Dick是全港首位以行動確認(rèn)購買GSX-S1000 ABS的人，但別以為購買高性能街車的人便一定是追求速度的車手。Dick由臺灣300綿羊轉(zhuǎn)騎Honda NC700街車，然后見到GSX-S1000的廣告，便馬上賣掉700街車，捱了足足三個月沒有電單車玩的日子，然后便直接騎上GSX-S1000。起初他也有點(diǎn)擔(dān)心，停了三個月沒騎電單車，一騎便由700直二轉(zhuǎn)上1000直四，馬力由47匹斷層式直接跳上一百四十多匹，這是三倍馬力的分別！所以 Dick抱著既興奮又緊張的心情，完全能夠理解。
       一直以來，Suzuki性能貼近跑車的街車選擇不算多。Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱，但車重和馬力仍不能和現(xiàn)今高性能街車相比。由GSX-R750改裝而來的街車GSR750，由11年起一直獨(dú)力支撐大局，但一公升所產(chǎn)生的自豪感，豈是750所能替代？對上一次Suzuki由超跑改街車的作品是2007年由超級巡航跑車隼1300改為B-King 1300，可惜銷量并不是太理想，可能是外型太前衛(wèi)。今次GSX-S1000外型停留在GSX-R和GSR的框架內(nèi)，應(yīng)該會較易得到車迷支持。
       由于文件尚未辦妥，所以Dick未能取車，拍攝當(dāng)天只是掛上T牌出來感受一下新車的喜悅。在數(shù)小時的歡樂時光當(dāng)中，Dick并沒有感到任何壓力， 而且很快便適應(yīng)了新車的座姿、油門特性和制動反應(yīng)。唯一一次遇上的驚險鏡頭，是在斜路停車時，因為沒有入一波，車身向前溜，導(dǎo)至側(cè)架自動收起。幸好 Dick仍在車旁，第一時間頂住車身成功拯救。事后Dick苦笑說幸好GSX-S1000車身夠輕，否則事出突然，很可能會人車俱傷。

       Dick三個月沒有騎電單車，都能夠和新車相處愉快，在鬧市左穿右插，原因有二。首先是Dick的根基打得好，他上一臺NC700S街車，雖然馬 力不大，但操控良好。座高790mm，濕重211kg，對以后駕駛重車提供一個良好的適應(yīng)訓(xùn)練。第二個原因是GSX-S1000的座高只是輕微高 25mm，車身結(jié)構(gòu)緊湊，重心分布良好。再加上把手轉(zhuǎn)向角度很大，超越其它高性能街車的把手左右轉(zhuǎn)向角度，令到新車相當(dāng)容易駕馭和適應(yīng)。
       不過話雖如此，駕駛GSX-S1000還是需要一定駕駛技術(shù)和反應(yīng)。因為轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)靈敏，強(qiáng)勁的馬力一不小心隨時可以來一個人仰馬翻。騎士只需輸入能改變左右重心分布的輕微動作，都會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向反應(yīng)。新車即使在六波再轟油門都會有拉扯感覺。油門反應(yīng)也偏向敏感，如果鬧市低速行車需要開開停停的話，建議波段保持在三波會比二波來得較暢順。
       其實廠方對GSX-S1000的市場定位是成熟騎士，他們年輕時騎慣GSX-R1000，現(xiàn)在轉(zhuǎn)騎GSX-S1000，希望以一個較舒適的姿勢來繼續(xù)享受大R的威力。 不過GSX-S1000受制于低廉的售價，電子裝備只有數(shù)碼式ABS和可關(guān)閉的三段可調(diào)Traction control。新車并沒有電子油門、馬力模式選擇、防起頭或防起尾、沒有快速轉(zhuǎn)波、更加沒有六軸感應(yīng)或傾斜角度感應(yīng)，也沒有主動式電子避震，引擎牽引力也法調(diào)較。但對手賣二十多萬，GSX-S1000只賣九萬多。Suzuki車主以40%價錢，換來80%享受，怎么算都是大賺一筆。

       因為很多高階裝備，在現(xiàn)實世界不是經(jīng)常能夠啟動或察覺。正常用車，沒有風(fēng)擋的街車，如何用盡200hp馬力？無罩式街車喎，在街道上喎，點(diǎn)用呀？KTM的1290 Super Duke R，aprilia的Tuono V4 1100，BMW的S1000R，當(dāng)然系非常吸引的好車，老編每一部都無比喜愛。但對于絕大部份駕駛技術(shù)在平均水平的正常騎士來說(包括老編)，145hp的GSX-S1000，經(jīng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)實需要。所以GSX-S1000在賬面上看似輸蝕給其它對手，但在實際駕駛中，損失并沒有想象中多。最實用的防護(hù)設(shè)備ABS和Traction都有了，其余都是錦上添花吧。
       還有一點(diǎn)，GSX-S1000的引擎采用大R K5長沖程設(shè)計，中低轉(zhuǎn)扭力輸出相當(dāng)豐厚，這是最實際最常用的區(qū)域，改為街車便是最適當(dāng)?shù)倪x擇。 雖然GSX-S1000是街車，但腳踏相當(dāng)高，轉(zhuǎn)向把手雖然闊，但位置偏前和低矮，結(jié)合815mm座高，是一個進(jìn)取型的駕駛姿勢，但未至于為手腕 帶來沉重壓力。
       整體駕駛空間緊湊，中等身材的騎士應(yīng)該會感到最舒適。如果手長腳長的高佬，坐上車便會感到有點(diǎn)屈手屈腳。轉(zhuǎn)動把手所需力度很輕巧， 而且左右轉(zhuǎn)動的角度相當(dāng)大，對于泊車、掉頭都很方便。但表板面積細(xì)，數(shù)據(jù)又密集，除了轉(zhuǎn)數(shù)最易觀看之外，其余行車數(shù)據(jù)的位置在那里都需要時間熟習(xí)。座墊軟硬適中，面積也夠闊，長途行車都坐得舒適。避震設(shè)定不及跑車般硬朗，行街較舒適，但如果車主是重磅人士，便要再調(diào)較一下避震設(shè)定。

       Dick對新車的原裝死氣喉的聲浪非常滿意，低音飽滿，聲浪澎湃，所以暫時沒有換喉的打算。起初Dick想為新車添置防跌膠或護(hù)架，但經(jīng)過試騎后，會否零咪跌車的疑慮一掃而空，應(yīng)該不會急于訂購了。