(chǎng)需求始終存在，所以本田準(zhǔn)備推出125mL的換代產(chǎn)品。同時(shí)還有企業(yè)加入了名為“E-KIZUNA Project”的以新能源車(chē)型在城市的全方位應(yīng)用試驗(yàn)項(xiàng)目，雅馬哈的E-Vino都是其中的重點(diǎn)車(chē)型，升級(jí)或是向新能源領(lǐng)域延伸不失為一種思路。
拋開(kāi)產(chǎn)品不提，對(duì)市場(chǎng)變遷的把控，更是企業(yè)必須關(guān)注的重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本去年新增摩托用戶(hù)中，女性占比提升極快，而這與目前國(guó)內(nèi)踏板車(chē)暢銷(xiāo)，女性增傷迅速的大趨勢(shì)不謀而合。在近年推出新品當(dāng)中，可以非常明顯的發(fā)現(xiàn)眾多日系企業(yè)均加快了針對(duì)女性用戶(hù)車(chē)型的推出速度，同時(shí)開(kāi)始引導(dǎo)習(xí)慣小排量車(chē)型駕駛的女性騎士，向輕、小二輪車(chē)（即日本的125mL及以上車(chē)型）進(jìn)行嘗試。
此外，在日本摩托車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)、協(xié)會(huì)，甚至向政府相關(guān)部門(mén)尋求協(xié)助。例如不久前，日本警察廳就向社會(huì)征求建議，縮短125mL車(chē)型駕照考取的周期。這一議題獲得了社會(huì)的強(qiáng)烈反響，并順利通過(guò)；自民黨官員也提出了降低兩輪車(chē)高速路收費(fèi)的議題，力爭(zhēng)將其降低至普通兩輪車(chē)的一半，以減低摩托車(chē)的使用成本，延長(zhǎng)使用半徑；東京都警署則是力求為兩輪車(chē)用戶(hù)提供更加便利的用車(chē)環(huán)境，專(zhuān)門(mén)推出了一款摩托車(chē)停車(chē)地圖。
2017年日本125mL及以上排量車(chē)型銷(xiāo)售增幅顯著
類(lèi)似的案例還有很多，在社會(huì)多方的共同協(xié)助下，事實(shí)上去年日本本土摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)并沒(méi)有如同分析家預(yù)測(cè)的那樣持續(xù)走低，而是出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，顯然只要方法得當(dāng)，無(wú)論是社會(huì)層面的歧視，亦或是政策法規(guī)的阻攔，摩托車(chē)行業(yè)有能力擁有充足的生存空間。
或許會(huì)有摩友犯嘀咕，那可是日本，那里不禁摩，那里的政府和摩企關(guān)系好著呢，我們從中能學(xué)個(gè)啥？這里摩托哥并不想就禁限摩的話(huà)題做過(guò)多的延展討論，作為行業(yè)相關(guān)人士，哥自然對(duì)于摩托禁限持反對(duì)態(tài)度的，并且每年都會(huì)就反禁摩的發(fā)表我們的看法。
但是在這里，摩托哥以日本為例，則是希望我們?cè)谟懻撔袠I(yè)突圍困局的話(huà)題時(shí)，眼光能夠更加寬廣一些，不僅僅只是狹隘的關(guān)注車(chē)型、排量、價(jià)位，而是從更加廣闊的角度，更深的層次切入，去尋求解決方案。就如同開(kāi)篇提到魯迅先生的“拿來(lái)主義”那樣，不管三七二十一，先“拿來(lái)”！然后或使用，或存放，或毀滅，膽大心細(xì)地取其精華去其糟粕，化為咱們摩托車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)的養(yǎng)料。
