試駕者介紹：
張煒安，男，1981年5月2號(hào)出生于中國香港，是一名摩托車賽車手。
1998、1999及2000年，連續(xù)三屆奪得澳門汽車會(huì)（電自行車）杯冠軍，獲廣大傳媒稱為新一代“少年車神”。
2003年11月15日，張煒安在中國澳門汽車會(huì)杯電自行車賽中以超班技術(shù)順利勝出。
2005年以外卡身分于上海國際賽車場(chǎng)參與MotoGP125c.c.組別賽。
2013年5月，張煒安將出戰(zhàn)有過百年歷史的TT人島大賽，成為這項(xiàng)賽事史上首位華人車手。
2015 KTM 500 EXC SIX-DAYS 車主報(bào)告
為了領(lǐng)悟更高深的駕駛技術(shù)，跑車競(jìng)賽專家張煒安最近購入KTM 2015 500 EXC Six Days特別版作為練習(xí)之用。
由于張煒安計(jì)劃會(huì)把新車改裝成為supermoto放在街道行駛，所以在選擇350或500時(shí)，最終選購了500 EXC。
雖然張煒安知道350 EXC會(huì)比較適合在林道中使用，但將來會(huì)在高速公路行車，所以最后還是選擇排氣量大一點(diǎn)的型號(hào)較好。
這臺(tái)500 EXC Six Days為張煒安帶來很多個(gè)第一次。包括第一次駕駛500級(jí)單缸Enduro越野車，也是第一次在馬路上使用菠蘿胎，感覺是需要時(shí)間適應(yīng)。
由于500 EXC相當(dāng)高頭大馬，970mm座高配以張煒安165mm的身高，在帳面上看確實(shí)是一個(gè)難題。幸好500 EXC車身輕巧，停車落腳，只要習(xí)慣了"半邊燒鵝脾"也不是問題。
但越野車胎行街，胎氣是一個(gè)嚴(yán)肅課題。千萬不能打太高胎氣，否則便會(huì)容易失去抓地力。
現(xiàn)時(shí)張煒安把胎氣保持在15psi來應(yīng)付街道駕駛。如果入山便要把胎氣進(jìn)一步降低至10psi。
雖然張煒安應(yīng)付慣大馬力跑車，但起初面對(duì)單缸500 EXC時(shí)，也被它有如蠻牛一般的力氣嚇了一跳。
尤其是越野輪胎的抓地力不及道路輪胎，所以開油時(shí)也會(huì)小心奕奕，如果開油動(dòng)作稍為粗野一點(diǎn)，便要有輪胎打滑的心理準(zhǔn)備。
強(qiáng)如張煒安，面對(duì)500 EXC Six Days，也要抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)來駕駛它。
新車頭三個(gè)波絕不長氣，一開車便很快上高波。行街最常用是4-6波。新車極速有120km/h以上，但張煒安沒有刻意追求極速。反而很享受500 EXC的扭力輸出。
在100km/h以六波巡航，縮油后只開1/3油門，上身仍然有被扯后的感覺。可見這車果然牛勁沖天。
當(dāng)入山玩夠之后，張煒安預(yù)算為新玩具換上頭尾17吋輪圈和道路輪胎，改裝成為supermoto。
預(yù)計(jì)改裝后重心會(huì)降低，操控會(huì)更加寫意，抓地力也會(huì)更充足。以500 EXC這臺(tái)高壓縮比的單缸引擎和賽車級(jí)數(shù)的WP避震，預(yù)計(jì)在道路上的玩樂趣味會(huì)更高。
這也是張煒安選擇500而不是350的核心思想。
2015 KTM 500 EXC SIX-DAYS 規(guī)格表
引擎形式四：
沖水冷DOHC四活瓣單汽缸，內(nèi)置平衡軸
缸徑x沖程：95mm x 72mm
壓縮比：11.8 : 1
總排氣量：510.4cc
最高馬力：-ps/-rpm
最大扭力：-kg-m/-rpm
車架形式：鉻鉬鋼管合金車架
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：Keihin電噴系統(tǒng)
鵝頸角度：63.5 °
前懸掛系統(tǒng)：
WP4860 4CS 48mm倒立套管
全功能調(diào)較292mm行程
后懸掛系統(tǒng)
WP PDS 5018 DCC單筒油壓避震
全功能調(diào)較335mm行程
輪胎(前)：90/90 - 21
輪胎(后)：140/80 - 18
前制動(dòng)系統(tǒng)：
260mm碟剎配Brembo兩活塞浮鉗
后制動(dòng)系統(tǒng)：
220mm碟剎配Brembo單活塞浮鉗
長 x 闊 x 高：2115 x 780 x 1250mm
軸距：1482mm ± 10 mm
最低離地距：345mm
座高：970mm
干重：111.5kg
油缸容量：9公升
張煒安，男，1981年5月2號(hào)出生于中國香港，是一名摩托車賽車手。
1998、1999及2000年，連續(xù)三屆奪得澳門汽車會(huì)（電自行車）杯冠軍，獲廣大傳媒稱為新一代“少年車神”。
2003年11月15日，張煒安在中國澳門汽車會(huì)杯電自行車賽中以超班技術(shù)順利勝出。
2005年以外卡身分于上海國際賽車場(chǎng)參與MotoGP125c.c.組別賽。
2013年5月，張煒安將出戰(zhàn)有過百年歷史的TT人島大賽，成為這項(xiàng)賽事史上首位華人車手。
2015 KTM 500 EXC SIX-DAYS 車主報(bào)告
為了領(lǐng)悟更高深的駕駛技術(shù)，跑車競(jìng)賽專家張煒安最近購入KTM 2015 500 EXC Six Days特別版作為練習(xí)之用。
由于張煒安計(jì)劃會(huì)把新車改裝成為supermoto放在街道行駛，所以在選擇350或500時(shí)，最終選購了500 EXC。
雖然張煒安知道350 EXC會(huì)比較適合在林道中使用，但將來會(huì)在高速公路行車，所以最后還是選擇排氣量大一點(diǎn)的型號(hào)較好。
這臺(tái)500 EXC Six Days為張煒安帶來很多個(gè)第一次。包括第一次駕駛500級(jí)單缸Enduro越野車，也是第一次在馬路上使用菠蘿胎，感覺是需要時(shí)間適應(yīng)。
由于500 EXC相當(dāng)高頭大馬，970mm座高配以張煒安165mm的身高，在帳面上看確實(shí)是一個(gè)難題。幸好500 EXC車身輕巧，停車落腳，只要習(xí)慣了"半邊燒鵝脾"也不是問題。
但越野車胎行街，胎氣是一個(gè)嚴(yán)肅課題。千萬不能打太高胎氣，否則便會(huì)容易失去抓地力。
現(xiàn)時(shí)張煒安把胎氣保持在15psi來應(yīng)付街道駕駛。如果入山便要把胎氣進(jìn)一步降低至10psi。
雖然張煒安應(yīng)付慣大馬力跑車，但起初面對(duì)單缸500 EXC時(shí)，也被它有如蠻牛一般的力氣嚇了一跳。
尤其是越野輪胎的抓地力不及道路輪胎，所以開油時(shí)也會(huì)小心奕奕，如果開油動(dòng)作稍為粗野一點(diǎn)，便要有輪胎打滑的心理準(zhǔn)備。
強(qiáng)如張煒安，面對(duì)500 EXC Six Days，也要抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)來駕駛它。
新車頭三個(gè)波絕不長氣，一開車便很快上高波。行街最常用是4-6波。新車極速有120km/h以上，但張煒安沒有刻意追求極速。反而很享受500 EXC的扭力輸出。
在100km/h以六波巡航，縮油后只開1/3油門，上身仍然有被扯后的感覺。可見這車果然牛勁沖天。
當(dāng)入山玩夠之后，張煒安預(yù)算為新玩具換上頭尾17吋輪圈和道路輪胎，改裝成為supermoto。
預(yù)計(jì)改裝后重心會(huì)降低，操控會(huì)更加寫意，抓地力也會(huì)更充足。以500 EXC這臺(tái)高壓縮比的單缸引擎和賽車級(jí)數(shù)的WP避震，預(yù)計(jì)在道路上的玩樂趣味會(huì)更高。
這也是張煒安選擇500而不是350的核心思想。
2015 KTM 500 EXC SIX-DAYS 規(guī)格表
引擎形式四：
沖水冷DOHC四活瓣單汽缸，內(nèi)置平衡軸
缸徑x沖程：95mm x 72mm
壓縮比：11.8 : 1
總排氣量：510.4cc
最高馬力：-ps/-rpm
最大扭力：-kg-m/-rpm
車架形式：鉻鉬鋼管合金車架
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：Keihin電噴系統(tǒng)
鵝頸角度：63.5 °
前懸掛系統(tǒng)：
WP4860 4CS 48mm倒立套管
全功能調(diào)較292mm行程
后懸掛系統(tǒng)
WP PDS 5018 DCC單筒油壓避震
全功能調(diào)較335mm行程
輪胎(前)：90/90 - 21
輪胎(后)：140/80 - 18
前制動(dòng)系統(tǒng)：
260mm碟剎配Brembo兩活塞浮鉗
后制動(dòng)系統(tǒng)：
220mm碟剎配Brembo單活塞浮鉗
長 x 闊 x 高：2115 x 780 x 1250mm
軸距：1482mm ± 10 mm
最低離地距：345mm
座高：970mm
干重：111.5kg
油缸容量：9公升
