近日，行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布，7月銷量與上年同期相比，前十除宗申外，其他9家企業(yè)均呈不同程度下降。
銷量數(shù)據(jù)反映的僅是批發(fā)量，并非上牌量，市場(chǎng)實(shí)際的銷售數(shù)據(jù)或許更加糟糕。銷量下滑，利潤(rùn)攤薄，運(yùn)營(yíng)成本上漲，行業(yè)洗牌已白熱化。
銷量同比下滑12%
據(jù)摩托分會(huì)數(shù)據(jù)，7月，全行業(yè)完成二輪摩托車銷量133.39萬(wàn)輛，同比下降12.03%.1-7月，全行業(yè)累計(jì)完成二輪摩托車銷量983.72萬(wàn)輛，同比下降9.03%.
品類細(xì)分統(tǒng)計(jì)中，三大車型全面下降，連踏板車也沒(méi)能幸免。7月，跨騎車銷售79.99萬(wàn)輛，同比下降12.11%；彎梁車銷售25.21萬(wàn)輛，同比下降21.12%；踏板車銷售28.19萬(wàn)輛，同比下降1.65%.
在廣東市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豪爵、五羊-本田在接連的推廣、促銷后，基本穩(wěn)住了銷量，更換了銷售模式的新大洲本田，得益于有競(jìng)爭(zhēng)力新品的投放，銷量在多個(gè)地區(qū)有明顯增長(zhǎng)。
本輪市場(chǎng)的下滑中，三、四線品牌受到?jīng)_擊最大，記者采訪到的商家當(dāng)中，大多數(shù)表示其經(jīng)營(yíng)的三、四線品牌基本已不提貨。
整個(gè)市場(chǎng)在下滑
“最近市場(chǎng)整體都在下滑，包括合資品牌，也包括助力車、電動(dòng)車。”揭陽(yáng)豪爵經(jīng)銷商林經(jīng)理告訴記者。
在潮州市區(qū)，年初開牌后，市場(chǎng)火了一陣也回歸常態(tài)，據(jù)商家透露，銷量整體相比周邊地區(qū)好一點(diǎn)。
“唯一抗跌的就是‘合資品牌加活動(dòng)’，以前經(jīng)營(yíng)的三線品牌車，很久都沒(méi)提貨了，銷量指標(biāo)就那么多，還是賣口碑好的車。”梅州雅馬哈李經(jīng)理表示。據(jù)多名經(jīng)銷商透露，梅州市場(chǎng)下滑也超過(guò)了15%，甚至達(dá)到了20%.
肇慶、云浮地區(qū)也沒(méi)有例外。由于要消化庫(kù)存，工廠沒(méi)有組織統(tǒng)一的促銷，某合資品牌的經(jīng)銷商就自行安排促銷。“我們這邊庫(kù)存還好，是按月算的，在湖南那邊，可能要按年算了。”該經(jīng)銷商透露，車是賣出去了，但利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，“一年算下來(lái)，投入資金的回報(bào)比銀行理財(cái)利率低。”
鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售商日子也不好過(guò)。茂名某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的五羊-本田銷售店負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在城里老板都往鄉(xiāng)鎮(zhèn)找加盟商，找不到就租鋪?zhàn)约荷希瑢?dǎo)致鎮(zhèn)上商鋪?zhàn)饨鹕べY升，銷量下滑后，利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓。”
也有鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售商表示，這種環(huán)境下，要繼續(xù)維持經(jīng)營(yíng)，只能減少員工，收縮店面，甚至自己?jiǎn)胃伞?br />
市場(chǎng)的蕭條，早已傳導(dǎo)至摩托產(chǎn)業(yè)最上游的配套商。
正達(dá)利喇叭鄭經(jīng)理表示，“以前做整車，現(xiàn)在做配件，才知道做配件比做整車壓力更大。”
由于銷量不景氣，為了保住資金鏈，打價(jià)格戰(zhàn)，壓配套款已成為整車廠的損招。但為了保住量，不少配套廠除了咬緊牙關(guān)賒貨，還得盯住工廠負(fù)責(zé)人的行蹤。
工廠分時(shí)承包
銷量下滑，行業(yè)協(xié)會(huì)將原因歸為“天氣炎熱，市場(chǎng)需求減少”。
不少行業(yè)人士分析，本輪銷量的下滑，主要受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，摩托消費(fèi)市場(chǎng)飽和兩大因素影響，而經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響更為明顯。
“雖然我們以前賣車都賺錢，但現(xiàn)在不賺錢了，如果一直不賺錢，那怎么辦？”談到摩托市場(chǎng)的利潤(rùn)，粵西地區(qū)某資深摩托經(jīng)銷商表示。
行業(yè)向下震蕩的過(guò)程中，部分資本已開始離場(chǎng)。三、四線品牌的洗牌已進(jìn)入白熱化階段。
為了降低運(yùn)營(yíng)成本，部分工廠甚至發(fā)明了將生產(chǎn)線、工人分時(shí)段租給各家品牌，一段時(shí)間內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)幾十個(gè)摩托品牌。
“有人說(shuō)，未來(lái)的摩托車將進(jìn)入個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代，可那樣的市場(chǎng)有多大，能養(yǎng)活我們這幫人嗎？”提到行業(yè)的轉(zhuǎn)型，有工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人提出疑問(wèn)。
有行業(yè)人士認(rèn)為，如今的摩托產(chǎn)品，在成熟公開的市場(chǎng)，已沒(méi)有利潤(rùn)空間繼續(xù)降價(jià)。通路產(chǎn)品雖有銷量，但已不是利潤(rùn)中心，未來(lái)銷售中，擁有更多功能、更個(gè)性化外形的產(chǎn)品，才能為營(yíng)利提供更多支持。
銷量數(shù)據(jù)反映的僅是批發(fā)量，并非上牌量，市場(chǎng)實(shí)際的銷售數(shù)據(jù)或許更加糟糕。銷量下滑，利潤(rùn)攤薄，運(yùn)營(yíng)成本上漲，行業(yè)洗牌已白熱化。
銷量同比下滑12%
據(jù)摩托分會(huì)數(shù)據(jù)，7月，全行業(yè)完成二輪摩托車銷量133.39萬(wàn)輛，同比下降12.03%.1-7月，全行業(yè)累計(jì)完成二輪摩托車銷量983.72萬(wàn)輛，同比下降9.03%.
品類細(xì)分統(tǒng)計(jì)中，三大車型全面下降，連踏板車也沒(méi)能幸免。7月，跨騎車銷售79.99萬(wàn)輛，同比下降12.11%；彎梁車銷售25.21萬(wàn)輛，同比下降21.12%；踏板車銷售28.19萬(wàn)輛，同比下降1.65%.
在廣東市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豪爵、五羊-本田在接連的推廣、促銷后，基本穩(wěn)住了銷量，更換了銷售模式的新大洲本田，得益于有競(jìng)爭(zhēng)力新品的投放，銷量在多個(gè)地區(qū)有明顯增長(zhǎng)。
本輪市場(chǎng)的下滑中，三、四線品牌受到?jīng)_擊最大，記者采訪到的商家當(dāng)中，大多數(shù)表示其經(jīng)營(yíng)的三、四線品牌基本已不提貨。
整個(gè)市場(chǎng)在下滑
“最近市場(chǎng)整體都在下滑，包括合資品牌，也包括助力車、電動(dòng)車。”揭陽(yáng)豪爵經(jīng)銷商林經(jīng)理告訴記者。
在潮州市區(qū)，年初開牌后，市場(chǎng)火了一陣也回歸常態(tài)，據(jù)商家透露，銷量整體相比周邊地區(qū)好一點(diǎn)。
“唯一抗跌的就是‘合資品牌加活動(dòng)’，以前經(jīng)營(yíng)的三線品牌車，很久都沒(méi)提貨了，銷量指標(biāo)就那么多，還是賣口碑好的車。”梅州雅馬哈李經(jīng)理表示。據(jù)多名經(jīng)銷商透露，梅州市場(chǎng)下滑也超過(guò)了15%，甚至達(dá)到了20%.
肇慶、云浮地區(qū)也沒(méi)有例外。由于要消化庫(kù)存，工廠沒(méi)有組織統(tǒng)一的促銷，某合資品牌的經(jīng)銷商就自行安排促銷。“我們這邊庫(kù)存還好，是按月算的，在湖南那邊，可能要按年算了。”該經(jīng)銷商透露，車是賣出去了，但利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，“一年算下來(lái)，投入資金的回報(bào)比銀行理財(cái)利率低。”
鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售商日子也不好過(guò)。茂名某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的五羊-本田銷售店負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在城里老板都往鄉(xiāng)鎮(zhèn)找加盟商，找不到就租鋪?zhàn)约荷希瑢?dǎo)致鎮(zhèn)上商鋪?zhàn)饨鹕べY升，銷量下滑后，利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓。”
也有鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售商表示，這種環(huán)境下，要繼續(xù)維持經(jīng)營(yíng)，只能減少員工，收縮店面，甚至自己?jiǎn)胃伞?br />
市場(chǎng)的蕭條，早已傳導(dǎo)至摩托產(chǎn)業(yè)最上游的配套商。
正達(dá)利喇叭鄭經(jīng)理表示，“以前做整車，現(xiàn)在做配件，才知道做配件比做整車壓力更大。”
由于銷量不景氣，為了保住資金鏈，打價(jià)格戰(zhàn)，壓配套款已成為整車廠的損招。但為了保住量，不少配套廠除了咬緊牙關(guān)賒貨，還得盯住工廠負(fù)責(zé)人的行蹤。
工廠分時(shí)承包
銷量下滑，行業(yè)協(xié)會(huì)將原因歸為“天氣炎熱，市場(chǎng)需求減少”。
不少行業(yè)人士分析，本輪銷量的下滑，主要受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，摩托消費(fèi)市場(chǎng)飽和兩大因素影響，而經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響更為明顯。
“雖然我們以前賣車都賺錢，但現(xiàn)在不賺錢了，如果一直不賺錢，那怎么辦？”談到摩托市場(chǎng)的利潤(rùn)，粵西地區(qū)某資深摩托經(jīng)銷商表示。
行業(yè)向下震蕩的過(guò)程中，部分資本已開始離場(chǎng)。三、四線品牌的洗牌已進(jìn)入白熱化階段。
為了降低運(yùn)營(yíng)成本，部分工廠甚至發(fā)明了將生產(chǎn)線、工人分時(shí)段租給各家品牌，一段時(shí)間內(nèi)同時(shí)生產(chǎn)幾十個(gè)摩托品牌。
“有人說(shuō)，未來(lái)的摩托車將進(jìn)入個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代，可那樣的市場(chǎng)有多大，能養(yǎng)活我們這幫人嗎？”提到行業(yè)的轉(zhuǎn)型，有工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人提出疑問(wèn)。
有行業(yè)人士認(rèn)為，如今的摩托產(chǎn)品，在成熟公開的市場(chǎng)，已沒(méi)有利潤(rùn)空間繼續(xù)降價(jià)。通路產(chǎn)品雖有銷量，但已不是利潤(rùn)中心，未來(lái)銷售中，擁有更多功能、更個(gè)性化外形的產(chǎn)品，才能為營(yíng)利提供更多支持。
