國賓摩托！不僅聽上去就非常“高大上”，而且還給人一種尋常百姓“只可遠觀不可褻玩焉”的感覺，想擁有一輛“國賓車”是摩托車愛好者的一個夢……而如今，夢想照進了現實。在9月3日中國紀念反法西斯戰爭勝利70周年大閱兵隊伍的前列，中國武警摩托車禮賓方隊45名隊員駕駛國產摩托車為抗戰老兵護衛，讓全國以及全世界都眼前一亮。而這些帥氣國賓車，其實很多人不知道其出身，讓我來告訴大家，“神秘”國賓車其實是真正的國貨，由浙江春風動力生產。而“93”閱兵后的9月12日，春風公司在“全國授權經銷商發布會”中正式發布了這款國賓車的民用版：2016款650TR-G，價格方面也給我們帶來了驚喜：59800元！
春風2016款650TR-G是一款國產高端的休旅車，相比同門兄弟650TR，這款車型因為保留了許多國賓車的設計，所以在氣勢上給人感覺更加霸氣！完全沒有一般人眼中那種“國產山寨貨”“土掉渣”的感覺，在這個“拼顏值的年代”，春風2016款650TR-G無疑是“一位高顏值的男士。”
車型歷史：四年磨一劍
根據官方資料顯示，春風650TR-G國賓車民用版的發展歷程可以追溯到2011年的650TR上市，從2013年對輪胎、制動和風擋等方面的升級，到2014年配備上有效提升行車安全的ABS防抱死制動系統，再到現在令國人驕傲的春風國賓車，歷經4年進化，讓這款國產的大排量高檔休旅車不斷完善。剛剛推出的春風650TR-G國賓車-民用版的成為了經典之作。
源自國賓車血統 獨一無二
春風2016款650TR-G原型車為國賓車隊摩托車護衛隊用車，相比國賓車，2016款650TR-G保留了大多數配置與設計。取消了一切警用燈具，如：車身貼紙、揚聲器以及無線電系統等。警用裝備按照相關法規是不能出現在民用車型上的，否則是無法正常上牌的。此外，單座改為雙座，更為實用。
適合那些人群購買?
定位是國產高端公路旅行車，主要適合的目標客戶年齡在28-45歲。比較適合的身高范圍在170-180cm，體重：70-80kg左右身材的騎士。此類大排量，車身較大、車重較大的高端休旅車，其實并不適合新手，比較適合有3年以上駕齡，且擁有較為豐富的駕駛經驗的車手。
競爭對手：錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
如果說你想買這款車型正在猶豫，想著是不是有別的對比下，其實這款車型的競爭對手只有一個那就是貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A，這款車型的官方售價為50800元。除去其它性能以及裝備質量不說，個人感覺拼顏值，還是“大春風勝出”。
外觀：顏值高 不怒自威！
一款高檔的休旅車，吸引眼球的設計自然是最大的賣點之一，一款摩托車如果是設計的平庸、毫無個性那自然是失敗的產品。畢竟很多購買這一級別車型的車主，回頭率以及羨慕的眼神才是他們所需要的！而這款國賓車民用版，在外觀設計上非常貼近國際大牌產品，而且在設計上完全擺脫了自主車型給人那種低廉的印象。
來自西班牙的J.JUAN制動系統，針對春風650TR-G國賓車民用版的需求進行特別調教，并配合同行業中頂級的德國大陸ABS防抱死制動系統，讓安全性得到了大幅提升。而業內著名的WP倒立式可調前叉、后減震讓操控更加出色。
值得一提的是，創新設計的“電動無極可調擋風”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態下的需要。不僅可實現100毫米范圍內的任意位置調整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國外高端品牌的頂級旅行車上才會出現。
具體功能操作方面，各個按鍵、可調節力度的離合器與前剎車均給人感覺觸感和力度都較合適。儀表讀取清晰，后邊箱左右有兩個卡扣，需要一定力氣才能關妥，坐墊軟硬適中，只是好拆下來不好安裝，需要一定的巧勁。
試駕感受 操控靈活 動力充沛
對于購買這樣一輛國產重型豪華休旅車的客戶，對于車的駕駛舒適性、動力性、操控性以及安全性都有很高的要求。經過筆者體驗來看，駕駛坐姿非常舒服，不需要非常前傾，即可輕松駕馭。車把高度與坐墊軟硬度均比較合適。
空擋狀態下啟動發動機，排氣聲浪低沉且有節奏，這款車型發動機為雙缸，如果你期待有四缸車型那種高亢的嗓音可能你會失望，排氣聲音調教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下變速桿掛入一擋，輕放離合右手自然一擰，這個體重252公斤的“大塊頭”帶著我這170多斤的駕馭著輕松出發。
如果是中低速駕駛狀態，發動機低扭性能非常好，1-3擋往復，并不需要擰太多油門即可輕松應付，抵擋低速狀態下發動機震動有些大，有時候震動的甚至讓后視鏡都跟著“跳舞”。試駕日期是9月中旬，天氣還較熱，加寬的弧形水箱增強了發動機水冷系統的散熱能力，屁股感覺并不是有些車型那樣“火燒火燎”的。
如果你想獲得更強的動力，在合適的擋位下稍用力擰油門，將發動機轉速提升至5000轉/分以上，一種“渦輪增壓發動機打雞血的感覺”就會突然來襲，讓你感受到加速的快感，這時刻才是很多騎士想要的感覺！0至200米加速時間在8.1秒左右完成，讓你大呼過癮。
雖然這款車型車身長度超過2.2米，寬度也接近1米，但是得益于與650TR相比整體下移了35到40毫米的車身高度與黃金配比的車身重量：空車狀態下前、后輪各自承擔車身50%的重量，單人駕駛時前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩定性方面具備了先天優勢。依靠馬牌輪胎出色的抓地力，無論是擁擠的城市行駛還是山路壓彎，這款大型的休旅車都給我感覺非常的靈活。
結 語
耐用度有待考驗 自主品牌需要為選擇你的車主爭口氣
說心里話，花費接近6萬元買一輛國產的大型豪華休旅車，很多騎士心里并不是很有底！就拿這款文中的主角來說，知名度、外形設計、舒適性、動力、操控等等我相信可能想買這個價位的騎士來說基本都滿意，畢竟這款國賓車民用版比同級別的進口車型要便宜很多很多。大家更多擔心的是，這款車型是否可靠、質量是否過關。通過短暫不到一天的試駕，我無法在耐用性方面給出大家答案，在此我只能指望春風動力能嚴格的把好質量關，我們支持自主品牌的同時，自主品牌也需要為選擇你的車主爭口氣！
春風2016款650TR-G是一款國產高端的休旅車，相比同門兄弟650TR，這款車型因為保留了許多國賓車的設計，所以在氣勢上給人感覺更加霸氣！完全沒有一般人眼中那種“國產山寨貨”“土掉渣”的感覺，在這個“拼顏值的年代”，春風2016款650TR-G無疑是“一位高顏值的男士。”
車型歷史：四年磨一劍
根據官方資料顯示，春風650TR-G國賓車民用版的發展歷程可以追溯到2011年的650TR上市，從2013年對輪胎、制動和風擋等方面的升級，到2014年配備上有效提升行車安全的ABS防抱死制動系統，再到現在令國人驕傲的春風國賓車，歷經4年進化，讓這款國產的大排量高檔休旅車不斷完善。剛剛推出的春風650TR-G國賓車-民用版的成為了經典之作。
源自國賓車血統 獨一無二
春風2016款650TR-G原型車為國賓車隊摩托車護衛隊用車，相比國賓車，2016款650TR-G保留了大多數配置與設計。取消了一切警用燈具，如：車身貼紙、揚聲器以及無線電系統等。警用裝備按照相關法規是不能出現在民用車型上的，否則是無法正常上牌的。此外，單座改為雙座，更為實用。
適合那些人群購買?
定位是國產高端公路旅行車，主要適合的目標客戶年齡在28-45歲。比較適合的身高范圍在170-180cm，體重：70-80kg左右身材的騎士。此類大排量，車身較大、車重較大的高端休旅車，其實并不適合新手，比較適合有3年以上駕齡，且擁有較為豐富的駕駛經驗的車手。
競爭對手：錢江貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
如果說你想買這款車型正在猶豫，想著是不是有別的對比下，其實這款車型的競爭對手只有一個那就是貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A，這款車型的官方售價為50800元。除去其它性能以及裝備質量不說，個人感覺拼顏值，還是“大春風勝出”。
| 產品名稱 | 春風2016款650TR-G | 黃龍巡航版BJ600GS-A |
| 售 價 | 59800元 | 50800元 |
| 長×寬×高(mm) | 2210×998×1310 | 2150×840×1280 |
| 軸距(mm) | 1415 | 1480 |
| 整備質量(kg) | 252 | 243 |
| 發動機形式 | 水冷/直列雙缸/8氣門/DOHC | 水冷/并列四缸/8氣門/DOHC |
| 排氣量(cc) | 649.3 | 600 |
| 壓縮比 | 11.3:1 | 11.5:1 |
| 最大功率 | 52kW/8750 rpm | 60kW/11000 |
| 最大扭矩 | 62N.m/7000rpm | 55N.m/8000rpm |
| 缸徑X行程(mm) | 83×60 | 65.0×45.2 |
| 傳動系統 | 往復式國際六擋/鏈條傳動 | 往復式國際六擋/鏈條傳動 |
| 最高車速(km/h) | 170 | 190 |
| 郵箱容積(L) | 22 | 27 |
| 前制動系統 | 雙浮動鉆孔式制動盤配對向四活塞放射卡鉗 | 雙浮動鉆孔式制動盤配對向四活塞放射卡鉗 |
| 后制動系統 | 單鉆孔制動盤配對向雙活塞卡鉗 | 單鉆孔制動盤配對向雙活塞卡鉗 |
| 前輪胎規格 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| 后輪胎規格 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
| 座高(mm) | 780 | 800
|
一款高檔的休旅車，吸引眼球的設計自然是最大的賣點之一，一款摩托車如果是設計的平庸、毫無個性那自然是失敗的產品。畢竟很多購買這一級別車型的車主，回頭率以及羨慕的眼神才是他們所需要的！而這款國賓車民用版，在外觀設計上非常貼近國際大牌產品，而且在設計上完全擺脫了自主車型給人那種低廉的印象。
來自西班牙的J.JUAN制動系統，針對春風650TR-G國賓車民用版的需求進行特別調教，并配合同行業中頂級的德國大陸ABS防抱死制動系統，讓安全性得到了大幅提升。而業內著名的WP倒立式可調前叉、后減震讓操控更加出色。
值得一提的是，創新設計的“電動無極可調擋風”更是為愜意的摩托車旅行錦上添花，可以滿足不同身高人群和不同行駛狀態下的需要。不僅可實現100毫米范圍內的任意位置調整，還具有位置記憶功能，這一功能只有在國外高端品牌的頂級旅行車上才會出現。
具體功能操作方面，各個按鍵、可調節力度的離合器與前剎車均給人感覺觸感和力度都較合適。儀表讀取清晰，后邊箱左右有兩個卡扣，需要一定力氣才能關妥，坐墊軟硬適中，只是好拆下來不好安裝，需要一定的巧勁。
試駕感受 操控靈活 動力充沛
對于購買這樣一輛國產重型豪華休旅車的客戶，對于車的駕駛舒適性、動力性、操控性以及安全性都有很高的要求。經過筆者體驗來看，駕駛坐姿非常舒服，不需要非常前傾，即可輕松駕馭。車把高度與坐墊軟硬度均比較合適。
空擋狀態下啟動發動機，排氣聲浪低沉且有節奏，這款車型發動機為雙缸，如果你期待有四缸車型那種高亢的嗓音可能你會失望，排氣聲音調教并不暴躁，想“炸街”是不可能的。踩下變速桿掛入一擋，輕放離合右手自然一擰，這個體重252公斤的“大塊頭”帶著我這170多斤的駕馭著輕松出發。
如果是中低速駕駛狀態，發動機低扭性能非常好，1-3擋往復，并不需要擰太多油門即可輕松應付，抵擋低速狀態下發動機震動有些大，有時候震動的甚至讓后視鏡都跟著“跳舞”。試駕日期是9月中旬，天氣還較熱，加寬的弧形水箱增強了發動機水冷系統的散熱能力，屁股感覺并不是有些車型那樣“火燒火燎”的。
如果你想獲得更強的動力，在合適的擋位下稍用力擰油門，將發動機轉速提升至5000轉/分以上，一種“渦輪增壓發動機打雞血的感覺”就會突然來襲，讓你感受到加速的快感，這時刻才是很多騎士想要的感覺！0至200米加速時間在8.1秒左右完成，讓你大呼過癮。
雖然這款車型車身長度超過2.2米，寬度也接近1米，但是得益于與650TR相比整體下移了35到40毫米的車身高度與黃金配比的車身重量：空車狀態下前、后輪各自承擔車身50%的重量，單人駕駛時前輪配重為45%，后輪配重為55%，使得650TR-G在操控性和穩定性方面具備了先天優勢。依靠馬牌輪胎出色的抓地力，無論是擁擠的城市行駛還是山路壓彎，這款大型的休旅車都給我感覺非常的靈活。
結 語
耐用度有待考驗 自主品牌需要為選擇你的車主爭口氣
說心里話，花費接近6萬元買一輛國產的大型豪華休旅車，很多騎士心里并不是很有底！就拿這款文中的主角來說，知名度、外形設計、舒適性、動力、操控等等我相信可能想買這個價位的騎士來說基本都滿意，畢竟這款國賓車民用版比同級別的進口車型要便宜很多很多。大家更多擔心的是，這款車型是否可靠、質量是否過關。通過短暫不到一天的試駕，我無法在耐用性方面給出大家答案，在此我只能指望春風動力能嚴格的把好質量關，我們支持自主品牌的同時，自主品牌也需要為選擇你的車主爭口氣！
