在Honda摩托車漫長(zhǎng)的歷史中，CB車系一直占有重要的地位----自CB750誕生伊始，距今已經(jīng)歷40多年歲月。CB家族隨著科技的日新月異，DNA也始終進(jìn)化不休，從化油器到電噴，從風(fēng)冷到水冷。
       然而在Honda摩托車的擁躉中，始終有一群不肯放棄懷舊復(fù)古感覺的用戶，他們懷念著風(fēng)冷引擎有韻律的隆隆作響的噪聲，懷念那強(qiáng)勁卻易操控的引擎扭力，懷念上世紀(jì)80年代簡(jiǎn)單而直接的機(jī)械感摩托車。
       作為對(duì)CB750的懷念，全新的CB1100在21世紀(jì)被重新賦予了風(fēng)冷的結(jié)構(gòu)，以完美的方式向CB750致敬。然而以21世紀(jì)科技所研發(fā)的全新車型，開發(fā)中都遇到了哪些問題呢？本篇CB1100開發(fā)訪談為您揭秘！

       記者 關(guān)谷：最初決定開發(fā)風(fēng)冷4缸時(shí)是怎樣的情形？我想一定會(huì)遇到很多問題，比如排氣法規(guī)等等。
       開發(fā)工程師 杉浦：最初這個(gè)只是個(gè)寬泛的話題，開發(fā)一部風(fēng)冷4缸引擎，我們并不確定能否達(dá)成它的性能與功能。畢竟對(duì)于Honda來說，最后一次開發(fā)風(fēng)冷摩托車引擎是20年以前的事情了。而且對(duì)于大排量的引擎來說，風(fēng)冷的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很多棘手的問題，比如散熱和排氣問題（由于燃?xì)鉁囟确€(wěn)定的原因），所以我們必須從零開始。
       最初的原型引擎基于現(xiàn)有的大批量生產(chǎn)的風(fēng)冷單缸引擎，我們?cè)谟?jì)算的基礎(chǔ)上增加了氣缸的數(shù)量。我們能否在新的4缸引擎上重現(xiàn)原有單缸機(jī)頑強(qiáng)的可靠性呢，即使是在一些環(huán)境惡劣的國(guó)家？

       關(guān)谷：最大的問題是熱能的產(chǎn)生和散發(fā)，并隨著排量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)體積變得更大，這個(gè)問題就變得更為關(guān)鍵和復(fù)雜。
       杉浦：氣缸周圍的溫度肯定比水冷的溫度要高，所以我們必須設(shè)法保持溫度不過熱。活塞和氣缸會(huì)在升溫后發(fā)生變形，而且變形會(huì)持續(xù)加劇，這很難與水冷引擎作比較。
       關(guān)谷：所以在開發(fā)工作開始之前，開發(fā)工具也存在困難？
       杉浦：說到真正開發(fā)，從眾多想法中采用了偏移氣門正時(shí)── 關(guān)于這方面的內(nèi)容，其它成員會(huì)詳細(xì)進(jìn)行介紹… 如您所知，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)是CB1300 SUPER FOUR（以下稱SF）發(fā)動(dòng)機(jī)。在初期試制階段，單純對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了風(fēng)冷。當(dāng)讓大家來試騎時(shí)，大部分的意見是“ 完全找不到風(fēng)冷的感覺。與1300SF完全一樣” 。令我印象最為深刻的是雖然演繹出了以前那種“ 隆隆聲”，但由于老騎手的以往經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)根深蒂固，想要超越以前的回憶與固有觀念等是非常困難的。