剛剛發布的三季報數據顯示，隆鑫通用前三季度營業收入實現79.81億元；這一數據已經超越上市時全年的68億元。從占比來看，發動機、摩托車和發電機組業務營收占比八成；新拓展的四輪低速電動車業務營收也達6.61億元。

2012年上市時, 隆鑫通用作為一家主營業務摩托車及發動機的企業；6年之后，這家企業的主營業務已經拓展了無人機、通航發動機和新能源汽車等。

無人機業務由于處于早期階段，尚無具體收入數據。

但根據本報記者獲悉，隆鑫通用子公司珠海隆華在今年前三季度累計生產無人直升機34架，累計交付28架XV-2植保無人機用作植保作業；其新開發的XV-3大載重通用無人機參加了某型空地導彈飛星發射測試，成功實現了導彈空中發射；10月26日晚，隆鑫通用剛剛公告，自主研制的XV-5型“長航時多用途”無人直升機完成了四小時五十分鐘的無地效定點懸停測試。

11月6日，廣東，珠海，第十二屆中國國際航空航天博覽會現場，21世紀經濟報道記者專訪了前來參會的清華大學航天航空學院無人機系統實驗室王浩文教授及隆鑫通用董事會秘書黃經雨。在隆鑫通用無人機戰略中，王浩文是核心人物之一。

早在2014年11月，隆鑫通用與王浩文、力合創投及珠海清華科技園創業投資有限公司合作成立了珠海隆華，專門從事無人航空器的研發制造。

產研合作契機

《21世紀》：雙方合作的契機是什么？

王浩文：2003年我在承擔某項目型號開始，就很關注誰能做無人機的動力系統。要解決無人機的發動機問題，對于我們國家來說，實際上就是“心臟病”問題。我當時所在型號的研制隊伍，依賴于國外的發動機。為了解決國家的重大需求，我們的研發突破口就是解決發動機問題，并申請了專利。

航空活塞發動機只能從相關領域著手解決，跟它比較接近的領域就是汽車和摩托車領域。所以我調研知名的國內車企和摩托車企業。我們有一定技術需求方向，即水冷、液冷的發動機、散熱條件好等，和這個需求比較接近的就是摩托車發動機。

經過一段時間的調研，我聯系到了隆鑫通用，讓他們在我提供的專利基礎上制作發動機，專利核心就是集成的動力系統，將直升機常用的發動機、減速器、啟動機、發電機集成為一個動力單元。

隆鑫通用非常關注我們的工作，高管經常到我們的實驗室交流，雙方加深了對彼此的了解。隆鑫通用每年四百多萬臺活塞發動機的產量，可以支撐無人機發動機的生產，所以選擇了和他們合作研發無人機。

《21世紀》：能否介紹一下最新的技術進展？

王浩文：我們生產的41千瓦發動機是世界上200公斤級無人直升機的一個類別，在全球同類別無人機中起飛重量最大，即達到了230公斤的最大起飛重量，這是我們最大的優勢。此外，我們剛剛實現了3.5個小時的無地效懸停時間。

直升機在懸停時需要的功率更大，往前飛需要的功率反而更小一些。后面我們會落實五小時的飛行時長，這是油機的優勢，電池是不可能實現的。

2017年9月我們研制的XV-3 型無人直升機實現了最高的起飛海拔，在青海祁連縣，完成了4120米海拔無地效飛行。

無人機技術“國產化”

《21世紀》：公司產品的競爭優勢如何？

我們設計的飛行器沒有原型機，完全是自主研發，有三個優勢。

第一，我們無人機采用飛發一體的設計理念，這是清華和隆鑫合作的紐帶，隆鑫的發動機是我找上他們的主要原因。

其次，自主研發飛控與導航技術，所有飛行控制與導航算法都是清華自主研發，包括其他硬件電路設計、底層軟件開發，每一條程序都是我們自己寫。除了芯片外，我們實現了從發動機、旋翼系統、飛控、組合導航系統的全國產化。之所以芯片沒有全國產化，是因為現在主要生產的是植保無人機，要考慮成本。但我們的算法代碼優化率非常高，用國產芯片同樣可以實現相應的控制。

第三，我們有平臺技術優勢，重點體現在我們的旋翼系統。這也是我個人最擅長的，關于高性能旋翼系統，我有多年學科沉淀成果。

《21世紀》：為何選擇“先民后軍”的發展路徑？

黃經雨：隆華的使命是不限于做植保無人機，未來還會向多用途（包括防務無人機）發展。我們選擇走先民后軍的道路，是為了實現前期的積累和沉淀，會根據自主創新的技術，逐步向航空裝備制造領域發展。

我們希望發揮多年的精密制造、規模化制造的優勢，在短時間內使我國工業級無人機從研發到量產快速成長到達國際先進水平，不再受制于人。

《21世紀》：未來在無人機業務上，公司有哪些戰略目標？

王浩文：我們的宗旨就是解決國家的重大需求問題，一方面，打破國外對無人機技術的封鎖，另一方面通過自主研發給企業創造利潤空間。

每一項產品都有明確的定位。XV-2面對的是一個確定性需求，即植保市場，以此支撐企業發展。通過大規模量產XV-2，我們也可以增加技術積累，提高XV-3和XV-5的性能，未來開拓防務市場，滿足軍用需求，比如偵察、攻擊等。其中XV3特點在于適合于大載重量需求，可用于運載導彈。XV-5最突出的特點是長航時。