2020年1月份全球乘用車交付量超過了15萬輛，同比下滑7%。其中，純電動乘用車下滑幅度明顯，同比下降了23%。不過插電混動車型卻呈現(xiàn)大幅上漲，漲幅達(dá)到了自2018年11月份以來的最大幅度，同比上漲了37%。

 

隨著插電混動車型銷量的大幅上漲，以及純電動車型銷量的不斷下滑，插電混動車型在新能源板塊的份額占比越來越高。這樣一來，原本依靠純電動汽車作為銷量支撐的大部分自主品牌將迎來更大的銷量壓力，而那些將插電混動車型作為“先頭兵”的合資車企將會逐漸迎來新的銷量高潮。

 

這一點(diǎn)從2020年1月全球新能源汽車銷量排行榜來看，就已經(jīng)很明顯了。2020年1月全球新能源汽車銷量榜前十名竟無一中國品牌車型上榜，就連國內(nèi)新能源主流品牌比亞迪和北汽新能源的車型都跌出了前20位。

 

毫無意外，特斯拉Model 3仍舊處于榜首，這是自2019年2月份以來特斯拉Model 3第12次登上單一車型銷量榜的榜首。但除了Model 3以外，特斯拉Model X和Model S車型銷量均出現(xiàn)了大幅下跌，連榜單前20位都沒進(jìn)入。

 

排在第二位和第三位的雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)在國內(nèi)均屬于非常冷門的車型，但在海外市場這兩款車型卻非常受歡迎。尤其是雷諾Zoe銷量不斷上漲，1月份更是賣出了上市以來最高的單月銷量。

 

1月份不僅寶馬530e/Le銷量非常高，寶馬集團(tuán)更是以12976輛的品牌銷量成績，取得了2020年1月份全球新能源乘用車車企銷量榜冠軍，新能源車型銷量同比增長了128%。另外，大眾集團(tuán)旗下也有三款車型上榜，分別是帕薩特PHEV、e-高爾夫和奧迪e-tron。

 

自主品牌中，此次有4款車型進(jìn)入榜單前20名，它們分別是排在第11位的上汽榮威Ei5 EV、排在第13位的廣汽Aion S、排在第15位的上汽名爵EZS以及排在第18位的一汽奔騰B30 EV。

 

通過1月份全球新能源汽車銷量可以明顯發(fā)現(xiàn)，純電動車型除了特斯拉Model 3和雷諾Zoe以外，其余純電動車型的銷量均非常慘淡。尤其是自主品牌，像國內(nèi)市場之前銷量非常好的北汽新能源EU系列以及比亞迪秦、元等新能源車型，均出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。

 

當(dāng)然，自主品牌純電動車型銷量的普遍下滑可能與新冠肺炎疫情的發(fā)展有關(guān)系。但很明顯，在補(bǔ)貼逐漸退坡之后以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展乏力的情況之下，國產(chǎn)純電動車型的銷量已逐漸呈現(xiàn)明顯下滑趨勢。

 

根據(jù)全球新能源車企銷量榜單數(shù)據(jù)足以說明兩點(diǎn)，其一就是自主品牌新能源車型的銷量嚴(yán)重依賴國內(nèi)市場以及補(bǔ)貼政策和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；其二就是消費(fèi)者目前選擇家用新能源車型主要是以插電混動車型為主，很少有人會選擇純電動汽車。

 

國內(nèi)新能源汽車雖然發(fā)展較早，但是就目前形勢而言，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展并不健康，并沒有足夠的技術(shù)支撐，一切都是在靠政策和其他業(yè)務(wù)在支撐。隨著一些主流車企在新能源板塊的發(fā)展，自主品牌將會面臨非常大的生存壓力，甚至?xí)霈F(xiàn)退市的可能性。