共享電動車的充電方式是人工更換電瓶?？稍贏PP界面上知道附近任何一輛車剩余的電量，以及剩余可騎行的公里數(shù)。沒有多少電以后，會有專人去更換電池，換下來的電池拿回去充電。

共享單車確實(shí)獲得了巨大的成功，但是社會上的需求還是遵循越便利越好的原則，那么電動車肯定是比共享單車要方便得多的，可是為什么共享電動車卻火不起來呢？

1.共享單車，我們都知道共享單車的主要盈利模式還是依靠巨額的單車押金，雖然投放的單車量十分巨大，但是單車與用戶的數(shù)量比還是一個小數(shù)值。也就是說平均一輛單車可以吸收數(shù)人以上的押金，這些數(shù)量眾多的單車所積累起來的用戶押金可是一個體量龐大的資金池。單單是每天產(chǎn)生的利息就是十分可觀的，更何況這些單車公司還在收取騎行的費(fèi)用呢？

2.生產(chǎn)成本上共享電動車與共享單車相較，其車身零件既多而且復(fù)雜，一輛共享電動車的成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的共享自行車的。

3.租金成本方面，之所以共享電動車的押金是無法做到像共享單車那樣金額適量的情況的，想一想，租借一輛共享單車要繳納上千元的押金，這會嚇跑多少客戶呢？

4.維修成本，共享單車的配件成本低，而共享電車的配件則是十分高昂的，而且共享電車還比共享單車多出了一個高價損耗品——電瓶，電瓶不僅價格高而且損耗快，論損耗的速度是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于共享單車的。

5.維護(hù)成本，共享單車騎完就停，不消耗任何能源，但是共享電車不一樣，它需要給電瓶充電，這樣就決定了每個城市都必須規(guī)劃相應(yīng)的停車點(diǎn)，同時還要配備充電設(shè)備，這個成本也是需要考慮的。

6.國民素質(zhì)，共享單車是素質(zhì)的照妖鏡，是誠信的試金石。經(jīng)過一年時間的考驗(yàn)，我們的國民也算是交了一個還算可以的答卷。盡管有不少素質(zhì)低下的用戶各種毀壞共享單車，但是大多數(shù)用戶的素質(zhì)還是十分不錯的，所以相較于大部分的用戶，小部分由于素質(zhì)帶來的共享單車損失是可以忽略不計(jì)的。但是假如要做共享電動車情況就不一樣了，其車身成本高而且身上具備高價值的配件較多，難免會被一些不法分子盯上，對于共享電動車來說，國民素質(zhì)確實(shí)是一個不小的阻礙。

早在共享單車推行初期就有一些公司開始了共享電動車的構(gòu)想并進(jìn)行了嘗試，雖然結(jié)果并不如人意。但是今年，又有一些公司蠢蠢欲動想要重新涉及共享電動車領(lǐng)域，希望這些公司不再是炮灰，而是真正成為市場的開拓者。

你認(rèn)為共享電動車會獲得成功嗎？