SYM MAXSYM 車系原本在國產大羊中以大容量車箱聞名，而排氣量更加提升的MAXSYM 600i，更是如虎添翼，擁有更好的加速性能。
運動操控
MAXSYM 600i 的車重234kg，在牽動時確時感受到車體的份量，加上圓潤的外形，看來似乎是輛笨重的車款，但實際上路後則完全不是這麼一回事。靠著大排氣量引擎的輸出，起步加速的輕松感，已經第一步的減輕外觀給人的笨重印象。
MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設計下，比起MAXSYM 400i 連同制動系統共輕了2.2 kg，f減輕的簧下重量完全反應在操控上，在市區行走，MAXSYM 600i 除了軸距較長之外，整體靈活度并不差。特別是SYM 的大型速克達一直以來在人因工程上的相當優秀，對于身高的容許度依舊相當高。
即使是165cm 的騎士，也不會有車體太大、把手較遠的感受，兩側置腳處也特別內縮，方便騎士停紅燈時能以最自然的方式著地，也同時降低身高不高騎士的騎乘困難度。這些在人因工程上的設計，也都大大提高身形較小的騎士，在市區騎乘或回轉的輕松度，使得MAXSYM 600i 相當容易上手。
只要轉下油門，車輛的笨重感就完全消失。
進入山路，連續的山路之下，更是完全改觀原本先入為主的想法，在輪框輕量化之下，車輛轉向相當靈活，雖然受限速克達先天的機械構造，彎道性能遠遠比不上檔車，但整體在穩定性與靈活度取得相當好的平衡。拍攝測試當天，包括小編以及其他協助拍攝的人員，全都一致認同，MAXSYM600i 相當的靈活好騎。
盡管MAXSYM 600i 本身并不是主打彎道運動性車款，無法像運動取向的車款重煞、切入彎道，但只要掌握山路節奏，滑順的進入彎道，加上600級別的動力輸出，在山路上想享受一下騎乘樂趣也是沒問題的，只是這時中柱就很可能變成耗材了。
制動配置
MAXSYM 600i 在制動的配置上，采用前雙碟后單碟的設定，前輪更是搭配輻射對向四活塞卡鉗，規格上以國產速克達來說是相當高規的。同時也搭配BOSCH ABS，大大提高行車安全性。制動性能在大部份情況下都是相當夠用的，輕輕一扣即有足夠的減速力，唯一稍閑不足的就如同上方所提到，在車輛尾速時的減速效果仍不有些力不從心，相信更換磨擦系數更好的煞車來令就可解決。而ABS 介入時間與手感回饋，表現都相當稱職，不會有太早介入的情況發生。
與MAXSYM 400i 不同的浮動扣設計，提供更好的碟盤浮動效果。
實用配備
MAXSYM 600i 是以休閑旅游風格為設定的車款，大容量的車箱空間是必備的，主車箱可輕松放入兩頂3/4帽還有許多空間，基本上一頂全罩一頂3/4 是沒問題的。車箱內除了有車箱燈之外，也保有SYM 一貫的傳統，設有暗鎖設計。
此外，MAXSYM 600i 原廠更是比照歐系汽車，標配T.P.M.S 胎壓偵測，平常每分鐘感應一次胎壓，保持電池壽命。一但發現胎壓異常，則會自動改為每五秒感應一次，同時就是儀表當下的顯示設定不是胎壓，也會自動切換成胎壓顯示，胎壓指示燈也會亮起，提醒車主注意。
T.P.M.S 配置圖，胎壓感測與控制單元采無線傳輸訊號，控制單元與儀表為實體線路。
如果T.P.M.S 控制器十分鐘沒收到感應器訊號，則會自動跳出錯誤碼E1，如果是儀表15分鐘沒收到控制器訊號則會跳出錯誤碼E2，同時在錯誤情況下胎壓指示燈會閃爍，方便車主或車行技師能快速判斷是T.P.M.S 哪個環節出錯。
前置物空間的部份，共有四個空間，其中下方兩個空間共用同一個蓋板，上方兩個前置物箱為不可上鎖的設計，主要是用來放些簡單不重要的小物品。上置物箱的開關設計在騎士膝蓋前方，一按即可彈開，但對于身高180以上的騎士，在騎乘時膝蓋可能會不小心頂到而自己打開。下方置物箱采可上鎖設計，左側空間內有兩組充電座，分別是12V 車充與5V USB 充電座，可根據需要選擇使用。
另外MAXSYM 600i 的風鏡也進行改良，相較MAXSYM 400i 風鏡使用的熱壓制程，MAXSYM 600i 改為精密度更高的射出制程，與一般要求精度的光學級膠鏡片使用同樣的射出成形技術，提高風鏡品質。
車輛儀表設計延續MAXSYM400i 的三環表設計，左右分別為時速與轉速，而中間采用液晶多功能顯示的設計，其他各式警示燈號則設在液晶表的下方。其中最貼心的部份就是在電門啟動的時候，液晶顯示都會優先顯示電瓶電壓，過數秒後才會跳回原本設定的顯示功能。警示燈號除了一般的引擎燈號、手煞車燈號及機油檢查燈號之外，還提供側架燈號與車箱開啟燈號，相當的貼心。
大燈組使用遠近雙魚眼設計，并配合LED 燈眉設計，在外型上的辨識度相當高。大燈開關同樣保留了自動感應頭燈功能，只要將大燈開關切到A，就會自動根據環境光源進行大燈的開啟與關閉。而尾燈的大面積LED 設計，不只是是晚上，即使在大白天，也能遠遠就辨識到，提高行車安全。
雙魚眼頭燈燈。
大容量、大馬力
除了旅游需求之外，對于喜愛騎車的資深攝影愛好者或業余攝影師來說，大容量的車箱可輕松放入二機三鏡的中大型尺寸攝影包。加上600cc級別的動力輸出，在一般公路或山路，在時速100以下的速度域，超車完全是油門轉下後，一氣呵成。
隨著國內車廠將大型速克達導入臺灣市場，臺灣興起大羊機旅的風潮，SYM MAXSYM 400i 推出時，其主打休旅定位，大容量置物空間，成功的吸引住喜愛機旅的車友。而現在SYM 終于將外銷歐洲的MAXSYM 600i 導入臺灣市場，以更大的動力滿足車友的需求，畢竟能輕松的超車，這就是大型重機的優勢之一。
輕松放入中大型相機包，一旁還有許多空間。
整體來說，騎上MAXSYM 600i 只會有一個印象，就是「好騎」。相當容易上手，對于身高較矮的車主也沒有太大壓力，加上充沛的動力來脫離車陣，以機旅等用途來說，幾乎沒什麼可以挑剔的。真要說，對比于SYM 自家的GTS300i，大單缸怠速時的震動還是比較大的，但這也是因為GTS300i 在震動抑制上是國產大羊中數一數二優秀的。如果將市面上全部單缸機種都拿出來比，MAXSYM 600i 的引擎震動其實與一些300級別大羊差不多。
動力性能
MAXSYM 600i 延續MAXSYM400i 的大器外形與實用的大容量置物空間，并搭載一具單缸565cc 水冷引擎，可在6,750rpm 輸出45.5ps 馬力，以及5kg-m/5,000rpm 的扭力輸出，讓MAXSYM 600i 在動力性能上完全跳脫現有黃牌級別的車款。
由于速克達車型所使用的CVT 傳動會有不少的動力損耗，針對這點，MOTO7 也特別將MAXSYM 600i 用馬力機進行馬力測試。測試由武田車業進行，以不鎖定傳動的方式進行馬力測試，後輪最大馬力為32.5ps，在國產速克達之中，算是相當優秀的輸出。
實測后輪馬力圖。
從馬力圖來看，在原廠傳動的搭配下，馬力高原可以一直維持到時速150km。而這點也和實際騎乘的感覺相當符合，不只是在一般道路、山路，就連平均速度較高的高架快速公路，MAXSYM 600i 都能輕松的加速完成超車動作。實際上在騎乘時，在表速140km 以內的加速幾乎是一氣喝成，而在表速120km 以內的再加速，也都讓騎慣四缸跑車的小編覺得加速有感，能快速完成超車動作。
在實際測試下，車架懸吊在這動力甜密帶以前的速度域，也都表現稱職。但是當速度提速到表速150km 以上之後，車架的不安定感開始出現，原廠搭配的制動在這速度下也顯得不足，雖然實測有跑出表速160km 以上的速度，但以原廠設定來說，還是別超過時速140km。
