最近幾款中小排量的大貿(mào)車集體降價著實讓人興奮了一把，其中川崎的Z250SL和KTM的DUKE 200分別降價，降后KTM DUKE 200是29800元；川崎Z250SL為28900元（ABS版為28900元，此次測評為ABS版）。如此高的降幅在進口車上還是第一次，引起了車友們的廣泛關注。又因為兩款車的市場定位也比較相似，這次我們就來實際介紹一下兩款車的特點，并且特別邀請了新浪摩托大培子作為特約嘉賓，一起聊聊這兩款車，希望能給猶豫不決的你有所幫助。


       川崎Z250SL ABS（以下簡稱Z250SL）和KTM DUKE 200（以下簡稱DUKE 200）都是屬于單缸小排量高性能街車。為什么這么說呢？首先從配置上兩款車都很優(yōu)秀，Z250SL在9700r/min時可以爆發(fā)20.6kW的最大功率；而DUKE 200在10000r/min時可以達到19kW的最大功率。同時兩車的發(fā)動機均采用了4氣門雙頂置凸輪軸水冷設計，并且都加入了平衡軸，這在同級別車款中并不常見。



       雖說兩車都屬于單缸高性能街車，并且可玩性較高，但在外形上兩車還是有各自的風格。Z250SL的外觀沿襲了川崎Z系列的設計，造型戰(zhàn)斗，整車棱角分明，線條感十分明顯，讓人印象深刻。DUKE 200的造型則呈現(xiàn)出一種充滿力量的肌肉感，裸露的車架、標志性的橙色貼花更是凸顯了整車“桀驁不馴”的氣質(zhì)。





       兩車在坐姿方面也有不小的區(qū)別。Z250SL別看是一款街車，但在坐姿方面卻有著賽車的特性，短小的一字把、細長的油箱讓你坐上去就有一種戰(zhàn)斗的心。DUKE 200的坐姿則相對直立，車把也較寬，相對比較舒服。




       大家最關心的可能就是性能了，之前有人說Z250SL其實就是Z250的“閹割版”，其實不然，Z250SL是一款全新的產(chǎn)品，無論是外形還是座高都是考慮了亞洲市場后進行重新考量設計的，并且實際測試也并沒有引擎保護，最高轉(zhuǎn)速10500r是極限，最高車速可達146km/h，值得一提的是GPS測速也是146km/h。反觀DUKE 200則有發(fā)動機保護限制，在10500r時斷油，實測的最高車速為136km/h，GPS測速為132km/h，考慮到兩車有50mL的排量差距，可以說不相上下。


       經(jīng)過一天的山路和高速的測試，大體也能評判兩車的操控特點。Z250SL相比于DUKE 200提速上更有優(yōu)勢，加速迅猛，尤其是7000r以后動力輸出明顯，像是一把利劍。而DUKE 200的提速也很迅猛，相比于Z250SL更加順暢，這要得益于它極輕的車重，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間由于受到發(fā)動機斷油保護的影響沒有太多發(fā)揮的空間。彎道方面兩車表現(xiàn)都很不錯，要說區(qū)別就是DUKE 200更加靈活，動如脫兔；牽一發(fā)而動全身，有一定經(jīng)驗的騎手會喜歡。而Z250SL則更注重高速過彎的穩(wěn)定性，更加穩(wěn)重。





       這兩款車的定位都是入門級運動街車，所以舒適度自然不會很高，Z250SL自不用說，低車把加上上翹的尾部長途騎行并不適合，DUKE 200雖然坐姿相對直立，但是又薄又硬的車座加上后減震硬朗的調(diào)校也讓長途騎行渴望不可及，再加上兩輛車的油箱都不大，DUKE200為9L，Z250SL為11L，續(xù)航里程也是一大問題。同時還要指出的是，如果你是一個身高超過180cm的騎士，坐在Z250SL上你的膝蓋可能會被油箱兩側(cè)的護板扎到，在當天的騎行中深有體會。


       這兩款街車可以說都有各自的特點，性格各不相同，考慮到兩款車都在同一時間降價，個人覺得還是值得考慮的。如果你想體驗一下刺激的急速和利劍一般猛烈的加速，建議考慮Z250SL。如果你想要一款極佳的馬力重量比和靈活的操控，還有更加順暢的加速體驗和輕巧的車身，那就不要猶豫選擇DUKE 200，因為它絕對不會讓你失望。