小編一向比較喜愛(ài)多功能車(chē)設(shè)計(jì)，之前曾經(jīng)騎過(guò) R1200GS 水冷版本與 V-Strom 1000，上次在 BMW 賽道體驗(yàn)日也曾短時(shí)間騎過(guò) S1000XR 在賽道上的表現(xiàn)，至于普通道路這次試駕不幸遇到連日下雨，山區(qū)道路充滿(mǎn)大霧與濕滑路面，因此性能方向完全無(wú)法全力發(fā)揮，但是操控感受卻得到在賽道上不曾體會(huì)到的經(jīng)驗(yàn)，這邊就進(jìn)行一些感受分享，讓大家了解多功能車(chē)應(yīng)以低扭力為主，卻搭上仿賽等級(jí)的引擎所帶來(lái)的不凡交錯(cuò)感吧！
S1000XR 是一款多功能車(chē)卻搭載高性能引擎的跨界車(chē)款，真要定義這款車(chē)的地位會(huì)覺(jué)得太過(guò)于難以讓人接受，以往多功能車(chē)出彎時(shí)都可依靠低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓轉(zhuǎn)速不需上升太多，即可近乎浮頭出彎，但 S1000XR 的引擎扭力設(shè)定在轉(zhuǎn)速需要較高時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，所以出彎時(shí)的初始加速度可能會(huì)輸老大哥 R1200GS。
不過(guò)這并不表示 S1000XR 在動(dòng)力方面就只能被悶著打，出彎后只要遇到直線(xiàn)段，后方轉(zhuǎn)速域可用空間比起傳統(tǒng)多功能車(chē)款多太多，所以加速可以透過(guò)這部分進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，讓 S1000XR 維持相同的騎乘節(jié)奏進(jìn)行進(jìn)出彎動(dòng)態(tài)操控。
前輪煞車(chē)系統(tǒng)在高速煞車(chē)時(shí)的反應(yīng)非常優(yōu)異，給多少壓力就能以期望的進(jìn)彎速度進(jìn)入，但在低速煞車(chē)時(shí)，這組煞車(chē)稍微過(guò)于靈敏，操作不當(dāng)很容易造成前輪意外觸發(fā) ABS 防鎖死煞車(chē)系統(tǒng)，不過(guò)也因?yàn)橛兄?BMW Race ABS，所以彎中如果遇到緊急狀況需要重煞車(chē)卻又要修正路線(xiàn)，S1000XR 的煞車(chē)系統(tǒng)是會(huì)自動(dòng)判定對(duì)應(yīng)的卡鉗進(jìn)行控制，讓危機(jī)能夠更安全的避開(kāi)。
要說(shuō) S1000XR 的懸吊系統(tǒng)，只能說(shuō)的確是 BMW 多種電控系統(tǒng)綜合的結(jié)晶，操控感受的確能舒適又能穩(wěn)定，DDC 與 Dynamic ESA 兩者結(jié)合后，某些出彎時(shí)的重補(bǔ)油門(mén)反應(yīng)還比 R1200GS 來(lái)得直接，不過(guò)車(chē)體重心當(dāng)然比起 R1200GS 來(lái)說(shuō)還是稍微偏高，多彎的靈活度會(huì)稍微打點(diǎn)折扣。
而多段動(dòng)力模式調(diào)整功能，對(duì)于愛(ài)好安全的騎士也是一種輔助，在干地允許的情況可以開(kāi)啟 Dynamic 進(jìn)行車(chē)輛的性能享受，上下班通勤騎乘等則可切至 ROAD，讓動(dòng)力與避震器設(shè)定都維持在舒適的情況，像小編試車(chē)時(shí)遇到下雨路面濕滑，則可選擇 RAIN 雨天模式，整臺(tái)車(chē)的感應(yīng)器都會(huì)提早介入，動(dòng)力也變得更線(xiàn)性，當(dāng)然懸吊系統(tǒng)也會(huì)放得更軟，以應(yīng)對(duì)煞車(chē)時(shí)的力道緩沖。
整體來(lái)說(shuō)，S1000XR 要去定義它的騎乘體驗(yàn)，與其說(shuō)是多功能車(chē)，小編倒覺(jué)得有點(diǎn)類(lèi)似長(zhǎng)懸吊的街跑車(chē)，但還是帶有多功能車(chē)的應(yīng)有感覺(jué)，而多種電子系統(tǒng)輔助下讓騎車(chē)變得更安全更有保障，在動(dòng)態(tài)騎乘方面的回饋感真是獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)驗(yàn)。
BMW Motorrad 一直以來(lái)不斷生產(chǎn)終極的騎乘機(jī)器，這次想到利用 S1000R 的引擎進(jìn)行多功能車(chē)設(shè)計(jì)，進(jìn)而推出 S1000XR 這種跨界車(chē)款，也算是一大概念突破，搭配帥氣車(chē)頭與方便的兩段調(diào)整風(fēng)鏡，以及前輪配有長(zhǎng)行程懸吊與電子式防甩頭，舒適度與安全性也有所提升，引擎動(dòng)力雖然是直列四缸有著高轉(zhuǎn)較好騎乘的特性，但實(shí)際調(diào)校也讓油門(mén)操控變得很細(xì)膩，輕輕一轉(zhuǎn)就可以獲得部分扭力輸出，整車(chē)要說(shuō)起來(lái)就是一種新型態(tài)的騎乘感受，其他各種電子配備則不用多說(shuō)，全都是讓 BMW 的重機(jī)更好騎乘的關(guān)鍵，而未來(lái) BMW Motorrad 是否還會(huì)推出另一種異種結(jié)合的新車(chē)款，就只能透過(guò)時(shí)間來(lái)等待！
