從亮相以來就充滿話題性、由臺灣宏佳騰機車所研發(fā)的三輪傾斜車款「AEON 3D-350」，日前原廠舉辦媒體試乘會，代表其終於準備上市販售。AEON 3D-350建議售價288,000元，已於指定經(jīng)銷商開放預購登記，宏佳騰并推出現(xiàn)金購車優(yōu)惠與分期0利率等活動。AEON 3D-350最大的特色就是三輪傾斜設計，前方2輪采用Hydraulic Tilting System, HTS懸吊設計，搭配液壓與氣壓控制作動，懸吊形式采金屬雙A臂設計，全車3輪均搭載金屬煞車油管及碟煞，并內(nèi)建CBS前後連動煞車系統(tǒng)，動力為排氣量346c.c單缸SOHC 四行程4V水冷引擎，空車凈重212.5KG。
充滿話題性的三輪傾斜車款「AEON 3D-350」，日前原廠舉辦媒體試乘會，并宣布AEON 3D-350建議售價288,000元，已於指定經(jīng)銷商開放預購登記。
三輪車、或稱前2輪後1輪的三輪傾斜機車，在歐洲地區(qū)風行已有一段時間，而在機車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的臺灣，過去卻因法規(guī)的限制，三輪車只能用於身障用途；如今在年初法令規(guī)范解套後，這款AEON 3D-350三輪傾斜車也終於能夠在臺灣上市。
外觀設計
首先看到3D-350的外型，最搶眼的當然就是前方的2輪式設計，根據(jù)宏佳騰原廠表示，其采用的HTS懸吊系統(tǒng)，內(nèi)部搭配有液壓與氣壓來控制傾斜時的作動，可以在車輛過彎、行駛、煞車時提供更穩(wěn)定的懸吊效果、輪胎也因此可獲得更大面積的接地范圍，因此3D-350理論上可說是比起雙輪摩托車擁有更加穩(wěn)重的騎乘體驗。
既然是前2輪設計，那麼會不會存在有輪胎定位與保養(yǎng)的問題? 答案是會的，根據(jù)原廠提供的建議，車主每5,000公里或定保時，可以回到經(jīng)銷商進行校正的作業(yè)，讓前輪行駛更安全。3D-350的其他外觀亮點還包括仿賽六爪式輕量化鋁圈、獵鷹式LED魚眼大燈、加厚坐墊與大型置物箱等。
3D-350采用前2輪後1輪設計，前方懸吊則是由宏佳騰研發(fā)的Hydraulic Tilting System, HTS懸吊設計。3D-350還整合有大面積前風鏡，上端并附有擾流設計，可降低騎士安全帽撞風風壓。
3D-350的前輪懸吊形式采用雙A臂設計，靠近車身的後方則是散熱道與冷排。
3D-350的Hydraulic Tilting System設計，是以液壓搭配氣壓作動，在一邊傾斜的時候，另一邊則以反角度運作，維持車輛的穩(wěn)定。原廠建議每5000公里或保養(yǎng)的時候，需返回經(jīng)銷商進行定位。
仿賽六爪式輕量化鋁圈，前輪規(guī)格為110/80 R14，後輪規(guī)格則是140/70 R15；現(xiàn)場提供試乘的車輛，原廠OE胎皆搭配華豐品牌。
獵鷹式LED魚眼大燈。
車身側(cè)面僅有AEON 3D-350字樣，後避震采雙槍式，後座腳踏板則是飛旋踏板，用腳按壓一下即可收回或伸出。
煞車踏板位於前座右下方，踩下後會透過CBS系統(tǒng)，分配前70%後30%的煞車輸出力道。
前座駕駛視野，鑰匙孔位於中間，儀表則以指針式引擎轉(zhuǎn)速表，搭配數(shù)位式速度表。
功能性設計
在一般傳統(tǒng)對於前1輪後2輪的三輪車印象里面，即使手放開也不會傾倒，然而3D-350的三輪式設計，在沒有駐車的狀態(tài)下，是有可能傾倒的；因此原廠在開發(fā)時，於 HTS懸吊內(nèi)置了液壓駐車設計，騎士只要搬動儀表下方的HTS駐車拉桿，液壓系統(tǒng)就會鎖定前方的2輪、後輪手煞車固定，達到3輪穩(wěn)定不動的效果，可於停等紅燈、路邊暫停、短時間臨停等情況下讓雙腳休息；不過如果要長時間停車，原廠則建議使用中柱。
此外，針對大型速克達周末出游的需求，3D-350也內(nèi)建有USB充電孔、前置物空間、增厚坐墊、可容納一頂全罩與一頂3/4罩安全帽的大型車箱，可提供騎士的手機充電、安全帽放置之用；而3D-350儀表板采用數(shù)位化設計，除了一般的引擎轉(zhuǎn)速、車速、加油、保養(yǎng)、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環(huán)境氣溫及水溫數(shù)位計，增添不少實用性。
HTS駐車拉桿，騎乘前需確認HTS拉桿已歸位，同時長時間停放下，原廠建議以中柱駐車。
在HTS拉桿下方，有一個置物廂，內(nèi)部提供有USB充電頭；另外在車頭右上的部位，還有另一個獨立置物廂。
3D-350儀表板可顯示引擎轉(zhuǎn)速、車速、加油、保養(yǎng)、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環(huán)境氣溫及水溫數(shù)位計，增添不少實用性。
主置物廂可容納一頂全罩與一頂3/4罩安全帽，出游時可免去提著安全帽的麻煩。
動態(tài)操控
在實際試乘3D-350之前，原廠人員特別針對騎乘方式進行說明。首先，3D-350在設計之初，所采用的HTS液壓傾斜式雙輪設計，便以「逆操舵」對應為最佳騎乘技巧，所謂逆操舵是指在進入右彎之前，右手順勢將龍頭推動，此時需配合身體重心移動，車輛就會自動往右彎傾斜，有別於以往傳統(tǒng)摩托車過彎的概念。
為了讓媒體更加了解3D-350的安全騎乘方式，現(xiàn)場則是由宏佳騰原廠教練示范。乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節(jié)自然呈約90度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多，不過由於逆操舵的駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。
由教練示范的3D-350標準騎姿，乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節(jié)自然呈約90度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多
由於逆操舵駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。
實際跨坐上3D-350，第一印象就是三輪形式的所帶來的穩(wěn)重感，當然，如果你沒有將HTS駐車把手鎖定，雙腳放在腳踏板上車子一樣會傾倒；但3D-350在穩(wěn)定狀態(tài)下，即使非駐車也能有很好的穩(wěn)定感，也就是當腳支撐地面時，基本上負擔不會太大。催動油門出發(fā)後，加速反應相當不錯，雖然單缸車種的震動感會比較大，但還是符合一般大型速克達長途所需的舒適感需求。
來到第一個右彎，筆者心中反覆記誦著逆操舵技巧，右手虎口輕輕推送把手，身體重心往右偏，馬上可以感受到車身微微往右傾斜，出彎時則恢復身體重心并且手放松，3D-350就會回復到穩(wěn)定的狀態(tài)。以直線來說，3D-350的表現(xiàn)可說是相當穩(wěn)重，因為三輪形式的關系，即使以慢速前進、或幾乎快停滯的情境下，車子還是非常穩(wěn)定。
以原廠推薦的逆操舵技巧，搭配適當?shù)耐暬騼?nèi)頃重心轉(zhuǎn)移，可以更快速、穩(wěn)定地過彎。
不過3D-350的雙前輪設計，在一些低速彎的情況下，會稍微顯得比一般速克達遲鈍些，當然，以車格與車重來說，大型速克達在小彎角的靈活性會吃虧些；然而在中速彎與高速彎的穩(wěn)定性上，3D-350就會發(fā)揮其優(yōu)勢，首先受益於3顆輪胎的抓地面積較大，抓地穩(wěn)定自然比2輪車種好；再來就是前輪懸吊的設計，會吸收不必要的碎震，而雙A臂又能保持硬朗直接的路感，加上2顆前輪的支撐性，過彎時的順暢感十足。
3D-350和一般雙輪速克達一樣，頃角過大時，中柱會磨損到路面，而且一樣有轉(zhuǎn)倒的風險。
AEON 3D-350動力來自單缸SOHC 四行程4V水冷引擎，排氣量為346c.c，可在7500轉(zhuǎn)時爆發(fā)最高30匹馬力，扭力值則是6000轉(zhuǎn)時達到30Nm，空車凈重為212.5KG。就加速感來說，符合這個排氣量級距的表現(xiàn)，過彎時配合逆操舵技巧，而筆者發(fā)現(xiàn)適時搭配內(nèi)頃或同頃，會讓過彎更流暢。
至於在煞車性能方面，3D-350配備有全車3輪碟煞，并且均搭載金屬油管，以及CBS前後連動煞車系統(tǒng)，當騎士踩下煞車踏板時，煞車系統(tǒng)會自動以前70%後30%的比例分配。而筆者在實際騎乘後，認為3D-350的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。
筆者在實際騎乘後，認為3D-350的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。
AEON 3D-350是一部令人印象深刻的三輪傾斜車，擁有非常穩(wěn)定的騎乘體驗，盡管試駕當天場地是水泥地的剛性路面，但依然讓人覺得十分舒適，很適合長途旅行壯游操駕，同時中高速彎道的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，不過3D-350的靈活性稍微差了些，煞車系統(tǒng)的線性感也較不足；總而言之，如果你需要的是一部有個性、吸引人目光、周休假日出游的黃牌速克達，那麼3D-350算是一個不錯的口袋名單。
充滿話題性的三輪傾斜車款「AEON 3D-350」，日前原廠舉辦媒體試乘會，并宣布AEON 3D-350建議售價288,000元，已於指定經(jīng)銷商開放預購登記。
三輪車、或稱前2輪後1輪的三輪傾斜機車，在歐洲地區(qū)風行已有一段時間，而在機車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的臺灣，過去卻因法規(guī)的限制，三輪車只能用於身障用途；如今在年初法令規(guī)范解套後，這款AEON 3D-350三輪傾斜車也終於能夠在臺灣上市。
外觀設計
首先看到3D-350的外型，最搶眼的當然就是前方的2輪式設計，根據(jù)宏佳騰原廠表示，其采用的HTS懸吊系統(tǒng)，內(nèi)部搭配有液壓與氣壓來控制傾斜時的作動，可以在車輛過彎、行駛、煞車時提供更穩(wěn)定的懸吊效果、輪胎也因此可獲得更大面積的接地范圍，因此3D-350理論上可說是比起雙輪摩托車擁有更加穩(wěn)重的騎乘體驗。
既然是前2輪設計，那麼會不會存在有輪胎定位與保養(yǎng)的問題? 答案是會的，根據(jù)原廠提供的建議，車主每5,000公里或定保時，可以回到經(jīng)銷商進行校正的作業(yè)，讓前輪行駛更安全。3D-350的其他外觀亮點還包括仿賽六爪式輕量化鋁圈、獵鷹式LED魚眼大燈、加厚坐墊與大型置物箱等。
3D-350采用前2輪後1輪設計，前方懸吊則是由宏佳騰研發(fā)的Hydraulic Tilting System, HTS懸吊設計。3D-350還整合有大面積前風鏡，上端并附有擾流設計，可降低騎士安全帽撞風風壓。
3D-350的前輪懸吊形式采用雙A臂設計，靠近車身的後方則是散熱道與冷排。
3D-350的Hydraulic Tilting System設計，是以液壓搭配氣壓作動，在一邊傾斜的時候，另一邊則以反角度運作，維持車輛的穩(wěn)定。原廠建議每5000公里或保養(yǎng)的時候，需返回經(jīng)銷商進行定位。
仿賽六爪式輕量化鋁圈，前輪規(guī)格為110/80 R14，後輪規(guī)格則是140/70 R15；現(xiàn)場提供試乘的車輛，原廠OE胎皆搭配華豐品牌。
獵鷹式LED魚眼大燈。
車身側(cè)面僅有AEON 3D-350字樣，後避震采雙槍式，後座腳踏板則是飛旋踏板，用腳按壓一下即可收回或伸出。
煞車踏板位於前座右下方，踩下後會透過CBS系統(tǒng)，分配前70%後30%的煞車輸出力道。
前座駕駛視野，鑰匙孔位於中間，儀表則以指針式引擎轉(zhuǎn)速表，搭配數(shù)位式速度表。
功能性設計
在一般傳統(tǒng)對於前1輪後2輪的三輪車印象里面，即使手放開也不會傾倒，然而3D-350的三輪式設計，在沒有駐車的狀態(tài)下，是有可能傾倒的；因此原廠在開發(fā)時，於 HTS懸吊內(nèi)置了液壓駐車設計，騎士只要搬動儀表下方的HTS駐車拉桿，液壓系統(tǒng)就會鎖定前方的2輪、後輪手煞車固定，達到3輪穩(wěn)定不動的效果，可於停等紅燈、路邊暫停、短時間臨停等情況下讓雙腳休息；不過如果要長時間停車，原廠則建議使用中柱。
此外，針對大型速克達周末出游的需求，3D-350也內(nèi)建有USB充電孔、前置物空間、增厚坐墊、可容納一頂全罩與一頂3/4罩安全帽的大型車箱，可提供騎士的手機充電、安全帽放置之用；而3D-350儀表板采用數(shù)位化設計，除了一般的引擎轉(zhuǎn)速、車速、加油、保養(yǎng)、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環(huán)境氣溫及水溫數(shù)位計，增添不少實用性。
HTS駐車拉桿，騎乘前需確認HTS拉桿已歸位，同時長時間停放下，原廠建議以中柱駐車。
在HTS拉桿下方，有一個置物廂，內(nèi)部提供有USB充電頭；另外在車頭右上的部位，還有另一個獨立置物廂。
3D-350儀表板可顯示引擎轉(zhuǎn)速、車速、加油、保養(yǎng)、引擎燈號外，還增加有「P」停車燈號，以及環(huán)境氣溫及水溫數(shù)位計，增添不少實用性。
主置物廂可容納一頂全罩與一頂3/4罩安全帽，出游時可免去提著安全帽的麻煩。
動態(tài)操控
在實際試乘3D-350之前，原廠人員特別針對騎乘方式進行說明。首先，3D-350在設計之初，所采用的HTS液壓傾斜式雙輪設計，便以「逆操舵」對應為最佳騎乘技巧，所謂逆操舵是指在進入右彎之前，右手順勢將龍頭推動，此時需配合身體重心移動，車輛就會自動往右彎傾斜，有別於以往傳統(tǒng)摩托車過彎的概念。
為了讓媒體更加了解3D-350的安全騎乘方式，現(xiàn)場則是由宏佳騰原廠教練示范。乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節(jié)自然呈約90度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多，不過由於逆操舵的駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。
由教練示范的3D-350標準騎姿，乘坐位置適中的情況下，雙腳擺放的部位不建議太後面，同時前臂關節(jié)自然呈約90度，騎乘姿勢與一般大型速克達差不多
由於逆操舵駕駛技巧，因此原廠建議騎士的雙手虎口可以與前臂平行、含住龍頭把手的位置，這樣比較便於逆操舵所需的手掌往前推力。
實際跨坐上3D-350，第一印象就是三輪形式的所帶來的穩(wěn)重感，當然，如果你沒有將HTS駐車把手鎖定，雙腳放在腳踏板上車子一樣會傾倒；但3D-350在穩(wěn)定狀態(tài)下，即使非駐車也能有很好的穩(wěn)定感，也就是當腳支撐地面時，基本上負擔不會太大。催動油門出發(fā)後，加速反應相當不錯，雖然單缸車種的震動感會比較大，但還是符合一般大型速克達長途所需的舒適感需求。
來到第一個右彎，筆者心中反覆記誦著逆操舵技巧，右手虎口輕輕推送把手，身體重心往右偏，馬上可以感受到車身微微往右傾斜，出彎時則恢復身體重心并且手放松，3D-350就會回復到穩(wěn)定的狀態(tài)。以直線來說，3D-350的表現(xiàn)可說是相當穩(wěn)重，因為三輪形式的關系，即使以慢速前進、或幾乎快停滯的情境下，車子還是非常穩(wěn)定。
以原廠推薦的逆操舵技巧，搭配適當?shù)耐暬騼?nèi)頃重心轉(zhuǎn)移，可以更快速、穩(wěn)定地過彎。
不過3D-350的雙前輪設計，在一些低速彎的情況下，會稍微顯得比一般速克達遲鈍些，當然，以車格與車重來說，大型速克達在小彎角的靈活性會吃虧些；然而在中速彎與高速彎的穩(wěn)定性上，3D-350就會發(fā)揮其優(yōu)勢，首先受益於3顆輪胎的抓地面積較大，抓地穩(wěn)定自然比2輪車種好；再來就是前輪懸吊的設計，會吸收不必要的碎震，而雙A臂又能保持硬朗直接的路感，加上2顆前輪的支撐性，過彎時的順暢感十足。
3D-350和一般雙輪速克達一樣，頃角過大時，中柱會磨損到路面，而且一樣有轉(zhuǎn)倒的風險。
AEON 3D-350動力來自單缸SOHC 四行程4V水冷引擎，排氣量為346c.c，可在7500轉(zhuǎn)時爆發(fā)最高30匹馬力，扭力值則是6000轉(zhuǎn)時達到30Nm，空車凈重為212.5KG。就加速感來說，符合這個排氣量級距的表現(xiàn)，過彎時配合逆操舵技巧，而筆者發(fā)現(xiàn)適時搭配內(nèi)頃或同頃，會讓過彎更流暢。
至於在煞車性能方面，3D-350配備有全車3輪碟煞，并且均搭載金屬油管，以及CBS前後連動煞車系統(tǒng)，當騎士踩下煞車踏板時，煞車系統(tǒng)會自動以前70%後30%的比例分配。而筆者在實際騎乘後，認為3D-350的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。
筆者在實際騎乘後，認為3D-350的的煞車線性較差了些，簡單說就是在按下30%的煞車之後，感受到的煞車動能可能只有20%，必須愈大力按壓、煞車動能感受才會比較深。
AEON 3D-350是一部令人印象深刻的三輪傾斜車，擁有非常穩(wěn)定的騎乘體驗，盡管試駕當天場地是水泥地的剛性路面，但依然讓人覺得十分舒適，很適合長途旅行壯游操駕，同時中高速彎道的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，不過3D-350的靈活性稍微差了些，煞車系統(tǒng)的線性感也較不足；總而言之，如果你需要的是一部有個性、吸引人目光、周休假日出游的黃牌速克達，那麼3D-350算是一個不錯的口袋名單。
