對(duì)于本田來說確實(shí)有些尷尬，CBR1000RR SP跑車在阿普利亞（Aprilia）、寶馬、杜卡迪、川崎以及雅馬哈面前幾乎沒有任何明顯的優(yōu)勢(shì)，后者旗下的車型甚至有更多更新的裝備。為了給本田一個(gè)公平的機(jī)會(huì)，這次的試駕活動(dòng)只是選擇了CBR1000RR SP進(jìn)行單車試駕，以免與對(duì)手們的裝備相比會(huì)影響我們的評(píng)價(jià)。

       說實(shí)話，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的裝備也并非多么高端，而是這個(gè)級(jí)別的主流裝備，因此不得不承認(rèn)這輛CBR1000RR SP的配置是有些落伍了，沒有駕駛模式選擇，沒有牽引力控制，沒有起步控制等等，對(duì)于一款跑車來說這些裝備似乎都是理所當(dāng)然的，但本田這輛跑車在啟動(dòng)之后除了掛檔走人之外還真的沒有什么需要設(shè)定的。不過這正是因?yàn)檫@個(gè)原因，CBR1000RR SP也成為了高手才能駕馭的車型，要知道少了很多輔助設(shè)備對(duì)于新手來說真的是很可怕的一件事情。

       我們?cè)?jīng)測(cè)試過非SP版的CBR1000車型，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在10,400rpm時(shí)能夠爆發(fā)出144.3馬力的最大功率，在7,500rpm時(shí)能夠達(dá)到101N·m的峰值扭矩。這輛CBR1000RR SP車型升級(jí)了活塞、進(jìn)排氣等，因此動(dòng)力性能相比標(biāo)準(zhǔn)版車型會(huì)有更好。盡管沒有流行的TC（牽引力控制）等裝備，但我對(duì)自己的能力還是很有信心的，憑借大腦和肢體已然能夠讓這臺(tái)SP車型開足馬力。

       43mm的全段可調(diào)Ohlins倒置前叉和TTX系列避震是這款SP最大的看點(diǎn)之一，這套避震可以說真的無可挑剔，尤其是在賽道上的表現(xiàn)更是讓我滿意。從上次試駕CBR1000的時(shí)候，本田就對(duì)這款車型的坐姿進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，腳踏的位置后移了10mm，這個(gè)改變對(duì)舒適性并沒有什么提升，而是對(duì)車子在彎道中的壓彎有一些幫助。坐墊的感覺還是那么的硬，或許是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的坐墊設(shè)計(jì)的太過柔軟。

       CBR系列車型雖然沒有太多現(xiàn)金的電子輔助設(shè)備，但本田這套滑動(dòng)式離合對(duì)于車手的駕駛很有幫助，尤其是在賽道激進(jìn)的駕駛時(shí)能夠有效防止偶然出現(xiàn)的快松離合帶來的闖動(dòng)，讓駕駛更加舒暢。

       對(duì)于公升級(jí)跑車玩家來說，本田2015款CBR1000RR SP或者說是非SP版本的CBR1000可能是最后一款幾乎沒有過多電子輔助設(shè)備的車型，可謂是原始的簡(jiǎn)單粗暴。17,299美元的售價(jià)確實(shí)要比雅馬哈R1更貴，但相比新款RC213V-S超過18萬美元的售價(jià)便宜了不少，18萬換來的只是60馬力。