2009年財政部《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的頒布，拉起了新能源汽車快速發(fā)展的序幕。最早一批發(fā)展新能源汽車的北汽、奇瑞、比亞迪等汽車廠商迅速跟進、占據(jù)市場，從中分得一杯羹。

 

發(fā)展迅速的新能源汽車行業(yè)同時也引來資本市場的傾注。一時間，各種資本紛紛加入這個戰(zhàn)場，硝煙四起，從樂視、蔚來、小鵬到威馬、天際、拜騰一夜之間新造車蜂擁而至。

截至2019年底，中國新能源汽車保有量已達到419萬輛，各類補貼資金已超過一千億元。

2019年6月底，中國新能源汽車補貼大幅退坡后，市場一蹶不振。下半年連續(xù)6個月出現(xiàn)下滑，中國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4％。

新能源汽車的快速發(fā)展過程中，也出現(xiàn)很多負面問題。在此期間，大大小小的“騙補”事件引發(fā)公眾關(guān)注。2016年財政部公開通報了蘇州吉姆西客車、奇瑞萬達貴州客車共五家涉及“有牌無車”的騙補企業(yè)，實施了取消中央財政補貼資格、追回此前預(yù)撥的全部中央財政補貼資金、取消整車生產(chǎn)資質(zhì)的處罰。此外滿足“有車無電”和“標識不符”的違規(guī)企業(yè)同樣存在。

 

或由于該事件的發(fā)生，此后出臺的新能源政策在產(chǎn)品準入、銷售、使用等環(huán)節(jié)提高了監(jiān)管，加大了對新能源技術(shù)研發(fā)的扶持。

隨著這兩年資本市場的蕭條，融資困難成為新造車勢力最大的困局，資金缺乏成為扯掉他們的最后一塊遮羞布。所以就出現(xiàn)了樂視“神話”到股價腰斬的蔚來汽車，大無畏的小鵬，瀕臨倒閉的銀隆，落寞的車和家，以及陷入負面漩渦的威馬，中國的電動汽車發(fā)展已經(jīng)陷入混沌不堪的局面。

然而全球新能源汽車行業(yè)依舊保持持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的2019年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，2019年全球新能源汽車銷量221萬輛，同比增長10％。去年歐洲市場銷量的大幅上證是拉動此次全球增長的核心動力，2019年歐洲新能源汽車銷量共計56.4萬輛，同比增長46%。中國市場下滑與國外市場的增長形成了鮮明的對比。

除了新造車勢力們積極參與到這個市場競爭中，傳統(tǒng)車企也紛紛不甘寂寞，從一汽到東風(fēng)，從比亞迪到吉利，各自推出自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

作為眾多造車勢力的鼻祖，成立于2009年的北汽新能源具有十分鮮明的代表性。北汽新能源發(fā)展的兩大關(guān)鍵要素是其地方國企背景與地區(qū)扶持政策。據(jù)了解，北汽新能源近兩年在北京地區(qū)大力發(fā)展換電出租車，創(chuàng)造了巨大的市場需求。此外，北京多年采取新能源汽車免搖號的的政策，側(cè)面激勵了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨匿N售。

 

成立的十年間，北汽新能源先后依靠EC、EX、EU系列在國內(nèi)純電動車市場中長期位居首位，擁有著“十年七冠”的光輝成績。然而在新的退補實施后，保持5年的高速銷量增長被迫中斷，2019年北汽新能源銷量僅15.06萬輛，出現(xiàn)4.7%的下跌。從整體市場看，北汽新能源是許多自主新能源企業(yè)的一個縮影。

相對于國內(nèi)新能源汽車廠商的表現(xiàn)不佳外，特斯拉的一騎絕塵引起更多人關(guān)注。

EV Sales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019全年銷量36.8萬輛，同比增長過半。此外一直被外界與特斯拉進行比較的國產(chǎn)新能源巨頭比亞迪同期銷量僅有23萬輛，與特斯拉在市場上差距逐漸拉大。有分析認為，特斯拉等造車新勢力企業(yè)沒有過多的扶持政策可以依賴，參與市場競爭獲得穩(wěn)定客戶是其生存的關(guān)鍵。

當(dāng)前，特斯拉上海工廠投入使用，國產(chǎn)model3陸續(xù)交付;日產(chǎn)汽車發(fā)布“日產(chǎn)中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”；大眾2019年在華推出寶來、高爾夫、朗逸的純電版車型；混動技術(shù)王者的豐田在中國市場推出iA5純電車型……越來越多的合資車企加速其在中國新能源汽車市場的布局。逆水行舟，不進則退或是對當(dāng)今中國新能源汽車所處環(huán)境最佳的詮釋。