自新國標實施以來，一場由頭部品牌自上而下發起的行業戰爭席卷著整個電動車行業。一將功成萬骨枯，頭部品牌銷量快速增長的背后是無數中小品牌的出局和腰部品牌的咬牙苦撐。近兩年出現的有趣現象是，F端多個品牌大幅增長屢破銷瓶頸各創新高，B端卻常有抱怨增量不增利。

然而，在這場慘烈的戰爭平息、諸神歸“位”前，電動車行業或許還有幾年不平凡的路要走。臨近年末，企業在扎堆開會，相信不少經銷商即便人在會場內心也在敲著算盤。

那么，對于經銷商而言，明年會有哪些因素影響到你的收入？

1 價格戰

一場突如其來的疫情讓行業節奏在上半年慢了下來，然而就在傳統旺季來臨前整個行業畫風一變，價格戰幾乎主導了隨后的時間。然而從臨近年底各品牌高調官宣2021年的銷量目標來看，價格戰想要停下來至少在2021年很難實現。價格戰本身無可厚非，無非是低出低進和舍棄多少利潤的事，然而對于經銷商而言，在應對價格戰的同時也要留意別被品牌套路了，明年肯定會有個別去意已定的企業打著低價的幌子套利出局。

2 政策

據統計，全國各地對超標車過渡期的設定基本在一年至五年不等，對于大部分城市而言雖然2021年還處在過渡期內，但時間也基本過半，當然不排除個別地方延長過渡期的可能。一旦當地相關部門加強管理，勢必會帶來一波換購潮，相信這也是已經各品牌大幅上調明年銷量目標的一個重要原因。對于很多經銷商而言，其實緊盯當地政策，做好國標車換購就已經相當滋潤了，畢竟存量市場的規模要遠大于增量市場。

3 渠道裂變

電動車市場還是以傳統銷售模式占主導，這對于喊出極具挑戰目標的品牌而言，除了在產品、品牌及營銷政策上下功夫外，擴充渠道數量或許才是實現目標最直接高效的方式。在走訪市場的時候，聽不少經銷商聊到，之前是和其他品牌的對手競爭，現在在同一個電動車一條街，還要與體系內的“自己人”競爭。

對于完成渠道布局的品牌而言，實現銷量提升，要么渠道更加扁平化甚至直接將二網拉直，要么在并不強勢的區域進行“內部擇優”。對于二三線品牌經銷商而言，或許還不至于如此，畢竟上有頭部品牌的凌厲攻勢，穩住才是上策，但對于強勢品牌的經銷商而言，體系內的競爭或許并不是危言聳聽。

4 新零售

2020年，已經不止一家電商巨頭宣布進入電動車行業，除了成立獨立事業部，大搞線上購車節外，線下布局也已經成了事實。比如，“雙11”前，全國首家天貓優選電動車體驗店在佛山成為現實；12月12日，京東電動車大世界第一家線下店在石家莊開業。當然，還有小米生態鏈企業九號電動已經在全國多個城市開業的5G智慧零售門店，雖然不同于天貓、京東近似商超的模式，但背靠小米，線上流量也不可小瞧。

經過一年的探索，明年這些玩家一定會有更大的動作。雖然巨頭們目前對于電動車傳統市場尚不足以構成威脅，現在的嘗試也不過是“一分試驗田”，但萬里有個一，可能就是顛覆式的變局，還是要提前思考積極應對。

2020年即將成為過去式，逝者不可追，來者猶未卜，但古語又講“毋臨渴而掘井”。