前幾天關注本次新本培訓班福州站的小伙伴們，一定會注意到展臺上的那部紅色尤物----流暢的全包圍車體，性感的蜂腰車尾，Honda標志性的雙狐眼造型，以及銳利的車頭導流罩，沒錯，它就是即將上市的新大洲本田CBR300R??！
這部展車原本只是靜態展示用，但是在寶貝虎的反復爭取之下，新本的胖主管最終同意由培訓班賽道教練做體驗試駕，條件只有一個：不許摔車，否則活埋！----泥馬，這簡直是在用繩命開車?。?br />
CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！
趁洗車的時候拆掉大包圍~~從這個角度可以看到引擎的正時鏈條、雙頂置凸輪軸和平衡軸結構。
車架采用了鉆石型雙翼梁+半搖籃式的結構，這讓CBR300R的車架兼具韌性與剛度。
試駕開始！李林教練首先上場，由于這部CBR300R還是全新的狀態，輪胎中間的胎線還在，因此李林教練的駕駛還是非常的保守。
試駕后李林教練說到:“對于我的身高來說，CBR300R的座位靠前了一點，手把也有點高，因此坐姿比較直立，好處是駕姿不累，缺點是直線沖刺時頭盔會比較靠近擋風玻璃。
引擎的低扭充沛，到5000轉時有一股明顯的爆發力，8000轉以后的動力比較瘋狂。避震器和輪胎的匹配很好，可能是新輪胎沒有開胎的緣故，剛開始跑的時候輪胎的咬地感不清晰，不過跑過幾圈后輪胎的表現開始變好，能讓我放心的壓低角度。
腳踏的位置偏低，壓彎時會磨到賽車靴，讓我難以繼續壓低車身。這條賽道對CBR300R來說還是很有挑戰，因為在T1彎道、T5彎道的接縫處有很大的坑洼起伏，CBR300R的原廠級避震器表現有些吃力，特別是T1接T2的快翻身S彎，避震的反應略慢，影響了整體的表現，如果前減再調硬一些就完美了。車架的表現很有韌性，因此在T8長彎中的安定性非常好，很贊。ABS剎車對我來說是一個困擾，因為我之前還從未開過有ABS的賽車，在T1前剎車的時候ABS會啟動，感覺不太適應。
這部車子的亮點是戰斗感很強，而且整體很均衡，駕駛起來車感來的很快，之前駕駛過其他品牌的300cc跑車，根本不能與之匹敵。CBR300R的避震調校和駕姿適合馬路上的長時間駕駛，引擎的震動非常小，簡直難以置信這是一部單缸車。最讓我驚訝的是它的引擎聲音，實在太小了，我習慣用引擎聲音判斷車速，而對于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的轉速。CBR300R就像一柄真正的利劍，既有閃亮搶眼的外表，又有騰騰的殺氣。”
接下來是阿博教練的試駕時間。
寶貝虎不得不再次對CBR300R的漆面表示贊嘆，看見大包板上寶貝虎的倒影了嗎？
可能是李林教練前面的駕駛已經磨開了輪胎和剎車皮，阿博教練的評價又稍有不同：“CBR300R的避震器表現非常出色，將原廠IRC半熱熔輪胎發揮的淋漓盡致，這是最讓我滿意的地方。在T1和T5彎道的坑洼地帶處，原廠避震的表現有些猶豫，但已經足夠好，只需要稍稍把前減加硬，就能有脫胎換骨的表現。
整車的駕姿比較平，也就是說車手的身體不夠前傾，這在馬路上會節省體力，但在賽道上，這會減少賽車的進攻性。假如用于賽道使用，我會把前減震降低，讓車頭沉下去，那么整車的重心高度和前后分配會更加激進，圈速更快。油箱兩側的凹槽設計非常貼身，彎道中身體側掛時對腿部的支撐非常給力。
手把有點高，賽道上需要調低一點，車架的表現中規中矩，操控感非常好，路感的傳遞也非常忠實，彎道上的穩定性也很給人信心。引擎的動力在4000-5000轉有搶眼的表現，8000轉以后動力輸出洶涌。整車表現最棒的是剎車，線性非常好，在整條賽道上的表現游刃有余，特別是T1前的重剎車表現非常優秀，在避震和輪胎的配合下簡直可以說想慢就慢，想停就停，在我駕駛過的原廠車中屬于一流。
CBR300R的腳踏位置偏低，試駕前新本的工作人員反復跟我們講，讓我們不要做激烈的駕駛，避免發生危險。所以我沒有刻意做圈速，盡管如此，還是在T8彎道磨到了排氣和腳踏----原廠的避震和輪胎足夠給力，所以很輕松就做到比較大的角度。
CBR300R繼承了Honda一貫的車體工學設計特點，座位、腳踏、手把，每一個部位都很貼合騎手的身體，騎手基本上不需要去調整自己的姿勢來遷就車子，所以上手很快。引擎的聲音非常小，簡直像是在騎電動車一樣，振動也非常小。CBR300R是一部非常適合賽道訓練駕駛的車子，只需要換一套升高腳踏、一套直排，調整過避震就可以下場了?？梢哉fCBR300R是一部非常接近賽道的公路跑車。”。
試駕結束后CBR300R的輪胎已經開始熔化
就像阿博教練說的，輪胎還沒有用到邊沿，還可以更低。
這部展車原本只是靜態展示用，但是在寶貝虎的反復爭取之下，新本的胖主管最終同意由培訓班賽道教練做體驗試駕，條件只有一個：不許摔車，否則活埋！----泥馬，這簡直是在用繩命開車?。?br />
CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！
趁洗車的時候拆掉大包圍~~從這個角度可以看到引擎的正時鏈條、雙頂置凸輪軸和平衡軸結構。
車架采用了鉆石型雙翼梁+半搖籃式的結構，這讓CBR300R的車架兼具韌性與剛度。
試駕開始！李林教練首先上場，由于這部CBR300R還是全新的狀態，輪胎中間的胎線還在，因此李林教練的駕駛還是非常的保守。
試駕后李林教練說到:“對于我的身高來說，CBR300R的座位靠前了一點，手把也有點高，因此坐姿比較直立，好處是駕姿不累，缺點是直線沖刺時頭盔會比較靠近擋風玻璃。
引擎的低扭充沛，到5000轉時有一股明顯的爆發力，8000轉以后的動力比較瘋狂。避震器和輪胎的匹配很好，可能是新輪胎沒有開胎的緣故，剛開始跑的時候輪胎的咬地感不清晰，不過跑過幾圈后輪胎的表現開始變好，能讓我放心的壓低角度。
腳踏的位置偏低，壓彎時會磨到賽車靴，讓我難以繼續壓低車身。這條賽道對CBR300R來說還是很有挑戰，因為在T1彎道、T5彎道的接縫處有很大的坑洼起伏，CBR300R的原廠級避震器表現有些吃力，特別是T1接T2的快翻身S彎，避震的反應略慢，影響了整體的表現，如果前減再調硬一些就完美了。車架的表現很有韌性，因此在T8長彎中的安定性非常好，很贊。ABS剎車對我來說是一個困擾，因為我之前還從未開過有ABS的賽車，在T1前剎車的時候ABS會啟動，感覺不太適應。
這部車子的亮點是戰斗感很強，而且整體很均衡，駕駛起來車感來的很快，之前駕駛過其他品牌的300cc跑車，根本不能與之匹敵。CBR300R的避震調校和駕姿適合馬路上的長時間駕駛，引擎的震動非常小，簡直難以置信這是一部單缸車。最讓我驚訝的是它的引擎聲音，實在太小了，我習慣用引擎聲音判斷車速，而對于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的轉速。CBR300R就像一柄真正的利劍，既有閃亮搶眼的外表，又有騰騰的殺氣。”
接下來是阿博教練的試駕時間。
寶貝虎不得不再次對CBR300R的漆面表示贊嘆，看見大包板上寶貝虎的倒影了嗎？
可能是李林教練前面的駕駛已經磨開了輪胎和剎車皮，阿博教練的評價又稍有不同：“CBR300R的避震器表現非常出色，將原廠IRC半熱熔輪胎發揮的淋漓盡致，這是最讓我滿意的地方。在T1和T5彎道的坑洼地帶處，原廠避震的表現有些猶豫，但已經足夠好，只需要稍稍把前減加硬，就能有脫胎換骨的表現。
整車的駕姿比較平，也就是說車手的身體不夠前傾，這在馬路上會節省體力，但在賽道上，這會減少賽車的進攻性。假如用于賽道使用，我會把前減震降低，讓車頭沉下去，那么整車的重心高度和前后分配會更加激進，圈速更快。油箱兩側的凹槽設計非常貼身，彎道中身體側掛時對腿部的支撐非常給力。
手把有點高，賽道上需要調低一點，車架的表現中規中矩，操控感非常好，路感的傳遞也非常忠實，彎道上的穩定性也很給人信心。引擎的動力在4000-5000轉有搶眼的表現，8000轉以后動力輸出洶涌。整車表現最棒的是剎車，線性非常好，在整條賽道上的表現游刃有余，特別是T1前的重剎車表現非常優秀，在避震和輪胎的配合下簡直可以說想慢就慢，想停就停，在我駕駛過的原廠車中屬于一流。
CBR300R的腳踏位置偏低，試駕前新本的工作人員反復跟我們講，讓我們不要做激烈的駕駛，避免發生危險。所以我沒有刻意做圈速，盡管如此，還是在T8彎道磨到了排氣和腳踏----原廠的避震和輪胎足夠給力，所以很輕松就做到比較大的角度。
CBR300R繼承了Honda一貫的車體工學設計特點，座位、腳踏、手把，每一個部位都很貼合騎手的身體，騎手基本上不需要去調整自己的姿勢來遷就車子，所以上手很快。引擎的聲音非常小，簡直像是在騎電動車一樣，振動也非常小。CBR300R是一部非常適合賽道訓練駕駛的車子，只需要換一套升高腳踏、一套直排，調整過避震就可以下場了?？梢哉fCBR300R是一部非常接近賽道的公路跑車。”。
試駕結束后CBR300R的輪胎已經開始熔化
就像阿博教練說的，輪胎還沒有用到邊沿，還可以更低。
